Testa brauciens Mercedes G 500: leģenda turpinās

Pēc 39 tirgū pavadītajiem gadiem leģendārajam modelim G ir pēctecis.

Daudzi, arī mēs, baidījāmies, ka jaunais modelis var vājināt šī ārkārtas auto atšķirtspēju. Mūsu pirmais G 500 versijas tests neparādīja neko tādu!

Dažreiz autobūves vēsturē notiek pagrieziena punkti. Piemēram, vēl nesen neviens no mums nebija īsti pārliecināts, ka Mercedes patiesībā plāno izveidot pilnīgi jaunu sava ikoniskā G modeļa paaudzi. Tomēr četrus gadu desmitus Štutgartes zīmols ir veiksmīgi saglabājis šī modeļa leģendu, lēnām un metodiski to modernizējot, bet bez būtiskām izmaiņām.

Un šeit viņš ir. Jaunais G 500. Tas iezīmē pirmā modeļa G laikmeta beigas, kas sākās pagājušā gadsimta 1970. gados un kurā piedalījās Austrija. Vai vēlaties vēlreiz dzirdēt īsu stāsta versiju? Nu, ar prieku: Kad Steirs-Daimlers-Pučs strādā pie Haflingera pēcteces, vairāki uzņēmuma gudrie vadītāji atgādina, cik “patīkami” bija zaudēt Mercedes cīņā par lielu Šveices armijas pasūtījumu. Šī iemesla dēļ Štīrs šoreiz nolēma vispirms pajautāt Štutgartei, vai uzņēmums ar trīs zvaigžņu zvaigzni ir ieinteresēts iespējamā sadarbībā. Abi uzņēmumi sāka strādāt kopā 1972. gadā, un ap projektu parādījās tādi vārdi kā kanclers Bruno Kreiskijs un Persijas šahs. Līgumi tika parakstīti, jaunā kompānija kļuva par faktu, un 1. gada 1979. februārī pirmie Puch un Mercedes G noripoja no konveijera Grācā.

39 gadus vēlāk un 300 000 eksemplāru vēlāk uz skatuves parādījās jauns izdevums fenomenam, par kuru mēs visi domājām, ka tas turpināsies mūžīgi. G-modelis nav tikai automašīna un ne tikai SUV. Šis ir simbols, kura nozīme nav daudz zemāka par Ķelnes katedrāli. Un izveidot pilntiesīgu mantinieku kaut kam šādam ir gandrīz neiespējami. Šim nolūkam zīmola inženieri un stilisti ir ļoti dziļi izpētījuši G modeļa tehniku, lai atklātu, kas padara modeli tik unikālu savā raksturā. Nav šaubu, ka dizaina ziņā viņu misija, šķiet, ir veiksmīgi izpildīta – ar izspiedušajiem pagrieziena rādītājiem, ārējo durvju eņģēm un ārējo rezerves riteni šis Mercedes izskatās kā sava veida tilts starp pagātni un tagadni. Klasiskā dizaina ideja ir ļoti prasmīgi nodota pilnībā mainītajās virsbūves proporcijās - modelis pieaudzis par 15,5 cm garumā, par 5 cm garenbāzē, par 17,1 cm platumā un par 1,5 cm augstumā. Jaunie izmēri piešķir G-Model salonam plašu telpu, lai gan tas ir mazāks, nekā gaidīts, un bagāžnieks ietilps mazāk nekā iepriekš. Savukārt ceļošana polsterētajos aizmugurējos sēdekļos ir nesalīdzināmi patīkamāka nekā līdz šim. Tomēr jāpatur prātā, ka, lai panāktu komfortu interjerā, vispirms ir jāpārvar diezgan pamatīgs augstums. Vadītājs un viņa pavadoņi sēž tieši 91 cm virs zemes – 4,5 cm augstāk nekā, piemēram, V klasē. Mēs uzkāpjam augšā un aizveram durvis aiz sevis - pēdējās darbības skaņa, starp citu, vairāk atgādina barikāžu, nevis vienkāršu aizvēršanu. Skaņa, kas tiek dzirdama, kad tiek aktivizēta centrālā atslēga, šķiet, nāk no automātiskā ieroča pārlādēšanas - vēl viena jauka atsauce uz pagātni.

Satraukumā ir arī dizaineri, jo skaļruņi seko pagrieziena rādītāju formai, bet ventilācijas sprauslas atgādina priekšējos lukturus. Tas viss šķiet kaut kā dabiski un diezgan piemēroti - galu galā G-modelis ir piemērots un izskatās klasisks, lai gan pēdējos gados ir parādījušies daži diezgan neparasti (bet patiešām skaisti paši par sevi) tā varianti, piemēram, 4 × 4² vai Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Iespējamās robežas

Jaunās ērģeles ir uzstādītas uz augstas stiprības tērauda pamatnes rāmja, kas ir ārkārtīgi izturīgs un palīdz pazemināt smaguma centru. AMG izstrādātā šasija modelim ir neliela tehnoloģiska revolūcija: stingras ass koncepcija atstāta tikai aizmugurē, savukārt priekšā jaunajam modelim uz katra riteņa ir šķērsstieņu pāri. Bet nerodiet nepareizu iespaidu – G-Model savās bezceļa īpašībās neko nav zaudējis: pilnpiedziņas sistēma standarta pozīcijā nosūta 40 procentus saķeres uz priekšējo un 60 procentus uz aizmugurējo asi. . Protams, modelim ir arī nolaišanas transmisijas režīms, kā arī trīs diferenciāļa bloķētāji. Jāpiebilst, ka bloķēšanas centra diferenciāļa lomu faktiski pārņem plākšņu sajūgs ar bloķēšanas koeficientu 100. Kopumā elektronikai ir pilnīga kontrole pār dubultpiedziņas darbību, lai pārliecinātu tradicionālistus, ir arī 100 procenti bloķējas uz priekšējiem un aizmugurējiem diferenciāļiem. "G" režīmā tiek mainīti stūres, piedziņas un amortizatoru iestatījumi. Automašīnas klīrenss ir 27 cm un spēja pārvarēt nogāzes 100 procentu apmērā, un maksimālais sānu slīpums bez apgāšanās riska ir 35 grādi. Visi šie skaitļi ir labāki par tā priekšgājēju, un tas ir patīkams pārsteigums. Tomēr patiesais pārsteigums nāk no citiem, proti, tas, ka tagad G-modelis spēj mūs pārsteigt ar savu uzvedību uz ietves.

Par aizraušanos ar piedzīvojumiem un vēl vienu

Būsim godīgi: kad mums bija jāapraksta G modeļa uzvedība uz ietves, pēdējo divu desmitgažu laikā mums vienmēr bija jāatrod daži pamatoti un ticami attaisnojumi, lai mēs abi varētu būt objektīvi un nemazināt citas nenoliedzami vērtīgās automašīnas īpašības. Citiem vārdiem sakot: daudzējādā ziņā supermotorizētās versijas ar V8/V12 dzinējiem izturējās apmēram tāpat, kā varētu izskatīties traks brontozaurs uz skrituļslidām. Tagad pirmo reizi savā vēsturē G-modelis uz ceļa uzvedas kā parasta automašīna, nevis kā SUV, kas galvenokārt un galvenokārt atrodas nelīdzenā reljefā. Neraugoties uz stingru aizmugurējo ass un iespaidīgo spēju tikt galā ar sarežģītām situācijām, G patiešām labi apgāžas pāri izciļņiem, un elektromehāniskā stūrēšana ir precīza un sniedz lielisku atgriezenisko saiti. Vienīgais, kas atgādina augsto smaguma centru, ir manāmā ķermeņa šūpošanās – pat sporta režīmā. Fizikas likumi attiecas uz visiem...

Automašīnas tiešā tuvumā sākas straujš kreisais pagrieziens, un kustības ātrums izrādās tik, teiksim, lielāks par to, ko var raksturot kā pietiekami precīzu šim auto konkrētajā pagriezienā. Ar veco G modeli šajā situācijā atlika tikai nospiest kādu no diferenciāļa bloķēšanas pogām – lai būtu vismaz minimāla iespēja nebraukt tajā virzienā, uz kuru vismazāk iet, vismaz uz sava auto. . Tomēr jaunais modelis uzņem pilnīgi neitrālu pagriezienu, lai gan ar riepu svilpienu (tās ir All-Terrain tipa) un to pavada izšķirošas reakcijas no ESP sistēmas, tomēr G-modelis tiek galā, neriskējot aizbraukt. brauktuve. Turklāt G-modelis tiešām labi apstājas, iespējams, vēl pārliecinošāk izturēsies ar stock road riepām. Tikai palīgsistēmu izvēle šķiet trūcīga, ņemot vērā modeļa cenu kategoriju.

Tomēr zem motora pārsega nevar trūkt V8 Biturbo dzinēja, ko viņš pazina no sava priekšgājēja un AMG GT. 422 ZS Un 610 Nm agregāts nekad nevar sūdzēties par dinamikas trūkumu: paātrinājums no vietas līdz 100 km/h tiek veikts mazāk nekā sešās sekundēs. Un, ja vēlaties vairāk - lūdzu: AMG G 63 ar 585 ZS. un 850 Nm jūsu rīcībā un spēj satricināt zemi zem jums. Ja vēlaties, lai 2,5 tonnu mašīna būtu efektīvāka degvielas patēriņa ziņā, jums ir Eco režīms, kas īslaicīgi atspējo 2., 3., 5. un 8. cilindru ar daļēju slodzi. Neskatoties uz Mercedes inženieru centieniem panākt lielāku ietaupījumu, vidējais patēriņš testā bija 15,9 l/100 km. Bet tas bija sagaidāms. Un, atklāti sakot, šādai mašīnai tas ir diezgan piedodami.

Noslēgumā mēs varam teikt, ka jaunais G modelis visos aspektos tiek prezentēts tieši tā, kā tas ir piemērots G modelim, un pat visos aspektos ir labāks par tā priekšgājēju. Leģenda turpinās!

NOVĒRTĒJUMS

Četras ar pusi zvaigznes, neskatoties uz cenu un degvielas patēriņu – jā, tās ir satriecoši augstas, taču nav izšķirošas šāda auto gala vērtējumam. G-Model ir palicis simtprocentīgi īsts G-modelis un praktiski ir pārāks par savu leģendāro priekšteci – tas ir kļuvis neticami drošāks, ērtāks, patīkamāks braukšanai un vēl vairāk caurbraucams.

Korpuss

+ Brīnišķīgs skats no vadītāja sēdekļa visos virzienos

Pieci ļoti ērti sēdekļi pasažieriem un daudz vietas viņu bagāžai.

Cēli materiāli interjerā un ārkārtīgi uzticama apstrāde.

Durvju bloķēšanas un atbloķēšanas skaņa ir vienkārši nesalīdzināma

- apgrūtināta piekļuve salonam.

Ierobežota elastība interjera telpā

Daļēji sarežģīta funkciju vadība

Komforts

+ Ļoti labs piekares komforts

Vietas ir ideāli piemērotas garām pastaigām

– Manāms aerodinamiskais troksnis un skaņas no spēka ceļa

Sānu ķermeņa vibrācijas

Dzinējs / transmisija

+ Lieljaudas V8 ar iespaidīgu saķeri visos apgriezienos

Labi noregulēta automātiskā pārnesumkārba ...

- ... kas tomēr samērā vēlu pāriet augstākajā no tā deviņiem grādiem

Ceļošanas uzvedība

+ Lielisks sniegums nelīdzenā reljefā

Ļoti nelieli trūkumi apstrādē

Droša izturēšanās līkumos

– Liels pagrieziena rādiuss

Materiālā ķermeņa šūpošanās

Agri sākties nepietiekama virziena tendences

drošība

+ Labi, ņemot vērā automašīnas bremžu svaru

– Cenu kategorijai palīgsistēmu izvēle nav liela

ekoloģija

+ Izmantojot G modeli, jūs varat nokļūt vietās dabā, kas nav pieejamas gandrīz jebkurai citai automašīnai

Ietver 6d-Temp normas

– Ļoti augsts degvielas patēriņš

Izdevumi

+ Auto ir īsta un nākotnes klasika, ar ārkārtīgi zemu nodiluma pakāpi

– Cena un apkalpošana greznākajai klasei raksturīgā līmenī.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Arturo Rivas