Testa brauciens Mercedes C 350 pret VW Passat GTE: hibrīda duelis
Divu plug-in hibrīdu vidējas klases modeļu salīdzinājums
Vai plug-in hibrīdi ir pārejas tehnoloģija vai ļoti inteliģents risinājums? Apskatīsim, kā klājas Mercedes C350 un Passat GTE.
Ko jūs darāt, izvēloties automašīnu? Nu, viņi parasti jautā paziņām, kuras jautā citiem paziņām, kuru viņi izvēlētos. Vai arī lasiet atsauksmes internetā, skatiet salīdzinājumus neatkarīgi no tā, vai jums tas patīk vai nē. Dažreiz šim vienādojumam tiek pievienoti nelieli papildu faktori, piemēram, garāžu lielums, apkope vai dažos gadījumos dažas levas.
Pilnīgi atšķirīgas rakstzīmes
Laiks iet. Abas automašīnas iedarbina vienmērīgi, pateicoties jaudīgajiem elektriskajiem blokiem. Pat pilsētā var redzēt, ka VW ir radījis automašīnu, kas ir līdzsvarotāka motoru kustības laika ziņā. Gāzes turbīnas dzinējs ir aprīkots ar 1,4 litru benzīna turbodzinēju un 85 kW elektromotoru. Praksē tie ir tādi paši kā Audi e-tron, taču sistēmas jauda palielināta par 14 ZS. Pats par sevi elektromotors ir par desmit kilovatiem jaudīgāks, kas atrodas transmisijas korpusā ar diviem sajūgiem – aiz divmasu spararata un to no dzinēja atdalošā sajūga. Ar 9,9 kg smaga akumulatora ietilpību 125 kWh Passat var sasniegt 130 km/h maksimālo ātrumu un nobraukt 41 km tīri elektriskās piedziņas testā. Šajā gadījumā elektromašīnai kāpumu laikā iekšdedzes dzinēja palīdzība nav nepieciešama. GTE klusi un droši brauc lielos attālumos, taču tam ir daudz jaudas un akumulatora jaudas, lai brauktu pa šoseju.
Mercedes apvieno savu divu litru dzinēju ar 211 ZS. ar 60 kW elektromotoru. Pēdējais atrodas tā dēvētajā "hibrīdgalvā" septiņu pakāpju klasiskajā automātiskajā pārnesumkārbā ar planetārajiem pārnesumiem. Tomēr tā jauda nav pietiekama vieglākiem kāpumiem, tāpēc talkā nāk benzīna dzinējs – viegls un kluss, taču pietiekami, lai būtu skaidri dzirdams.
Iepriekš minētā dēļ C 350 diezgan bieži pāriet hibrīdrežīmā. Tas lielā mērā ir saistīts ar mazāku litija jonu akumulatora izmēru, kura jauda ir tikai 6,38 kWh. Starp citu, uz to var raudzīties arī no pozitīvās puses –, darbojoties no 230 voltu tīkla, tā uzlāde aizņem tikai trīs stundas (VW aizņem apmēram piecas stundas). Tomēr diemžēl ar tīru elektrisko piedziņu Mercedes ir tikai 17 km - pārāk maz, lai saprastu visus šos centienus.
Tas ietekmē ne tikai to, kā mēs braucam, bet arī to, kā mēs iegūstam punktus mūsu testā. Taču abos gadījumos akumulatorus var uzlādēt, atrodoties ceļā, izmantojot dzinēju, un var izvēlēties režīmu, kurā tiek taupīta elektroenerģija braukšanai pilsētā. Tajā pašā laikā Mercedes izmanto viedās tehnoloģijas, lai optimizētu atveseļošanos, tostarp distances ievērošanas radaru – ātrāk tuvojoties, C 350 e tikai sāk palēnināties, dzinējam pārejot ģeneratora režīmā, lai virzītos pa priekšu. Abi salīdzinātie modeļi savieno datus no navigācijas sistēmas ar disku, lai sasniegtu augstāko efektivitātes līmeni.
Šajā ziņā Passat GTE klājas labāk. Testa degvielas patēriņš, pamatojoties uz auto motoru un sporta profilu, uzrāda 1,5 litrus benzīna un 16 kWh elektroenerģijas, kas atbilst 125 g/km CO2. C 350 ir tālu no šī sasnieguma ar saviem 4,5 litriem benzīna un attiecīgi 10,2 kWh un 162 g/km CO2. Citādi lētākais Passat pārspēj C klasi – VW piedāvā vairāk vietas pasažieriem un bagāžai, ērtāku iekāpšanu un intuitīvākas funkciju vadības ierīces. No otras puses, Passat aizmugurējo riteņu piedziņas akumulators ne tikai samazina bagāžnieka vietu, bet arī maina svara līdzsvaru un pasliktina veiktspēju komforta un vadāmības ziņā. Piekare ir stingrāka, un stūre ir mazāk precīza, taču joprojām ir droša līkumos. C klasei ir raksturīga temperamentīgāka un dinamiskāka uzvedība, līdzsvarota un precīza vadāmība, un pneimatiskā piekare demonstrē izcilu komfortu. Taču to visu piedāvā citas C klases. Passat GTE klāsts runā savā, diezgan autentiskā valodā.
SECINĀJUMS
Skaidra VW uzvara
No reālās dzīves viedokļa maksāt par pamatīgu tīra benzīna piedziņu, lai sasniegtu tikai 17 km elektrības, ir bezjēdzīgi. VW nobraukums ir divreiz lielāks. Un vidējam braucējam ar 41 km ir pilnīgi pietiekami. Tam pievienots mazāks un degvielu taupošs iekšdedzes dzinējs, lielāks akumulators un jaudīgāks elektromotors. Tas padara Passat par labāku alternatīvu tiem, kas meklē transportlīdzekli divi vienā.
Teksts: Sebastians Rencs
