Pārbaudes brauciens Mercedes-Benz SSK: Kompresors!

Auto leģenda ir dzimusi starp diviem kariem / Mercedes-Benz SSK ir viena no slavenākajām leģendārajām automašīnām automobiļu vēsturē. Baltais milzis ar majestātisko septiņu litru motoru un milzīgu kompresoru debitēja pirms vairāk nekā 90 gadiem.

Ikviens, kam ir bijis laika pieskarties automobiļu vēsturei, var daudz pastāstīt par šīm automašīnām. Tajās dienās nebija nekas neparasts, ka parādījās jaunas automašīnas, kas iedvesmoja sporta pasauli ar drosmīgu tehnoloģisku risinājumu un iedvesmojošu sniegumu sajaukumu.

To vidū bija arī slavenās 30. gadu vācu "sudraba bultiņas" – Ferrari 250 SWB un Porsche 917. Līdzīga īpašā aura ir arī Mercedes-Benz SSK, baltajam milzim ar zvērīgu kompresoru. Šis auto savā ziņā ir vientuļnieks, jo paceļas pāri visiem.

SSK un tā vēlākās vieglās modifikācijas SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, īss, viegls) izstrāde sākās 1923. gada vasarā Štutgartē. Tad Ferdinandam Porsche tika dots uzdevums izstrādāt virkni modeļu ar sešu cilindru motoru.

Tikai tagad viņš izstrādā kaut ko tādu, kas "nedaudz" pārsniedz noteikto. "Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) direktoru padome vēlējās izstrādāt jaunu augstas klases tūrisma automašīnu, bet Porsche viņiem izstrādāja sacīkšu automašīnu," saka zīmola attīstības speciālists un vēsturnieks Karls Ludvigsens.

Pirmā pieredze, kuras nosaukums ir 15/70/100 PS, nav īpaši iespaidīga. Tā pēctecis 24/100/140 PS kalpoja par pamatu nākamajiem veiksmīgajiem modeļiem. Trīs skaitļu secība modeļa aprakstā nozīmē trīs zirgspēku vērtības - nodokli, maksimumu, maksimumu ar ieslēgtu kompresoru.

Sešu cilindru dzinējs ar "karalisko" vārpstu

Lielajam un izturīgajam sešcilindru dzinējam ir garš Silumin viegla sakausējuma cilindru bloks un pelēkas čuguna cilindru čaulas. Čuguna cilindra galvā ir izvietota sadales vārpsta, kas atver divus vārstus cilindra galvā, kā tas ir tipisks Mercedes veidā ar svirām.

Savukārt pašu vārpstu dzinēja aizmugurē piedzen cita vārpsta, ko sauc par "karalisko" vārpstu. Diametrs 94 mm, gājiens 150 mm nodrošina 6242 cm3 darba tilpumu, un, vadītājam iedarbinot mehānisko kompresoru, rotācija palielinās 2,6 reizes. Korpuss ir uzstādīts uz atbalsta rāmja ar gareniskām sijām un šķērsvirziena elementiem. Balstiekārta - daļēji eliptiska, atspere. Bremzes - trumuļa. Un tas viss apvienojumā ar majestātisku centra attālumu 3750 mm garumā.

1925. gada vasarā DMG guva pirmos panākumus, un skatuvi atklāja jaunais pilots Rūdolfs Karačola no Remagenas (Vācija). Nākamajā gadā Štutgartē bāzētais uzņēmums DMG apvienojās ar Benz Manheimā, izveidojot Daimler-Benz AG, un, pamatojoties uz 24/100/140 e, modelis K tika konstruēts ar garenbāzi, kas saīsināta līdz 3400 mm, un tradicionāli aprīkota ar aizmugurējām atsperēm. Divkārša aizdedze, lieli vārsti un dažas citas izmaiņas palielina jaudu, kad kompresors tiek aktivizēts līdz 160 Zs.

Evolūcija turpinās ar Model S kopš 1927. gada. Jaunā šasija ievērojami pazemina K automašīnas stāvokli, dodot 152 mm atstarpi, un sešu cilindru vienība ir pārvietota par 300 mm atpakaļ. Ievērojams skaits tehnisko izmaiņu, tostarp jaunie mitrā cilindra uzlikas, ir daļa no transporta uz T. granātu evolūcijas. M 06. Palielinoties cilindra urbumam līdz 98 mm un nemainot virzuļa gājienu, darba tilpums palielinājās līdz 6788 cm3, un tā jauda palielinājās līdz 180 ZS, kad tika aktivizēts kompresors. Ja benzīnam pievienoja benzānu ar augstu oktānskaitli, bija iespējams sasniegt 220 zirgus. Ar šādu 1940 kg smagu modeli Karačola uzvar Nirburgringā 19. gada 1927. jūnijā.

Cilindra diametra palielinājums vēl par diviem milimetriem rada vislielāko un galīgo darba tilpumu 7069 cm3 (šīs mašīnas izstrādē). Tagad auto tūristu supermodelis ieguvis nosaukumu SS – Super Sport. Sacīkšu vajadzībām 1928. gadā tika izstrādāta SSK versija ar identisku pildījumu, bet ar saīsinātu riteņu bāzi līdz 2950 mm un samazinātu svaru līdz 1700 kg. Kompresors ar papildu tilpuma palielinājumu, kas pazīstams kā Elefantenkompressor, nodrošina dzinējam jaudu, kas pārsniedz 300 ZS. pie 3300 apgr./min.; ārkārtējos gadījumos ierīce var griezt motoru līdz 4000 apgr./min.

Uzvaru sērija

Izmantojot SSK modeli, Karačola un viņa kolēģi varēja kļūt par sērijas čempioniem. 1931. gadā ar SSKL tika veikts vēl viens pēdējais solis modeļa izstrādē.

Kad 1928. g. Ferdinands Porše ir atstājis savu amatu, un viņa vietā ir Hans Nībels no Manheimas, kurš ved līdzi savus Benz kolēģus Maksu Vāgneru un Fricu Nalingeru. Savukārt Vāgners izvilka urbi un atviegloja SSK par 125 kg, pārvēršot to par SSKL. Kopā ar viņu Karačola bija ārpus konkurences Vācijas Grand Prix un Eifelrenena Nirburgringā. Aerodinamiskā racionalizētā versija pagarina SSKL kalpošanas laiku līdz 1933. gadam, taču tas patiešām ir šī modeļa pēdējais posms. Gadu vēlāk tika ieviesta pirmā Sudraba bulta. Bet tas ir cits stāsts.

Mercedes SSK šodien joprojām ir šausmīgi ātrs

Pēc Karla Ludvigsena teiktā, no S modeļa tika izgatavotas tikai 149 kopijas - 114 no SS versijas un tieši 31 SSK, no kurām dažas tika pārveidotas par SSKL, izmantojot urbi. Daudzi S un SS tika samazināti līdz SSK - un tas daļēji notika modeļa aktīvajā laikā 20. un 30. gadu beigās, jo daudzi privāti piloti visā pasaulē ilgu laiku izmantoja baltos ziloņus SSK un SSKL. ...

Kā tas bieži notiek ar sacīkšu automašīnām, ir arī jauktas formas: vieni šasijā, citi motorā - un visbeidzot iegūst divus SSK. Bet kas ir tik pievilcīgs šajā 90 gadus vecajā dizainā? Lai to saprastu, jums jāpiedzīvo tas, ko Džošens Rindrs paveica Ziemeļu trasē ar muzeju SSK vai Tomass Kerns ar SSKL un privātu kolekciju - ar vairāk nekā 300 ZS. un milzīgs griezes moments. Kad septiņu litru sešu cilindru dārdoņa noslāpē kompresora skaudro skaņu, tā katru reizi atdziest līdz pat kodolam.