Testa brauciens Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: pelēks kardināls

Braucot ar dinamisku kupeju ar gandrīz 400 zirgspēkiem

Mercedes-AMG C 43 Coupe iespaidīgi parāda, ka tas var būt gandrīz tikpat ātrs kā C 63, taču nav tik vardarbīgs.

Kaut arī Mercedes-AMG C 43 un Mercedes-AMG C 63 "pirmajā lasījumā" atšķiras tikai ar vienu apzīmējuma numuru, kas nozīmē atšķirību dzinēja darba tilpumā, faktiski abi modeļi ir radikāli atšķirīgi.

Atšķirības starp C 43 un C 63 ir līdzīgas atšķirībām starp M Performance un M BMW modeļiem, resp. starp S un RS modeļiem uz Audi. Citiem vārdiem sakot, pilnasinīgi AMG modeļi, piemēram, M un RS sacensību automašīnas, ir rasu sportisti ar autosporta gēniem un ir paredzēti gan ceļam, gan trasei.

Līdzīgi kā jau pieminētie BMW M Performance un Audi modeļi, Mercedes jau vairākus gadus saviem klientiem piedāvā jaudīgākas, dinamiskākas un sportiskākas versijas, pamatojoties uz tās standarta sērijām, pievienojot viņiem dažas AMG tehnoloģijas un piederumus.

Tas ir gadījumā ar Mercedes-AMG C 43 Coupe, kas ir standarta C klase ar lielu jaudu, nevis pieradināta galējā C 63 versija. Citiem vārdiem sakot, ļoti ātrs un jaudīgs ceļojuma auto ar sportisku, nevis konkurētspējīgu raksturu.

Draudīgs skats

Par prieku AMG stila cienītājiem C 43 ārpuse faktiski ir diezgan tuvu jaudīgajam četru litru divu turbo astoņu cilindru brālim. Automašīnas pamatā ir 18 collu riteņi, taču lielākā daļa klientu noteikti neizvēlēsies pēc izvēles lielākas un plašākas iespējas.

Iespaidīgāki riteņi pēc izmēra izskatās ne mazāk cienījami, un automašīnas aizmugure lepojas ar nelielu spoileri, kas iebūvēts bagāžas nodalījuma vākā, un četrām izplūdes caurulēm.

Dinamisko virsbūves stilu papildina samazināts klīrenss un īpaši buferi un sliekšņi, un visu šo stila izmaiņu gala rezultāts ir patiešām agresīvs.

Ērts interjers

Interjers ir pārpilns ar zīmolam raksturīgo komfortu ar emblēmas trīsstaru zvaigzni. AMG-Performance apsildāmus un gaisa kondicionētus sēdekļus šeit var pasūtīt kā papildaprīkojumu.

Kā alternatīva standarta instrumentu panelim ir pieejams 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, kam ir sportisks izskats, īpaši AMG modelim - to aizņem liels apaļš tahometrs, un tādi rādījumi kā turbokompresora spiediens, sānu un garenvirziena. no sāniem var redzēt paātrinājumu, motoreļļas temperatūru un transmisijas utt.

AMG sporta stūre ir noliekta apakšā, un tajā ir sensoru lauki, kas pulksten 12 jau ir pazīstami no citiem Mercedes modeļiem, kā arī perforēta ādas apdare.

Par papildu samaksu ir pieejams arī biezāks stūre ar mikrošķiedras ieliktņiem. Visi ar ādu pārklātie interjera elementi (sēdekļi, stūre, paneļa panelis, durvju paneļi) ir izcelti ar kontrastējošiem sarkaniem šuvumiem.

Plašs iestatījumu klāsts

C 43 vadītājam ir pieci galvenie režīmi, no kuriem izvēlēties: Comfort, Sport, Sport +, viens slidenai virsmai un brīvi konfigurējams Individual.

Jums nav ilgi jābrauc, lai atrastu, ka pat komforta režīmā AMG Ride Control balstiekārta ir pietiekami stingra, stūre jūtas smaga un taisna, bremzes stipri “iekož” pat tad, kad viegli nospiežat bremžu pedāli, un visa automašīnas uzvedība ir piemērota sporta automašīnām. ...

Tas gan nenozīmē, ka auto uzvedas nervozi – tieši otrādi, vairumā gadījumu C 43 saglabā Mercedes automašīnām raksturīgo mierīgumu, ja vien nepārspīlē ar "huligānismu". Disciplīna, kas vislabāk atbilst šim auto, ir ātri pārvarēt lielus attālumus, tostarp pa līkumotiem ceļiem – lielākam noskaņojumam.

390 ZS, 520 Nm un daudz laba saķere

Pērn daļējas modeļa atjaunināšanas ietvaros trīslitru V6 agregāts saņēma jaunu turbokompresoru ar paaugstinātu spiedienu līdz 1,1 bāram, un jauda tika palielināta līdz 390 zirgspēkiem – par 23 ZS. vairāk nekā iepriekš.

Maksimālais griezes moments 520 Nm tiek sasniegts pie 2500 apgriezieniem minūtē un paliek pieejams līdz 5000 apgriezieniem minūtē. Lieki piebilst, ka ar šādām īpašībām C 43 ir lieliski motorizēts jebkurā situācijā un demonstrē izcilu dinamisko veiktspēju.

Pateicoties šīs modifikācijas standarta 4Matic divpiedziņas sistēmai (vilce tiek sadalīta starp priekšējo un aizmugurējo asi proporcijā no 31 līdz 69 procentiem), modelis lepojas ar ļoti labu saķeri, pateicoties kuru jauda tiek pārnesta uz ceļa pēc iespējas efektīvāk.

Klasiskais sprints no vietas līdz 4,7 km/h tiek sasniegts ievērojamās 9 sekundēs, un saķere ar katru nopietnu paātrinājumu ir maigi izsakoties iespaidīga. AMG Speedshift TCT XNUMXG deviņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas darbība būtiski atšķiras atkarībā no izvēlētā darbības režīma - izvēloties "Comfort", kaste lielāko daļu laika cenšas uzturēt ļoti zemus ātruma līmeņus, kas faktiski atbilst automātiskās pārnesumkārbas veiktspējai. dzinējs ir ļoti labs ar tā bagātīgo saķeri visos režīmos.

Tomēr, pārslēdzoties uz “Sport”, attēls uzreiz mainās un līdz ar to arī skaņas fons - šajā režīmā transmisija notur pārnesumus daudz ilgāk, pie katras izdevības “atgriežas” zemākā līmenī un sporta izplūdes gāzu koncerts. sistēma iet no klasiskās mūzikas līdz smagajam metālam.

Starp citu, skaņas izrāde no ārpuses kļūst vēl iespaidīgāka, kad garām brauc automašīna. Interesanti ir atzīmēt, ka, lai arī kā gaidīts, V6 motora akustika C 43 ir ļoti atšķirīga no V63 modeļa C XNUMX, abi modeļi ir gandrīz vienādi skaļi un skaņā kliedzoši.

Pievienojiet tam faktu, ka uz civilajiem ceļiem tie ir absolūti salīdzināmi dinamikas un reālā ātruma ziņā, tāpēc C 43 patiesībā ir ļoti interesanta, nedaudz pieejamāka, ērtāka un mazāk brutāla alternatīva jaudīgākajam C klases līnijas modelim. ...