Testa brauciens Mercedes A45 AMG Edition1: astoņi un četri
Līdz šim AMG saviem klientiem nav piedāvājusi transportlīdzekli ar mazāk nekā astoņiem cilindriem zem pārsega. Tomēr tagad A45 sākas ar četru cilindru turbomotoru, kas attīsta 360 ZS. un kombinācijā ar divkāršo transmisiju un dubultās sajūga transmisiju. auto motor und sport ieguva iespēju apceļot Bilster Mountain ar 1. izdevumu.
Lai tas būtu jautri. Milzīgais turbokompresors ir novietots kā parazīts, iesprostots zem motora pārsega. Mercedes A45 AMG. Jā, šie 360 ZS. tiem vienmēr ir jānāk no kaut kurienes, kad ir pieejami tikai divi litri tilpuma. Tomēr šādā turbo, pirms paātrinošas orģijas, jāatver caurums, piemēram, vulkāna krāteris. Specifikācijas īsumā: atbilst 450 ņūtonmetriem, bet pie 2250 apgr./min. Jebkurā gadījumā mēs varam iet.
Mercedes A45 AMG Edition 1 ar luksusa aprīkojumu
Mercedes A45 AMG iekšpusē nav nekādu pārsteigumu, viss ir pazīstams – ieskaitot pieticīgo vietu aizmugurējos sēdekļos un vēl pieticīgāku skatu uz vadītāja sēdekli. Apdares sloksnes ir diezgan mākslinieciski izgatavotas no oglekļa šķiedras, tām pievienotas vēl dažas krāsas šļakatas – un, protams, raksturīgā divsajūgu pārslēgšanas svira, kas atrodas uz viduskonsoles, nevis blakus stūrei. AMG versija piešķir vēl vienu krāšņu pieskārienu ar izciliem sēdekļu apvalkiem, kas prasmīgi apvieno pilotējamību, komfortu un ērtības ikdienas dzīvē, maksājot 2142 eiro.
Tomēr izdevumā 56 € 977. izdevums 1 tie ir standarta aprīkojuma daļa, piemēram, nedaudz uzbāzīgā aerodinamikas pakete (kurai vajadzētu samazināt pacēlumu aizmugurējā tiltā par 40 kg) un mazāk diskrētie 19 collu riteņi. Pēdējais vēl vairāk ierobežo jau tā niecīgo A klases piekares komfortu, taču kopumā Mercedes A45 AMG rada harmoniskāku sajūtu nekā civilie modeļi ar papildu sporta piekari.
Tā kā Mercedes sporta nodaļa par galveno zīmola priekšrocību neatzīst ne tikai vizuālās, bet arī akustiskās bruņas, spriedze veidojas pirms dzinēja iedarbināšanas. Kā izklausās četru cilindru bloks? Stingri basi tukšgaitā liecina, ka dizaineri savu uzdevumu uztvēruši nopietni, jo, pēc kompānijas domām, skaņa ir viens no svarīgākajiem iemesliem AMG modeļa iegādei. Tāpēc Mercedes A45 AMG Edition1 standartā ir aprīkots ar papildu "veiktspējas" atlokiem uz trokšņa slāpētāja. Patiess iespaids ir raustā skaņa līdz 6700 apgr./min atzīmei, un glazūra uz kūkas ir motora krākšana, pārslēdzot pārnesumus un gandrīz vulgāra krākšana, nolaižot gāzi.
Divu litru motors dusmīgi reaģē uz jebkuru gāzes padevi
Galvenais ir tas, ka izskats un akustika ir ideāli saskaņoti. Kā ar ceļu dinamiku? Faktiski A-klase dzen tikai priekšējos riteņus. Šeit ir AMG izstrādāta lietojumprogramma, priekšējās ass dizains ar stingri savienotu apakšrāmi un stingrākiem statņiem. Tomēr diviem riteņiem griezes moments būtu pārāk liels, tāpēc 50 procenti no tā sasniedz aizmugurējo asi, izmantojot elektroniski vadāmu daudzplākšņu sajūgu. Patiešām, Mercedes A45 AMG līkumā iebrauc veikli un precīzi, taču, pieaugot ātrumam, tas sāk nepietiekami pagriezties un lūdz īsi nospiest akseleratora pedāli – un attiecīgi pieklājīgi pateicas ar nelielu aizmugures pagriezienu.
Paātrinot no līkuma, nav ilgi jādomā, vai piespiest nedaudz vai daudz gāzes – vienkārši nospiediet pedāli un viss. Mercedes A45 AMG divu litru dzinējs, pretēji visām bažām, diezgan ēsmu reaģē uz labās kājas kustībām un vilkšanu. pieklājīgi no 1600 apgr./min. Vadītājs neko nejūt no griezes momenta sadalījuma starp asīm, sajūgs tiek atslēgts un pilnībā ieslēgts 100 milisekundēs. Turklāt, pamatojoties uz akseleratora pedāļa pozīciju un griešanās leņķi, elektronika paredz, ko jūs no tās prasīsiet, un veic atbilstošu darbību.
Mercedes A45 AMG ātrums no 100 līdz 4,6 ir tikai XNUMX sekundes.
Septiņu pakāpju divu sajūgu pārnesumkārba ir tikpat izveicīga. Jauna masas balansēšana, pārveidota vadības elektronika un piecas lameles četru vietā ievērojami samazina reakcijas laiku uz pārnesuma pārslēgšanas komandu salīdzinājumā ar A250 Sport. Tipiska AMG ir palaišanas kontroles sistēma, ar kuru Mercedes A45 AMG paātrinās no vietas līdz 100 km/h tikai 4,6 sekundēs – taču tādi ir ražotāja dati, tāpēc gaidīsim pirmo testu. Līdz tam mūsu atmiņās paliks pārsvarā dinamiska uzvedība uz ceļa – sajūta, ka burtiski turat rokās visu auto, ko spēj radīt tikai kompakts auto, pat ja tas sver 1,6 tonnas (jā, jūs izlasījāt pareizi). Nu, tas bija patiešām jautri.
