Režisora ​​sapnis: Mercedes E klases vēsture

Runājot par vadītāju sedaniem, pirmais, kas nāk prātā, ir Mercedes-Benz E-klase. Burts "E" modeļa nosaukumā parādījās 1993. gadā ar W124 paaudzi, kas nepasaka, cik bagāta ir vēsture.

Bet patiesībā Mercedes biznesa modelis ir datēts ar 1926. gadu. Kad pašreizējās paaudzes sejas uzlabošana gatavojas iekļūt izstāžu zālēs, atcerēsimies, kur "direktora sapņa" tradīcija sākās Daimler sastāvā.

1926: W2, pirmais "prestižais" Mercedes

Berlīnes autoizstādē Mercedes demonstrē pavisam jaunu vidēja izmēra modeli ar 2 litru sešcilindru dzinēju W8, kas pazīstams arī kā Type 38/XNUMX. Šis ir praktiski pirmais modelis, ko pēc divu iepriekš atsevišķu uzņēmumu apvienošanās izlaida jaunizveidotais Daimler-Benz. Automašīnu ļoti īsā laikā izstrādāja toreizējais Daimler CTO Ferdinands Porsche. Pastāvīga spiediena dēļ no augšas Porsche sastrīdējās ar uzņēmuma direktoru Vilhelmu Keselu, un līgums ar viņu netika pagarināts.

1936. gads: pirmais vieglais automobilis ar dīzeļdzinēju

Trīs gadus pēc debijas W2 ir pārveidots un tagad to sauc par Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Tas saglabā 1998. gada kubikcentimetru motoru un 38 zirgspēkus, bet saspiešanas koeficients ir palielināts no 5: 1 līdz 6,2: 1, Zenith karburatoru nomainīja Solex, un standarta trīspakāpju pārnesumkārbas vietā kā opcija ir pieejama četru pakāpju pārnesumkārba. Asortimentā ir 200 (W21), 230 (W143) un 260 D (W138) varianti, kas 1936. gadā parādījās kā pirmais vieglais automobilis ar dīzeļdzinēju.

1946-1955: 170 V līdz 170 DS

Daimler-Benz ir viens no visstraujāk atkopušajiem vācu autoražotājiem kopš kara. Jau 1946. gadā uzņēmums atsāka vieglo automašīnu ražošanu ar pirmskara 170 V (W136) dzinējiem, bet pārveidotas policijas, glābšanas dienestu u.c. vajadzībām. Gadu vēlāk parādījās 170 S (W191), pirmais pilnīgi pēckara modelis, joprojām ar 38 zirgspēkiem. Tikai 1950. gadā tā tika palielināta līdz 44 zirgspēkiem.

Ekonomika lēnām atveseļojas, un pieprasījums aug, tāpēc Mercedes paplašināja 170. sēriju. 1949. gadā tika izlaists dīzelis 170 D, bet gadu vēlāk 170 S sedans, divas kabrioleta versijas. 1952. gadā tika izlaists dīzelis 170 D, kam sekoja 170 SV un 170 SD. Pēdējais tika ražots līdz 1955. gadam.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Kad 1952. gadā tika publicētas pirmās topošā Mercedes 180 (W120) prototipa fotogrāfijas, vācu izdevums Das Auto, Motor und Sport ievietoja arī parodiju par Gētes slaveno dzejoli "Meža karalis" (Erlkonig). Tāpēc Vācijā šo modeli bieži sauc par meža karali. Tomēr tas ir vēl labāk pazīstams kā “pontons” tā novatoriskās trīsdimensiju arhitektūras un lielisko formu dēļ.

Ar daudz labāku aerodinamiku nekā vecāki modeļi, inovatīvu balstiekārtu un efektīvāku 1,9 zirgspēku 52 litru motoru automašīnai ir arvien lielāks pieprasījums. 1954. gadā parādījās sešu cilindru versijas, kā arī 180 D.

1956. gadā no konveijera noripoja pirmie 190 - augstāka automašīnas versija ar 75 zirgspēkiem, pēc tam palielināta līdz 80.

Kopumā visā pasaulē tika pārdoti 443 000 četrcilindru pontonu – ļoti labs sasniegums šiem gadiem.

1961-1968: W110, Fins

Vācijā šo modeli aizmugures īpašā dizaina dēļ sauc par Heckflosse ("spuru" vai "propelleru"). Pontona pēctecis aizsāk Mercedes senās drošības jauninājumu tradīcijas. Automašīnai ir aizsargāts interjers un īpašas zonas, lai trieciena gadījumā absorbētu enerģiju. 1963. gadā priekšējos riteņos tika ieviestas efektīvākas disku bremzes, un 1967. gadā tika uzstādīts teleskopiskais stūres rats, kas sadursmes gadījumā arī absorbē enerģiju.

Sākotnēji W110 saime sastāvēja no 190 D benzīna un 190 D dīzeļa, kam sekoja 200, 200D un 230 sešu cilindru ar iespaidīgu 105 zirgspēku laikmetu. Visspēcīgākie modeļi iegūst arī paplašinātas versijas, ieskaitot universālus. Iespējas ietver tādas kā stūres pastiprinātājs, stikla jumts, apsildāms aizmugurējais stikls, gaisa kondicionētājs, automātiskās pārnesumkārbas un elektriskie logu pacēlāji.

1968-1976: W114, 8. domuzīme

Sešdesmito gadu beigās uzņēmums beidzot nošķīra biznesa segmenta modeļus no luksusa sedaniem, kurus joprojām sauca par S modeļiem.

1968. gadā parādījās Fin pēctecis W114, kura izskatu apgleznoja leģendārais franču dizaineris Pols Braks. Vācijā šo auto un tā māsu W115 sauc par "Strich Acht" - "slīpi astoņi", jo to koda nosaukumā parādās "/8".

Tas ir pirmais Mercedes modelis, kurā pārdots vairāk nekā 1 miljons vienību (faktiski līdz ražošanas beigām 1976. gadā bija samontēti 1,8 miljoni sedanu un 67 000 kupeju).

Kods W114 tiek izmantots sešcilindru dzinējiem, bet W115 – modeļiem ar četriem vai pieciem cilindriem. Visvairāk atmiņā palikuši Bosch degvielas iesmidzināšanas 250 CE ar 150 zirgspēkiem un 280 E ar līdz pat 185 zirgspēkiem.

Tehnoloģiski šis auto ir krietni modernāks par "Fin" – ar stabilizatora stieni, piecu pakāpju pārnesumkārbu, centrālo atslēgu un vieglmetāla diskiem. Tad ir inerciālās drošības jostas un galvas balsti.

1976-1986: W123 leģenda

1976. gadā Mercedes beidzot iepazīstināja ar W114 pēcteci, kas apzīmēts ar W123. Šī automašīna nekavējoties kļuva par tirgus sensāciju, galvenokārt pateicoties vilinošajam Bruno Sako dizainam. Interese ir tik liela, ka automobilis gaida vairāk nekā gadu, un otrreizējā tirgū maz lietoti W123 ir dārgāki nekā jauni. Modelis ātri uzlaboja priekšgājēja veiktspēju un līdz tā ražošanas beigām 1986. gadā bija pārdots vairāk nekā 2,7 miljonu vienību. Taksometru vadītāji Vācijā tiek masveidā novirzīti uz to, jo ar lielu remontu dzinēji var viegli nobraukt 500 000 un pat 1 000 000 km.

Tas ir arī pirmais modelis ar oficiālo universāla versiju – līdz šim tā bija tikai papildu modifikācija, īpaši Beļģijas IMA rūpnīcā.

W123 nāk ar patiešām iespaidīgu dzinēju izvēli, sākot no 55 līdz 177 zirgspēkiem. Jāatzīmē 300 TD variants ar turbodīzeļa agregātu un 125 zirgspēkiem. Izstrādātas arī eksperimentālās versijas ar elektrisko un ūdeņraža spēkstaciju.

Pirmo reizi šajā modelī kā papildaprīkojums ir pieejams ABS, anti-shock tank, vadītāja drošības spilvens un kruīza kontrole.

Automašīna savu vērtību pierāda episkajā Londonas-Sidnejas rallijā, kur divi 280 E ir labāko divniekā, bet pārējie divi - desmitniekā.

1984-1997: W124, pirmā īstā E-klase

W124 paaudze, kas debitēja 1984. gadā, bija pirmā, kas oficiāli saņēma E klases apzīmējumu, lai gan tā to saņēma tikai tuvu modeļa dzīves beigām, 1993. gada jūnijā. Prototipu izstrādāja Halicendorfer un Pfeiffer, bet ražošanas modeli - lietotājs Bruno Sako. W124 ir pieejams četros variantos: sedans, universāls, kupeja un kabriolets, kā arī paplašinātā versija un virkne īpašu modeļu.

Benzīna un dīzeļdegvielas agregātu izvēle ir vēl vairāk paplašināta, jo jauda tagad svārstās no 72 līdz 326 zirgspēkiem (500 E top kategorijā kopš 1990. gada). Nedaudz vēlāk parādījās E 60 AMG ar 381 zirgspēku, 4Matic pilnpiedziņu un daudzsviru aizmugurējo piekari. Tikai 13 gadu laikā tika saražoti 2,737 miljoni transportlīdzekļu.

1995-2002: W210, "četru acu" E-klase

Darbs pie W124 pēcteces sākās 80. gadu beigās. Dizainu veidojis Stīns Matīns Bruno Sako vadībā. Mēs šo auto atcerēsimies kā "četrinieku", jo priekšā ir divi apaļo lukturu pāri.

Šī E-klase, kas pazīstama ar kodu W210, ir lielāka un greznāka nekā iepriekšējā.

Šis ir pirmais Mercedes, kurā ir ksenona lukturi ar automātisku gaismas garuma regulēšanu.

Dzinēju izvēle joprojām ir bagātīga, no 95 līdz 347 zirgspēkiem. 1998. gadā toreizējie sešinieki tika aizstāti ar pilnīgi jaunu V6 ar kodu M112, kura maksimālā jauda bija 223 zirgspēki un 310 Nm griezes moments. Pirmajiem modeļiem bija 4 pakāpju pārnesumkārba, savukārt pēc 1996. gada – piecu ātrumu.

Diemžēl E210 paliks atmiņā arī ar krasām kvalitātes izmaiņām, kas radās toreizējā Daimler bosa Jirgena Šrempa idejas samazināt izmaksas. Šīs paaudzes auto ir pazīstami ar vairākiem defektiem – no problēmām ar spararatu, gaisa sensoru, aizmugurējo lukturu kušanu, logu mehānismu kļūmēm, līdz biežai rūsai uz durvīm un pat uz motora pārsega emblēmas.

2002-2009: W211

W210 problēmas tiek pārnestas uz pēcteci W211, kas tika ieviests 2002. gadā. Šis modelis ir iepriekšējās automašīnas evolūcija, ieviešot biksenona priekšējos lukturus, automātisko gaisa kondicionētāju, automātiskos lietus tīrītājus un daudzas citas tehnoloģijas. Automašīnai ir četru punktu piekare priekšā, daudzsviru piekare aizmugurē un pēc izvēles pneimatiskā balstiekārtas regulēšana. Tā ir arī pirmā E-klase, kuras standarta aprīkojumā ir elektroniskā stabilitātes programma (ESP).

Ar Schremp atlaišanu un viņa nomaiņu ar Dieteru Zetsche 2006. gadā uzņēmums atkal sāka nopietnus centienus uzlabot ražošanas kvalitāti, un W211 jaunākās versijas tiek uzskatītas par ievērojami labāk saliktām nekā iepriekšējās. Pēc sejas pacelšanas parādījās E63 AMG versija ar maksimālo jaudu 514 zirgspēkus.

2009-2016: W212

2009. gadā W211 beidzot tika pārtraukts un aizstāts ar W212 ar Thomas Stopka dizainu, kas galvenokārt palicis atmiņā ar neparastajiem sadalītajiem lukturiem. Tomēr jaunā platforma tika izmantota tikai sedanam un universālam, savukārt kupejas un kabrioleta versijas tika balstītas uz C klasi (W204).

2013. gadā Mercedes veica sejas uzlabošanu, bet patiesībā, runājot par izmaiņu mērogu un ieguldījumiem attīstībā (vairāk nekā 1 miljards eiro), tas drīzāk bija pilnīgi jauns modelis. Pats uzņēmums apgalvo, ka tas ir "vissvarīgākais uzlabojums" modelim, ko viņi jebkad ir izgatavojuši. Pretrunīgi vērtētie četrrindu lukturi vairs nav, un jaunais galvenais dizainers Gordons Vāgners ir panācis E klases harmoniju ar pārējo sastāvu.

2016-2020: W213

Pašreizējā paaudze Detroitā debitēja 2016. gadā. Tās ārpuse, kuru Vāgnera vadībā izstrādāja Roberts Lesniks, tagad to ciešāk saista ar C un S klasi. Tas ir arī tehnoloģiski visprogresīvākais vadošais sedans Mercedes vēsturē, ar spēju pagriezties un pat apdzīt uz šosejas un pēc tam atgriezties uz savas joslas.

Šogad E-klase ir saņēmusi sejas uzlabojumu, kas lielākajā daļā tirgu debitēs vēlā rudenī vai 2021. gada sākumā. Konstrukcijas izmaiņas ir pieticīgas, bet spēka agregāts ir diezgan nopietns - 48 voltu hibrīdtehnoloģijas ieviešana benzīna dzinējiem, divi benzīna un jauni dīzeļa plug-in hibrīdi. Vecā Command informācijas sistēma ir aizstāta ar MBUX, ko izstrādājis Visteon apakšuzņēmēja Sofijas birojs.