Izmēģiniet jauno Lexus ES
 

Lexus ES aizmugurējā dīvānā ir vairāk vietas, tas izskatās ļoti spilgts, lieliski brauc un pārdod ļoti labi

Nešvilā, kantrī mūzikas galvaspilsētā, ir tik daudz veikalu ar kovboju zābakiem un cepurēm, it kā Amerikā tos vajadzētu valkāt visiem. Japāņi šeit atveda samuraju zobenu, lai pārbaudītu jauno Lexus ES, lai parādītu, kā viņus iedvesmoja, veidojot viļņainus ieliktņus F-Sport versijas interjerā. Kurš teica, ka sports nav saistīts ar ES? Izskatās, ka tas nav vienīgais stereotips, ka jaunais sedans izputēs.

Nav nejaušība, ka jaunā ES tika prezentēta Pekinā - Ķīnas tirgū iepriekšējās paaudzes sedans izrādījās vēl populārāks nekā Amerikas Savienotajās Valstīs. Pagājušajā gadā tā ierindojas starp trim vislabāk pārdotajiem Lexus modeļiem, atpaliekot tikai no RX un NX krosoveriem. Tas jau sen nav atjaunots Toyota Camry, bet pilnīgi neatkarīgs modelis.

Sakiet, priekšējo riteņu piedziņa nav augstākā līmeņa? Paskaties uz Volvo и Audi... Teorētiski pilnvērtīgākai aizmugures piedziņas automašīnai Lexus GS vajadzētu pārdot labāk nekā ES, taču patiesībā viss ir stingri pretējs. Tagad tas ir atstāts tikai Amerikas tirgū, un, kad viņiem tiek jautāts par modeļa turpmāko likteni, japāņi no Lexus vai nu pāriet uz savu dzimto valodu, vai noslēpumaini smaida.

 
Izmēģiniet jauno Lexus ES

ES nāk uz Eiropu, un tai nekavējoties jāaizstāj divi modeļi - liela atbildība. Turklāt viņam kā konkurentiem tiek prognozēts Mercedes-Benz E klase, BMW 5. sērija un Audi A6.

Salīdzinot ar iepriekšējo sedanu, jaunais izskatās rosīgāks: kupejas siluets, zemāka motora pārsega līnija. Turklāt tas ir garāks (+66 mm) un platāks (+45,7 mm), un augstums ir nedaudz samazinājies (-5,1 mm).

Jaunā ES cenšas līdzināties flagmanim LS it visā: lukturi ir līkloču, vārpstveida režģis ar asu aušanu, asais loga rāmja savienojums uz C statņa, sānu spoguļu raksturīgais izliekums. Aiz automašīnas jūs vairs nevarat sajaukt: jaunākā modeļa gaismas ir daudz pieticīgākas.

 
Izmēģiniet jauno Lexus ES

Interjers arī spēlē vadošo stilu: svešzemju priekšējā paneļa līkumi, izdomāts audio sistēmas skaļruņu paraugs, pūķa nagi durvju rokturu vietā. Stūre ir daudz tāda pati kā LS, un loka apdari var veikt ar koku. Pa kreisi no multivides displeja ir bultiņas pulkstenis, bet ES gadījumā tie tiek uzzīmēti. Informācijas paneļa sānos ir piedziņas režīma pārslēgšanas pogas, un paneļa centrā ir iluminators, kas ir superauto LFA mantojums.

🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX un BMW Active Tourer

Apdares materiālu komplekts un kvalitāte ir pieticīgāka nekā LS, bet ES likme tiek likta uz tekstūru. Šķiet, ka iegriezumi uz centrālās konsoles ir izgatavoti ar samuraju zobena šūpolēm. Arī sudraba ieliktņi "hadori" izskatās izdevīgi.

Izmēģiniet jauno Lexus ES

Garenbāze ir palielinājusies par 50,8 mm, un aizmugurējā rindā ir vēl vairāk vietas nekā iepriekš. Samazinātais ķermeņa augstums būtu jākompensē ar zemāku sēdvietu un ieliektu jumta paneli, taču gariem cilvēkiem ir maz vietas telpā, it īpaši, ja automašīnai ir panorāmas jumts. Mazāk gariem pasažieriem ērtība otrajā rindā būs izcila, īpaši tāpēc, ka dārgajām versijām ir elektriski regulējams atzveltnes slīpums un klimata kontrole. Tas ir kauns, sēdekļu ventilācija tiek piedāvāta tikai pirmajai rindai.

Kāpēc Lexus inženieri uz prezentāciju atveda divās daļās sazāģētu disku un koka āmuru? Un pēc tam, lai parādītu, kā darbojas akustiskais tunelis aiz loka. Tas arī samazina raksturīgo riepu šļakatām - lai sajustu atšķirību, pietiek ar klauvēšanos ar āmuru pa veco riteni un jauno. Bet pat bez tā jaunajam ES vajadzētu būt klusākam - jaunajam sedanam tika pievienota skaņas izolācija.

Izmēģiniet jauno Lexus ES

Tajā pašā laikā jaunās ES veidotāji darīja visu, lai vadītājam patiktu mašīna. Tāpēc pirmo reizi modeļu klāstā parādījās F-Sport versija ar agresīvāku stilu un adaptīviem amortizatoriem. Jaunā GA-K platforma, uz kuras ir veidots Camry, ir attīstījies stingrības ziņā, taču ES virsbūve ir vēl vairāk pastiprināta. Jo īpaši zem aizmugurējā loga ir uzstādīta V veida stiprinājums. Rezultātā sedana sēdekļi nesalokās, kas biznesa klases automašīnai nav tik kritiski.

Turklāt jaunajam ES ir pievienoti Yamaha ķermeņa vibrācijas slāpētāji. Tie ir vienas caurules amortizatori, kas horizontāli uzstādīti priekšā un aizmugurē. Tie slāpē ķermeņa vibrācijas, vēl vairāk palielina ķermeņa stingrību un papildus uzlabo vadāmību un stabilitāti taisnā līnijā. Amortizatori ir uzstādīti vairākiem Lexus modeļiem - piemēram, RX, NX, GS un pat LX. Tajā pašā laikā automašīna tika padarīta vieglāka - plaši izmantojot augstas stiprības tēraudus, alumīnija pārsegu un priekšējos spārnus, tika ietaupīti 62 kg.

 
Izmēģiniet jauno Lexus ES

Šķiet, ka tas ir augstākā līmeņa 3,5 dzinējs zem pārsega, taču paātrinājumā šķiet, ka jaudas nav pietiekami, un tas neizklausās tik spilgti, kā vajadzētu izklausīties V6. Patiešām, organizatori to sajauca un iedeva mums pieticīgāku automašīnu ar 2,5 litru inline vienību. Un, ja sešiem cilindriem tā dinamika bija nepietiekama, tad četriem - tas jau ir pārsteidzoši. Ņemot vērā, ka uz 200 kilogramiem ir 1700 atmosfēras spēki. Man patika arī 8 pakāpju "automātiskais" - tas logiski un ātri maina pārnesumus pat bez sporta režīma.

🚀Vairāk par tēmu:
  Izmēģiniet visdārgāko Lexus

Vietējie līkumotie celiņi ar dziļām gravām ap malām ir patiesības brīdis jaunajai ES. Piecu metru sedans brauc ļoti precīzi un izturīgi, un tikai lielā ātrumā tas sāk čīkstēt ar riepām. Aizmugurē tagad Makfersona statņu vietā ir daudzsavienojums, kas padarīja automašīnas raksturu mazāk augstprātīgu. Arī trase ir kļuvusi platāka.

Izmēģiniet jauno Lexus ES

Elektriskais stūres pastiprinātāja motors ir uzstādīts nevis uz stūres vārpstas, bet gan uz sliedes - tas nodrošināja pienācīgas atsauksmes. Ruļļi ir ļoti mazi, it īpaši F-Sport versijā, kas ļauj saspiest adaptīvos amortizatorus. Bet pēc noklusējuma jaunā ES ir stingrāka nekā tā priekšgājējs - šeit tas ir atmaksāšanās par apstrādi. Uz 18 "diskiem automašīna brauc cieši un noapaļo nelielas bedrītes, bet uz 19" locītavas kļūst pamanāmākas. Lexus ir skaidri orientēts uz vācu valodu - jaunais LS ir arī skarbs un labi vadāms.

Ar V6 motoru (249 ZS) ES brauc vēl dinamiskāk, un apgalvotais paātrinājums no vietas ir vairāk nekā par sekundi ātrāks - 7,9 sekundes. Līkumos priekšpuse jūtas smagāka, bet riteņi ir smagāki, kas nodrošina labāku stūres sajūtu. F-Sport versijā motors izklausās arvien skaļāk un spēcīgāk - tam palīdz audio sistēma, un šī funkcija nav atspējota atsevišķi.

Izmēģiniet jauno Lexus ES

Ātri samazinot ātrumu, jūs sagaidāt vairāk no bremzēm. Un sākumā, kad adaptīvā kruīza kontrole sāka palēnināt automašīnas gaitu luksoforu priekšā, es vairākas reizes nobremzēju. Tad viņš apstājās - elektroniskie asistenti strādā diezgan droši. Subjektīvi, saskaņā ar uzcenojumu, ES seko pat labāk nekā LS.

Jaunā ES spēj uzrunāt Eiropas auditoriju - pat prasīgāka nekā amerikāņu. Ja vien viņa nebūs pārsteigta par turbo un dīzeļa trūkumu. Lexus ir glīts, ar ietilpīgu aizmugurējo rindu un labu vadāmību. Un šī tagad ir pilnvērtīga biznesa klase. Lai gan, lai atzīmētu i, būtu jauki veikt japāņu sedana salīdzinošo pārbaudi ar "vāciešiem".

Izmēģiniet jauno Lexus ES

ES Krievijā parādīsies rudenī. Visas mūsu tirgus mašīnas saņems pret reaģentiem izturīgu hromu. Krievijas specifika ietekmēja arī globālo modeli - sedans saņēma papildu gumijas blīves. Tagad bagāžnieks pēc mazgāšanas paliks sauss, un sliekšņu iekšpuse netīrīsies.

🚀Vairāk par tēmu:
  MINI Coupe: cepure nost!

Krievijai pamata versija būs ES 200 ar 150 zirgspēku 2,0 litru motoru ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pamata versijā ir LED lukturi, bet nav sēdekļu ventilācijas, žalūzijas un trešā klimata zona. Riteņi ir 6 collu, un sēdekļi ir polsterēti ar ādu. Divu litru automašīnai ir tikai divu līmeņu aprīkojums, un sedans ar jaudīgāku motoru piedāvās daudz vairāk aprīkojuma līmeņu, bet ne F-Sport. ES ar V17 darbināmo ES tiks pārdota vai nu sportiskā, vai greznākajā versijā. Hibrīds šeit netiks pārdots - tas ir paredzēts Eiropas tirgum.

Izmēģiniet jauno Lexus ES

ES priekšrocība salīdzinājumā ar klasesbiedriem vienmēr ir bijusi cena. Tagad pašreizējās paaudzes pamata ES 200 ar divu litru motoru maksā no 28 866 USD, ES 250 - 32 362 USD, ES 350 - vairāk nekā 38 834 USD. Salīdzinājumam: Audi A6 cena ir no 34 433 USD, Volvo S90 cena ir 35 727 USD, BMW 5. sērijas cena ir 36 504 USD, bet Mercedes E klases cena ir 48 154 USD. Visticamāk, jaunās paaudzes ES cena pieaugs, bet cik daudz, joprojām nav zināms. To uzzināsim rudenī.

RўReRїSedansSedans
Размеры

(garums / platums / augstums), mm
4975 / 1865 / 14454975 / 1865 / 1445
Garenbāze, mm28702870
Klīrenss mm154150
Bagāžas ietilpība420420
Pašmasa, kg1695-17551725-1785
Bruto svars21102150
motora tipsBenzīna 4 cilindruBenzīns V6
Darba tilpums, kubikmetri cm24872967
Maks. jauda,

hp (pie apgriezieniem minūtē)
200 / 600249 / 5000-6600
Maks. forši. brīdis,

Nm (pie apgr./min)
243 / 5000356 / 4600-4700
Piedziņas tips, transmisijaPriekšpuse, AKP8Priekšpuse, AKP8
Maks. ātrums, km / h210210
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s9,17,9
Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km6,68,8
Cena no, $.Nav paziņotsNav paziņots
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Izmēģiniet jauno Lexus ES

Pievienot komentāru