MacPherson apturēšana - kas tas ir
saturs
Kad automašīna pārvietojas pa ceļu, tā pārvar dažādus izciļņus, un dažos rajonos tos var salīdzināt ar amerikāņu kalniņiem. Lai automašīna nesadalītos un visi, kas atrodas salonā, nejustu diskomfortu, transportlīdzeklī ir uzstādīta balstiekārta.
Mēs runājām par sistēmas veidiem mazliet agrāk... Pagaidām pievērsīsimies vienai šķirnei - MacPherson statnei.
Kas ir MacPherson kulons
Lielākā daļa mūsdienu budžeta un vidējās klases automašīnu ir aprīkotas ar šo amortizācijas sistēmu. Dārgākos modeļos to var izmantot pneimatiskā piekare vai cita veida.
Galvenais MacPherson stīgu pielietojums ir priekšējiem riteņiem, lai gan neatkarīgās sistēmās to var atrast arī uz aizmugurējās ass. Apspriežamās sistēmas īpatnība ir tā, ka tā pieder pie dažādiem neatkarīga tipa šķirnēm. Tas ir, katram ritenim ir savs atsperes elements, kas nodrošina netraucētu šķēršļu pārvarēšanu un tā ātru atgriešanos piekabināšanai trasē.
Radīšanas vēsture
Pirms pagājušā gadsimta 40. gadu inženieriem radās jautājums: kā nodrošināt stabilāku automašīnas virsbūves stāvokli, bet tajā pašā laikā, lai visas nelikumības uz ceļa konstrukcija dzēstu automašīnas šasija.
Līdz tam laikam jau pastāvēja sistēma, kas balstīta uz dubultā šarnīra veida. Statni izstrādāja amerikāņu autoražotāja Ford inženieris Ērls Makfersons. Lai vienkāršotu dubultā šarnīra balstiekārtas dizainu, izstrādātājs izmantoja gultņu balstu ar amortizatoru (lasiet par amortizatoru struktūru šeit).
Lēmums izmantot atsperi un amortizatoru vienā modulī ļāva noņemt augšdelmu no konstrukcijas. Pirmo reizi sērijveida automašīna, kuras balstiekārtā parādījās šāda veida balsts, atstāja konveijeru 1948. gadā. Tas bija Ford Vedette.
Pēc tam statīvs tika uzlabots. Daudzas modifikācijas izmantoja citi ražotāji (jau 70. gadu sākumā). Neskatoties uz modeļu dažādību, pamata konstrukcija un darbības shēma paliek nemainīga.
Apturēšanas princips
MacPherson darbojas pēc šāda principa. Plaukts ir piestiprināts pie augšējā gultņa (par to, kāpēc tas ir vajadzīgs un kādi defekti ir amortizatora balstā, aprakstīts atsevišķā pārskatā).
Apakšā modulis ir uzstādīts vai nu uz stūres šarnīra, vai uz sviras. Pirmajā gadījumā amortizatoram būs īpašs balsts, kura ierīcē gultnis nonāk, jo statnis pagriezīsies ar riteni.
Kad automašīna ietriecas triecienā, amortizators mīkstina triecienu. Tā kā lielākā daļa amortizatoru ir konstruēti bez atgriezeniskās atsperes, kāts paliek vietā. Atstājot šo pozīciju, ritenis zaudēs saķeri un automašīna sagāzīsies.
Piekare tiek izmantota balstiekārtā, lai atjaunotu kontaktu starp riteņiem un ceļu. Tas ātri atgriež amortizatoru sākotnējā stāvoklī - stienis ir pilnīgi ārpus amortizatora korpusa.
Tikai atsperu izmantošana arī mīkstinās triecienu, braucot pāri izciļņiem. Bet šādai balstiekārtai ir milzīgs trūkums - automašīnas virsbūve šūpojas tik ļoti, ka visiem, kas atrodas salonā, pēc ilgāka ceļojuma būs jūras slimība.
Visi piekares elementi darbojas šādi:
MacPherson piekares ierīce
McPherson moduļa dizains sastāv no šādiem elementiem:
- Amortizators - braucot darbojas kā amortizators;
- Atsperes, kuras iekšpusē atrodas pati amortizatora plaukts;
- Grozāmā riteņa mehānisms;
- Apakšējā roka novērš konstrukcijas garenisko kustību.
Lodīšu savienojumiem papildus galvenajām sastāvdaļām ir gumijas bukses. Tie ir nepieciešami, lai mazinātu nelielas vibrācijas, kas rodas piekares darbības laikā.
Piekares komponenti
Katrs balstiekārtas elements veic svarīgu funkciju, padarot transportlīdzekļa vadīšanu pēc iespējas ērtāku.
Amortizatora statne
Šī vienība sastāv no amortizatora, starp atbalsta kausiem, kuriem ir piestiprināta atspere. Montāžas demontāžai ir nepieciešams izmantot īpašu pulleri, kas saspiež vītnes, padarot drošu skrūvju atskrūvēšanu.
Augšējais balsts ir fiksēts korpusa stiklā, un tā ierīcē bieži ir gultnis. Pateicoties šīs daļas klātbūtnei, moduli ir iespējams uzstādīt uz stūres šarnīra. Tas ļauj ritenim pagriezties, nekaitējot transportlīdzekļa virsbūvei.
Lai nodrošinātu mašīnas stabilitāti līkumos, plaukts tiek uzstādīts ar nelielu slīpumu. Apakšējā daļa ir nedaudz izstiepta uz āru. Šis leņķis ir atkarīgs no visas balstiekārtas īpašībām un nav regulējams.
Apakšējais svira
Svira tiek izmantota, lai novērstu plaukta garenisko kustību, kad mašīna ietriecas šķēršļos, piemēram, apmalē. Lai nepieļautu sviras kustību, tā ir piestiprināta pie apakšrāmja divās vietās.
Dažreiz ir sviras, kurām ir viens stiprinājuma punkts. Šajā gadījumā tā rotācija arī nav iespējama, jo to joprojām fiksēs vilces spēks, kas arī balstīsies pret apakrāmi.
Svira ir sava veida vadotne riteņa vertikālai kustībai neatkarīgi no stūres leņķa. Riteņa pusē tam ir piestiprināts lodveida savienojums (ir aprakstīts tā dizains un nomaiņas princips atsevišķi).
Pretrullēšanas josla
Šis elements tiek parādīts izliektas saites veidā, kas savieno abas rokas (malās) un apakšrāmi (fiksēts centrā). Dažām modifikācijām ir savs plaukts (kāpēc tas ir vajadzīgs un kā tas darbojas, tas ir aprakstīts šeit).
Šķērsvirziena stabilizatora uzdevums ir novērst automašīnas ripošanu līkumos. Papildus paaugstinātam komfortam detaļa nodrošina drošību līkumos. Fakts ir tāds, ka automašīnai lielā ātrumā iebraucot pagriezienā, ķermeņa smaguma centrs pārvietojas uz vienu pusi.
Tāpēc, no vienas puses, riteņi tiek noslogoti vairāk, un, no otras puses, gluži pretēji, tie tiek izkrauti, kas noved pie to saķeres ar ceļu samazināšanās. Sānu stabilizators notur vieglos riteņus uz zemes, lai labāk saskartos ar ceļa virsmu.
Visas mūsdienu automašīnas pēc noklusējuma ir aprīkotas ar priekšējo stabilizatoru. Tomēr daudziem modeļiem ir arī aizmugures elements. Īpaši bieži šādu ierīci var atrast uz pilnpiedziņas automašīnām, kas piedalās rallija sacīkstēs.
MacPherson sistēmas priekšrocības un trūkumi
Jebkurai modifikācijai transportlīdzekļa standarta sistēmā ir gan priekšrocība, gan trūkums. Īsumā par tiem - nākamajā tabulā.
| Cieņa Makfersone: | MacPherson apturēšanas trūkums: |
| Tā izgatavošanai tiek tērēts mazāk naudas un materiālu, ja salīdzinām modifikāciju ar divām svirām | Nedaudz mazāk kinemātisko īpašību nekā dubultās sviras (ar aizmugurējām svirām vai svirām) |
| Kompakts dizains | Braucot pa ceļiem ar sliktu pārklājumu, augšējā balsta piestiprināšanas vietā laika gaitā parādās mikroskopiskas plaisas, kuru dēļ stikls ir jāpastiprina |
| Salīdzinoši mazāks moduļa svars (salīdzinot, piemēram, ar atsperes tipu) | Sadalījuma gadījumā amortizatoru var nomainīt, bet pati detaļa un tās nomaiņas darbs maksā pienācīgu naudu (cena ir atkarīga no automašīnas modeļa) |
| Augšējā balsta grozāmā spēja palielina tā resursus | Amortizatoram ir gandrīz vertikāls stāvoklis, no kura ķermenis bieži saņem vibrācijas no ceļa |
| Piekares atteice ir viegli diagnosticējama (kā to izdarīt, lasiet atsevišķā pārskatā) | Kad automašīna bremzē, virsbūve kož spēcīgāk nekā citi balstiekārtas veidi. Tāpēc automašīnas aizmugure ir ļoti izkrauta, kas lielā ātrumā noved pie tā, ka aizmugurējie riteņi paslīd. |
Ir vērts atzīmēt, ka MacPherson statnis tiek pastāvīgi modernizēts, tāpēc katrs jauns modelis nodrošina labāku mašīnas stabilitāti, un tā darba laiks palielinās.
Noslēgumā mēs iesakām noskatīties detalizētu video par atšķirību starp vairāku veidu balstiekārtām:
Jautājumi un atbildes:
Kāda ir atšķirība starp MacPherson balstiekārtu un Multi-link? MacPherson statnis ir vienkāršots vairāku saišu dizains. Tas sastāv no divām svirām (bez augšējās) un amortizatora statņa. Vairāku saišu katrā pusē ir vismaz 4 sviras.
Kā saprast MacPherson balstiekārtu? Šīs piekares galvenais elements ir masīvā amortizatora statne. Tas ir uzstādīts uz nestuvēm un balstās pret atbalsta stiklu spārna aizmugurē.
Kas ir vairāku saišu balstiekārta? Šis ir balstiekārtas veids, kas sastāv no vismaz 4 svirām uz riteni, viena amortizatora un atsperes, riteņa gultņa, šķērsstabilizatora un apakšrāmja.
Kādi piekariņu veidi pastāv? Ir MacPherson, dubultā sviru, daudzsviru, "De Dion", atkarīgā aizmugure, daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare. Atkarībā no automašīnas klases tiks uzstādīta sava veida balstiekārta.
