McLaren 540C 2017 apskats

Ticiet vai nē, McLaren 540C ir sākuma līmeņa modelis. Bet jūs šeit neatradīsiet neko, kas attālināti atgādinātu gumijas grīdas paklājiņus, tērauda riteņus vai auduma sēdekļus. Šī ir "bāzes" automašīna, tāpat kā daži citi.

Tas tika ieviests 2015. gadā, un patiesībā tas ir McLaren trīs līmeņu superauto piramīdas stūrakmens, kas ir vispieejamākais Sport sērijas dalībnieks ar patiesi eksotisko Super sēriju (650S, 675LT un tagad 720S) un diezgan neprātīgo Ultimate sēriju (kur P1 Hypercar nedzīvoja ilgi), kas pacēlās pār viņu.

Tātad, kā šim britu jaunpienācējam izdevās tik ātri izveidot globālu superauto zīmolu?

Vēl pirms dažiem gadiem McLaren neko nenozīmēja nevienam ārpus oktānskaitli bagātās motosporta pasaules. Taču 2017. gadā tas ir aktuāli ar ambicioziem sporta automobiļiem, piemēram, Ferrari un Porsche, kas ir ražojuši automobiļus jau gandrīz 70 gadus.

Tātad, kā šim britu jaunpienācējam izdevās tik ātri izveidot globālu superauto zīmolu?

Viss, kas jums jāzina, lai atbildētu uz šo jautājumu, atrodas satriecošajā McLaren 540C iekšpusē.

McLaren 540C 2017: (bāze)
Drošības vērtējums	-
motora tips	3.8L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	25.5l / 100km
Nosēšanās	2 sēdvietas
Cena no	Nav pēdējo reklāmu

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

2010. gadā patiešām sākās McLaren Automotive nesenais uzplaukums (un kāpums), kad tās ļoti cienījamais dizaina direktors Frenks Stīvensons sāka virzīt lietas pārliecinošā virzienā.

Viņš saka, ka McLarens ir "būvēti gaisam" un ka sarežģīti veidotā, vēja tuneļa virzītā pieeja superauto skaistumam ir acīmredzama 540C formā.

Tas ir paredzēts tā dēvētajiem ikdienas superautomobiļiem, piemēram, Audi R8 un Porsche 911 Turbo, vienlaikus iekļaujot visus smalkos aerodinamiskos trikus, kas nosaka zīmola dinamisko personību.

Nopietns priekšējais spoileris un lielu gaisa ieplūdes atveru kombinācija deguna apakšdaļā rada smalku līdzsvaru starp piespiedējspēku un dzesēšanas gaisa eju.

Durvis ar divskaldņu dizainu, veramas līdz pilnībā atvērtai pozīcijai, ir telefons ar kameru, kas piesaista, atlaižot žokļus, apturot kustību.

Platās sānu svītras, kas paceļas virs galvenā korpusa, atgādina Formula XNUMX automašīnas turbulenci, kas nolaiž baržas sānus, savukārt milzīgie ieplūdes kanāli tīrākajā un efektīvākajā veidā novirza gaisu uz radiatoriem.

Un skats ir iespaidīgs. Modernās mākslas muzejā varētu piekārt cirsts durvis.

Tikko pamanāmi lidojošie balsti, kas stiepjas no galvenās jumta līnijas aizmugures, ievērojami uzlabo piespiedējspēku, dzesēšanu un stabilitāti ar minimālu pretestību.

Galvenā klāja aizmugurējā malā ir smalks spoileris, un milzīgs daudzkanālu difuzors pierāda, ka gaisa plūsma zem automašīnas tiek pārvaldīta tikpat rūpīgi kā virs tās.

Taču 540C nav bez tradicionālās superauto drāmas. Durvis ar divskaldņu dizainu, veramas līdz pilnībā atvērtai pozīcijai, ir telefons ar kameru, kas piesaista, atlaižot žokļus, apturot kustību.

Durvis ar divskaldņu dizainu, veramas līdz pilnībā atvērtai pozīcijai, ir telefons ar kameru, kas piesaista, atlaižot žokļus, apturot kustību. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

Interjers ir vienkāršs, košs un vērsts uz vadītāju. Masīvā stūre ir pilnīgi bez izrotājumiem, digitālie instrumenti ir kristāldzidri, un sēdekļi ir ideāla atbalsta un komforta kombinācija.

Vertikālais 7.0 collu IRIS skārienekrāns ir vēss līdz minimālismam, kontrolējot visu, sākot no skaņas un navigācijas līdz multivides straumēšanai un gaisa kondicionēšanai ar zemu efektivitāti.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10

Ir dažas virspusējas piekāpšanās praktiskumam… piemēram, cimdu nodalījums, viens zem paneļa novietots krūzīšu turētājs viduskonsoles priekšējā malā, neliela tvertne starp sēdekļiem, kurā var ievietot dažus USB spraudņus, un citas uzglabāšanas iespējas šur tur.

Pēdējais ietver plauktu starpsienu augšpusē aiz sēdekļiem, kas apzīmēts ar īpašu etiķeti, kurā teikts, ka "nelieciet šeit lietas", bet tas vairāk paredzēts objektiem, kas lido uz priekšu, samazinot ātrumu ar lielu paātrinājumu. ka šajā automašīnā, visticamāk, ir bremžu nospiešanas rezultāts, nevis avārija.

"Lielais" pārsteigums bija 144 litru bagāžnieks priekšgalā. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

Taču “lielais” pārsteigums ir 144 litru uz priekšu izgaismotā bagāžniece ar gaismām un 12 voltu kontaktligzdu. Viņš viegli norija CarsGuide Vidēji ciets koferis ar ietilpību 68 litri.

Runājot par iekāpšanu un izkāpšanu, noteikti veiciet iesildīšanos, jo, godīgi sakot, saglabāt mieru un paveikt darbu jebkurā gadījumā ir sportisks izaicinājums. Neraugoties uz visiem pūliņiem, pāris reizes sasitu galvu, un papildus sāpēm ir vērts atzīmēt, ka kā cilvēks ar folikulu problēmām esmu spiests parādīt nobrāzumus, lai visi to redzētu.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 9/10

McLaren 331,500 540C maksā 140 488 USD, un mēs uzskatām, ka tas ir lielisks superauto. Tikai par XNUMX $ mazāk nekā Ferrari GTB, tas nodrošina līdzvērtīgu vizuālo drāmu un daudz neatpaliek ātruma un dinamisko iespēju ziņā.

Standarta komplektācijā ietilpst klimata kontrole, signalizācija, kruīza kontrole, tālvadības centrālā atslēga, LED priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi un DRL, bezatslēgas ieeja un piedziņa, ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, ādas stūre, elektriskie spoguļi, četru skaļruņu audio un daudzfunkciju maršruts līdz datoram. .

Oranžie bremžu suporti parādās aiz standarta Club Cast vieglmetāla diskiem. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

"Mūsu" automašīna piedāvāja opcijas aptuveni 30,000 3620 USD vērtībā; Galvenās iezīmes: "Elite - McLaren Orange" krāsojums (8500 USD), sporta izplūdes sistēma (10,520 40 USD) un drošības pakete (XNUMX XNUMX USD), kurā ietilpst priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, atpakaļgaitas kamera, signalizācijas jauninājums un automašīnas pacēlājs. kas paceļ automašīnas priekšpusi par papildu XNUMX mm, kad tiek nospiests kāts. Ļoti ērti.

Un raksturīgo oranžo nokrāsu papildina oranži bremžu suporti, kas rēgojas no standarta Club Cast vieglmetāla diskiem, un atbilstošas ​​krāsas drošības jostas iekšpusē.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Neskaitot jūs un pasažieri, vissvarīgākā lieta starp 540C asīm ir 3.8 litru (M838TE) divu turbo V8.

Izstrādāts sadarbībā ar britu augsto tehnoloģiju speciālistu Rikardo, McLaren ir izmantojis to dažādos regulēšanas stāvokļos dažādiem modeļiem, tostarp P1, un pat šajā "sākuma līmeņa" specifikācijā tas ražo pietiekami daudz jaudas, lai apgaismotu nelielu pilsētu.

540C versijā pilnībā sakausētais bloks nodrošina 397 kW (540 ZS, līdz ar to modeļa nosaukumu) pie 7500 apgr./min un 540 Nm pie 3500–6500 apgr./min. Tam ir izmantota sausā kartera sacīkšu smērviela un kompakta plakana kloķa konstrukcija, ko iecienījuši Ferrari un citi augstas veiktspējas dzinējos.

Vissvarīgākais, kas atrodas starp 540C asīm, ir 3.8 litru dubultā turbo V8. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

Lai gan vibrāciju slāpēšana var būt problēma šajā konfigurācijā, tā nodrošina daudz augstākus apgriezienu griestus, salīdzinot ar biežāk izmantoto šķērsplakņu izkārtojumu, un šis dzinējs kliedz līdz pat 8500 apgr./min, kas ir stratosfēras skaitlis ceļa turbodzinējam.

Septiņu pakāpju Seamless-Shift divsajūgu pārnesumkārba nosūta jaudu tikai uz aizmugurējiem riteņiem, un to izstrādāja itāļu transmisijas guru Oerlikon Graziano. Kopš tā pirmās parādīšanās MP4-12C 2011. gadā, tas ir pakāpeniski uzlabots un modernizēts.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

McLaren apgalvo 10.7 l/100 km kombinētajā (pilsētas/ārpilsētas) degvielas ekonomijas ciklā, vienlaikus izlaižot 249 g/km CO2.

Uzziņai tas ir par sešiem procentiem labāk nekā Ferrari 488 GTB (11.4 l/100 km – 260 g/km), un, ja netērējat laiku, pastāvīgi braucot pa šoseju, varat to pazemināt vēl vairāk.

Bet lielāko daļu laika mums, ak, neveicās labi, ceļojuma datorā vidēji 14.5 l/100 km, braucot pa pilsētu, piepilsētu un automaģistrālēm tikai nedaudz vairāk par 300 km.

Kā ir braukt? 9/10

Labākais vārds, kas raksturo šī McLaren braukšanas pieredzi, ir orķestrēšana. 540C dinamiskie elementi nemanāmi saplūst viens otrā, pārvēršot operatoru par diriģentu, kurš enerģiska koncerta laikā vada smalki noslīpētu mehānisko orķestri.

Un (uzmanīgi) paslīdēt pāri paklāja segumam vadītāja sēdeklī ir kā iekāpt ergonomikas meistarklasē. Tāda sajūta, ka tu iedarbini automašīnu, nevis iekāp tajā.

Tāpat kā visi pašreizējie McLaren, arī 540C ir veidots uz oglekļa šķiedras unibody korpusa, ko sauc par MonoCell II. Tas ir ļoti stingrs un, visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, viegls.

McLaren uzskaita 540C sauso masu (izņemot degvielu, smērvielas un dzesēšanas šķidrumu) kā 1311 kg ar deklarēto pašmasu 1525 kg (ieskaitot 75 kg pasažieri). Nav spalvu svarā, bet ar tādu spēku, kas atrodas dažas collas aiz galvas, tas nav daudz.

Dzinējs izklausās izcili vulgārs, ar lielu izplūdes gāzu rūkoņu, kas spēj izsūkties cauri turbām.

Uzlabota palaišanas kontroles sistēma nozīmē, ka nulli līdz licences zaudēšanai var sasniegt vienā mirklī (0–100 km/h 3.5 sekundēs), un jums draud cietumsods, ja kādreiz nolemjat izpētīt 540C maksimālo ātrumu 320 km/h. Un, ja jūs interesē, tas paātrinās līdz 0 km/h tikai 200 sekundēs.

Dzinējs izklausās izcili vulgārs, ar lielu izplūdes gāzu rūkoņu, kas spēj izsūkties cauri turbām. Maksimālais griezes moments ir pieejams plakanā plato diapazonā no 3500 līdz 6500 apgr./min, un vidējā diapazona perforators ir spēcīgs. Tomēr 540C nemaz nav viena trika ponijs, vai arī tas ir 540 ponijs?

Divkāršā sviru balstiekārta, kas papildināta ar adaptīvo Active Dynamics Control, nodrošina visu saķeri uz priekšu milzīgos līkumu ātrumos.

Pārslēgšanās starp Normal un Sport režīmu Track padara visu stingrāku, un ideāls svara sadalījums (42f/58r) nodrošina fantastisku veiklību.

Elektrohidrauliskās stūres sajūta ir pārsteidzoša, biezā Pirelli P Zero gumija (225/35 x 19 priekšā / 285/35 x 20 aizmugurē), kas īpaši izstrādāta šai automašīnai, satver kā Mr T rokasspiediens, un standarta bremžu sistēma, Torque Vector Control, kas pielieto bremzēšanas spēku, lai optimizētu kustību un samazinātu nepietiekamu pagriežamību, labākajā gadījumā nav nosakāma.

Konsolei pārslēdzamā "Transmission Control System" piedāvā arī trīs iestatījumus, un septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbas pārslēgšanās augšējos režīmos ir zibenīgi ātra.

Stūres lāpstiņas ir veidotas kā īsta šūpuļa forma, tāpēc pārnesumu attiecību var mainīt uz augšu un uz leju no abām stūres pusēm vai ar vienu roku.

Jums patiks priekšējo lukturu atpakaļskata spogulī ieraudzīt siltuma dūmaku, kas mirdz no dzinēja.

Iesteidzieties šaurā līkumā, un pārliecinoši progresīvās tērauda rotora bremzes iedarbinās pilnā spēkā. Pārslēdziet dažus pārnesumus uz leju, pēc tam ieslēdziet, un priekšpuse nonāk līdz augšai bez drāmas pieskaņas. Ielieciet jaudu, un biezā aizmugurējā riepa noturēs automašīnu uz līdzenas zemes un lieliski neitralizēs vidusstūri. Pēc tam nospiediet gāzes pedāli un 540C metīsies nākamajā līkumā... kas nevar notikt pietiekami ātri. Atkārtojiet un izbaudiet.

Bet visu ieslēdzot "parastajā" režīmā, šis dramatiskais ķīlis kļūst par paklausīgu ikdienas braucienu. Vienmērīga droseles reakcija, pārsteidzoši laba redzamība un izcils braukšanas komforts padara McLaren par patīkamu pilsētas braucienu.

Jums patiks skatīties, kā priekšējo lukturu atpakaļskata spogulī mirdz no dzinēja siltā migla, un (papildaprīkojuma) deguna pacelšanas sistēma padara pārvietošanos pa neērtiem piebraucamiem ceļiem un ātruma izciļņiem vieglāk pārvaldāmu.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Runājot par aktīvo drošību, automašīnas dinamiskās iespējas ir milzīga aizsardzība pret avārijām, un to papildina tādas tehniskās funkcijas kā ABS un bremžu palīgsistēma (bez AEB), kā arī stabilitātes un vilces kontrole.

Taču, ja no kraukšķēšanas nav iespējams izvairīties, oglekļa kompozītmateriāla šasija nodrošina izcilu aizsardzību pret sadursmēm ar diviem priekšējiem drošības spilveniem (bez sānu vai aizkaru drošības spilveniem).

Nav brīnums, ka ANCAP (vai, šajā gadījumā, Euro NCAP) neierindoja šo konkrēto automašīnu.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

McLaren piedāvā trīs gadu/neierobežotu 540C garantiju, un apkope ir ieteicama ik pēc 15,000 XNUMX km vai diviem gadiem atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais. Fiksētas cenas uzturēšanas programma netiek piedāvāta.

Tas ir daudz pozitīvu priekšrocību šādai augstākās klases eksotikai, un daži var neredzēt 15,000 XNUMX km uz odometra... jebkad.

Spriedums

540C ir vēlams tik daudzos līmeņos. Tā dinamiskās iespējas, neticamā veiktspēja un satriecošais dizains padara ieejas cenu par izdevīgu. Un pats labākais ir tas, ka, izvēloties McLaren, kurā uzsvars tiek likts uz funkcionalitāti un tīru inženieriju, tiek novērsta muldēšana, kas tik bieži ir saistīta ar "iedibinātu" eksotisku zīmolu piederību. Mums ļoti patīk.

Vai jūs redzat McLaren kā īstu konkurentu parastajiem aizdomās turamajiem superauto? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.