Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Protams, mēs mīlam Mazda6 ar 2 litru benzīna dzinēju, taču mūsu jūtas pret to atdzesē ar diezgan augstajām uzturēšanas izmaksām. Vai benzīns būtu 5. vai 1.8? Hmm, nepietiek enerģijas, lai jūsu sejā radītu smaidu. Dīzeļdegviela?

Hmm, diezgan spēcīgi, bet viņi nēsā kaklasaiti kā daži konkurenti. Viņiem trūkst izsmalcinātības. Nu, viņi to palaida garām, jo ​​tagad zem sešnieka pārsega ir pilnīgi jauns ierocis: 0 litru divu litru dīzeļdzinējs trīs jaudas variantos.

Ilgāki gājieni, īsāki savienojošie stieņi, jauns alumīnija dibens, stingrāks bloks, pret ķēdi vērstas pretvibrācijas vārpstas, vārstu ķēde jostas vietā un virkne jaunu funkciju uz papīra sola būtiskus uzlabojumus.

Un kā ar praksi? Pietiekami aukstā rītā aizdedzes atslēgas pirmajā pagriezienā nekas interesants nebija. Priekšsildīšana ir pietiekami īsa, lai neaizņemtu pārāk ilgu laiku, un skaņa parasti ir dīzeļdegviela. Arī jaunais 2.2 CD163 dārd, bet neuztraucieties, kaimiņiem nav jāaplej jums auksts ūdens.

Mēs sākam, dzinējs no skaitītāja uz metru tuvojas vēlamajai darba temperatūrai, var sākties pierunāšana. Jaunais kompaktdisks pierāda, ka to var izmantot nesteidzīgai tukšgaitai, tas viegli seko līdzi satiksmei, izmantojot tahometru no 1.500 līdz 1.800 apgr./min, un pie lielākiem apgriezieniem tas vienkārši atdzīvojas.

Griezes moments līdz 3.000 apgriezieniem minūtē nodrošina, ka piedziņas riteņus uzraugošā elektronika ir pilnībā ieslēgta, nejūtot pārāk lielu jaudu. Nesen pārbaudījām Six wagon ar iepriekšējo citādi vājāko dīzeļdzinēju (CD140), tāpēc salīdzinājums nebija grūts: jaunais ir dāsnāks jaudā un līdz ar to noderīgāks zemāko apgriezienu diapazonā, kā arī pāreja uz pilnu dzīvīgumu . apgabals ir mīkstāks.

Šāda motorizēta sešnieka pircējiem šis mitrums noteikti patiks. Pat ar jaunu dīzeļdzinēju nevajadzētu ignorēt tipisko gāzeļļas cienītāju vēsturi, kas atspoguļojas pietiekamā elektroapgādē tikai diapazonā no 1.800 līdz 2.000 apgriezieniem minūtē (kas visspilgtāk izpaužas ar ātru nodošanu ekspluatācijā), kad pat šāda Mazda elpo ar pilnībā uzlādētu gaisa dzesētāju, bet pat neieelpo, ieejot tahometra sarkanajā laukā.

Tomēr pāreja no "mērenas gribas" uz "entuziasmu" ir mazāk izteikta un gandrīz nemanāma.

CD163 var izmantot divos veidos. Sākot no apgriezienu otrās trešdaļas un beidzot ar patīkamu dinamisku braucienu, ko atbalsta arī skaista sešpakāpju pārnesumkārba (īsas un ļoti precīzas pārnesumu sviras kustības), vai vienkārši slinks ar pārnesumu sviru un brauciet klusi. pusotrs tūkstotis apgriezienu.

Šai praksei ir pietiekami daudz griezes momenta. Kad CD163 uzsilst, tas parādās nomainātās ierīces priekšā, padarot to vēl klusāku. Uz šosejas 130 kilometri stundā (sestais pārnesums, aptuveni 2.250 apgr./min.) Praktiski nav dzirdami, bet bungādiņām tas joprojām ir ērti pat pie 150, 160 .. km / h.

Gaidot sarkano gaismu un ar izslēgtu radio, jaunais kompaktdisks neslēpj savu dīzeļdegvielas izcelsmi, taču šeit Mazda ir spērusi soli uz priekšu, jo ierīce ir klusāka un mazāk vibrē. Patēriņš? Inženieri, kas palielinājuši dzinēja jaudu, saka, ka šī iekārta ir mazāk izslāpusi nekā tā priekšgājēja.

Mēs testā neveicām tiešu salīdzinājumu, tāpēc mēs nevērtēsim, bet dati par 7, 7 un 11 litriem uz 5 kilometriem ir pietiekami skaidri, lai autovadītājs zinātu, ko viņš var darīt ar šādu Mazda, kas sver vairāk vairāk nekā pusotru tonnu bez vadītāja, pasažieriem un bagāžas., viņš parasti skaita.

Borta dators, kas, starp citu, ir tik neveikli uzstādīts, ka jums būs jāpiešķir kāds cits darbs, parāda arī vidējo patēriņu, kas pārsniedz 15 litrus, braucot ātri, un mazāk nekā sešus, "braucot" laukos.

No pirmā acu uzmetiena Sport Combi CD163 TE Plus cenai vajadzētu aizraut elpu, taču aizraušanās ar konkurenci noteikti mierina, jo īpaši tāpēc, ka arī Mazda ir bagātīgi aprīkota ar šo konfigurāciju ar labu motorizāciju. Īpaši vēlos pieminēt skaņas sistēmu.

Vienīgais, ko mēs pievienotu, ir parkošanās sensori, jo aizmugure ir gara un necaurspīdīga apakšā. Pretējā gadījumā tas var lepoties ar ļoti uzticamu un paredzamu stāvokli, ērtu šasiju (ja ceļu lietotāji ir izlabojuši caurumus tādā pašā veidā kā šo sešu) un noregulētu mehāniku, piemēram, no rokasgrāmatas. Ar jauno turbodīzeļdzinēju Mazda sešu veiksmīgajam tēlam noteikti pievienos jaunu akmeni.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Pamatdati

Pārdošana:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	29.090 €
Testa modeļa izmaksas:	29.577 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	120kW (163 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,2 ar
Maksimālais ātrums:	210 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,7l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.183 cm? – maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 3.500 apgr./min. – maksimālais griezes moments 360 Nm pie 1.600-3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 210 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.510 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.135 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.765 mm - platums 1.795 mm - augstums 1.490 mm - degvielas tvertne 64 l.
Kastīte:	520 1.351

Mūsu mērījumi

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Odometra statuss: 7.031 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,0s
402 m no pilsētas:	16,7 gads ( 137 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,2./12,5
Elastība 80-120 km / h:	9,1./12,3
Maksimālais ātrums:	210 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	9,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,4m
AM tabula:	39m

оценка

• Lai gan iepriekšējās paaudzes kompaktdiski bija labi, jaunais ir tik daudz labāks, ka sešiem ir tikai viena atbilde uz jautājumu, kuru motoru izvēlēties: dīzeļdegvielu. Mēs neredzam iemeslu izvēlēties jaudīgāku (CD185) versiju, jo tā jau ir pietiekami jaudīga, tomēr pietiekami gluda, lai izgatavotu furgonu.
  
  
  Mazda6 (ar citu mehāniķu palīdzību) ir ļoti jauka automašīna.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

atvērta telpa

vadītāja stāvoklis

dzinējs

šasija

pārnesumkārba

bagāžnieks (izmērs, apstrāde, apakšdaļa ir vienmērīga ar salocītiem sēdekļiem ()

priekšējā bufera zemā apakšējā mala

borta datora vadība

bez parkošanās sensoriem