Testa brauciens Mazda 6 pret Opel Insignia un Peugeot 508: atvaļinājuma laiks
Daudz bagāžas pārvadāšana, nezaudējot braukšanas prieku, visbiežāk tiek veikta ar jaudīgu benzīna dzinēju. Mazda 6, Opel Insignia un Peugeot 508. salīdzinājums parāda, kas varētu būt atšķirīgs.Līdzekļi, ar kuriem viņi to panāk, ir dīzeļdzinējs ar vilces spēku 400 Nm.
Ja jūs devāties atvaļinājumā ar dīzeļdegvielas furgonu, kas piekrauts ar bērniem, teltīm un dzesēšanas somām, jums, iespējams, bija jācenšas iegūt lielāku saķeri un jaudu pirmajā stāvajā posmā. Vismaz vienu reizi nevelciet kemperi labajā joslā ar gāzes pedāli, kas nospiests pret metāla loksni, un bez jebkāda vilkšanas spēka, lai apsteigtu. Vismaz vienu reizi sāciet mierīgi kāpt, neskaitot to, cik zemu pārnesumu jums būs jāpārslēdz. Vismaz vienu reizi, kad jūs beidzot ierodaties un atbrīvojaties no savas bagāžas un pasažieriem, dodieties uz blakus esošajiem serpantīniem. Tadas lietas.
Mūsdienās būtu aplami teikt, ka šādas automašīnas var atrast tikai Audi, BMW vai Mercedes. Tādi ražotāji kā Mazda, Opel vai Peugeot jau sen piedāvā jaudīgus un līdz ar to arī ātrus dīzeļa universālus par ievērojami pievilcīgākām cenām. Piemēram, nesen atjauninātais Opel Insignia Sports Tourer, kura biturbodīzelis attīsta 195 ZS, ir iekļauts cenrādī par 56 850 levām, Mazda 6 Kombi (175 ZS), kas piedalās šajā testā, var būt jūsu par 63 980 levām, bet par uzlaboto. Peugeot 508 SW ar 180 ZS. cena Vācijā - 38 eiro (Bulgārijā šobrīd tiek piedāvāta 000 ZS opcija par cenu 163 51 leva; jaudīgāks dzinējs, kas atbilst Euro 307, parādīsies rudenī kopā ar modeļa pārveidoto versiju).
Mazda 6 ir viegls un veikls
Ja jums patīk dinamiska braukšana pa ceļiem ar daudzām līkumiem, mēs varam ieteikt 1,5 tonnas smago Mazda 6. Universāls pagriežas veikls, ilgi saglabājas neitrāls, kad paātrinās, un vadās kā spēle. Šeit var pieminēt, ka 19 collu riepas ripo nedaudz stīvi un stūre varēja nodrošināt labāku savienojumu ar ceļu, taču tas maz ticams, ka tas mazinās siltās sajūtas pret 2,2. universālu. Pirmkārt, viņiem piedēvēts sensacionālais biturbodīzelis - kombinācijā ar blīvo transmisiju ar “īsajiem” pārnesumiem 4000 litru pašaizdegšanās agregāts ne tikai demonstrē iespaidīgi labas manieres, bet arī jautri uzņem ātrumu līdz pat 420 centimetriem. minūte. Ar 7,2 Nm tas nodrošina jaudīgāko saķeri no jebkura pārbaudītā modeļa un, neskatoties uz sportiskāko dinamisko veiktspēju, apmierina vidējo degvielas patēriņu 100 l/14 km. Tajā pašā laikā Skyactiv dzinējs ar zemu kompresijas pakāpi (0:6) jau atbilst Euro 508 standartam – bez sarežģītiem, dārgiem un apkopes prasīgiem papildu katalizatoriem, piemēram, Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
Neskatoties uz eleganto dizainu, 4,80 metrus garā Mazda nebaidās pārvadāt bagāžu. Bagāžnieka tilpums - 522 litri; pateicoties iepriekš nospriegoto atsperu tālvadības pults iedarbināšanai, aizmugurējie sēdekļi nolokās uz priekšu, atbrīvojot 1664 litrus kravas telpas un līdzenu grīdu. Arī pasažieriem nav pamata sūdzēties. Viņiem nepietiek vietas ne virs galvas, ne kāju priekšā, un otrajā rindā viņus sagaida omulīgs dīvāns.
Vienīgā kritika par Mazda 6 attiecas uz meistarību.
Papildus punkti ir uzņēmuma politika attiecībā uz Mazda 6. Jo 175 ZS dīzeļdzinējs. pieejams tikai ar augstākā līmeņa Ultimate un tas padara modeli nedaudz dārgāku par pārējo, "sešinieks" un standarta versijā ir gandrīz pilnībā aprīkots: biksenona adaptīvie priekšējie lukturi ar asistentu uz ilgu laiku, gaisa kondicionieris ar automātisko kondicionieri, ādas salonu ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, parkošanās sensoriem, aizmugures kameras skatu, joslas saglabāšanas un izbraukšanas asistentiem, bezatslēgas iebraukšanu, audio sistēmu utt.
Japāniete tiek kritizēta tikai par izpildījuma kvalitāti. Piemēram, durvis aizveras ar nelielu skudru skaņu, un priekšējie sēdekļi ir plāni polsterēti. Un, ja jūs mēģināt atdalīt paklāju vadītāja sēdekļa priekšā, jūs varat noplēst visu paklāju.
Opel Insignia rada noguruma un lokanības iespaidu.
Šajā ziņā Opel Insignia ir par 11 cm garāks un izskatās daudz nobriedis. Durvis aizveras un aizslēdzas ar skaļu blīkšķi, ērti un ļoti ieteiktie AGR sēdekļi lieliski pārvietojas, un salons kopumā izskatās labāk nekā Mazda. Atbilstoši šim iespaidam atjauninātais Sports Tourer 2013. gada oktobrī brauc daudz mīkstāk, praktiski nepārnes ķermeņa defektus uz ceļa seguma un tādējādi nonāk ērta, uz ceļa slīdoša auto lomā.
Tomēr vispirms parādās mīksto iestatījumu trūkumi. Lai gan tā stūres mehānisms tagad ir precīzāks, īpašums ātri mainās, mainoties virzienam, sasveras un mēdz vicināties. Braucot ātri virknē pagriezienu? Labāk nemēģiniet.
Dīzelim ar diviem turbokompresoriem ir arī savas vājās vietas – tiešām 195 ZS. un 400 Nm pie 1750 apgr./min izklausās jaudīgi, bet patiesībā Euro 5 dīzeļdzinējs velkas daudz mazāk spontāni nekā vājākais ar 20 ZS. Mazda dzinējs griežas negribīgi un tajā pašā laikā darbojas skaļāk un neregulārāk nekā konkurentu labi audzinātie spēka agregāti. Tomēr tā patēriņš testā saglabājas 7,1 l / 100 km. Standarta auto motoros un sporta trasē ekonomiskai braukšanai tās sprauslas cilindros iesmidzina ne vairāk kā 5,3 litrus uz 100 km.
Viens no iemesliem, kāpēc Sports Tourer ir noguris un lokans, protams, ir tā salīdzinoši lielais un smagais korpuss. Opel modelis ir par vairāk nekā desmit centimetriem garāks par universāliem Mazda un Peugeot un, piemēram, par 191 kg smagāks par japāņu auto. Diemžēl šis garums netiek izmantots. Pasažieriem nepatīk nekāda pamanāma telpa vai milzīgs bagāžnieks.
Īpašniekiem vajadzētu būt apmierinātiem ar normālu kravas apjomu klasē no 540 līdz 1530 litriem. Nav iespējams attālināti atbrīvot atzveltnes, bet tā vietā jūs varat pasūtīt lielu kasti zem grīdas un praktisku kravas nostiprināšanas sistēmu (BGN 315). Tomēr tiem, kuriem ir īsākas rokas, ir neērtības ar apjomīgu, izvirzītu aizmugurējo priekšautu.
Par bāzes cenu 56 850 leva Insignia ar Cosmo aprīkojumu ir lētākais modelis testā. Pārlūkojot cenu lapu, jūs atradīsit vilinošas, ļoti ieteicamas ekstras, piemēram, ļoti labi apgaismotu AFL + sistēmu, adaptīvo kruīza kontroli ar avārijas apturēšanas funkciju, kā arī no jauna izstrādātu pieskārienu navigāciju un uzlabotu kartes displeju. Tomēr, tā kā nekas no tā pastāvīgi nav uz kuģa, tiek zaudēta iespēja iegūt papildu punktus. Lai aprīkojumu paaugstinātu līdz Mazda līmenim, būs nepieciešami aptuveni 10 000 BGN. Praktiska informācija no cenrāža: "Elektriskā kontaktligzda bagāžniekā: BGN 235." Ja iepirkšanās laikā esat aizmirsis to pasūtīt, dzērieni atdzesētajā traukā ātri uzsilst.
Visvairāk vietas piedāvā Peugeot 508
Savukārt ar Allure aprīkoto Peugeot 508 SW īpašnieki var baudīt daudz atdzesētu ēdienu un dzērienu. Labi novietotajā 12 metru garajā un rūpīgi izstrādātajā universālā var atrast pat četras 4,81 voltu kontaktligzdas. Vienīgais Peugeot modelis testā var tikt aprīkots ar automātisko gaisa kondicionētāju aizmugurējiem sēdekļiem (BGN 1068, ieskaitot žalūzijas sānu logiem). Tā noteikti nav slikta ideja, it īpaši, ja plānojat atvaļinājuma laikā regulāri ceļot uz siltām vietām. Un, ja kļūst pārāk auksts, vienkārši atveriet standarta panorāmas jumtu, un saule ieplūdīs salonā. Standarta komplektācijā ietilpst arī neliela navigācijas sistēma ar automātisku ārkārtas izsaukuma funkcionalitāti, kā arī ērti, ērti sēdekļi ar izvelkamu augšstilbu atbalstu. Tomēr trūkst vadītāja palīdzības sistēmu. Jūs pat nevarat pasūtīt lentes maiņas palīgu. Labi, ka pretī franču modelis uzsvēra labākos bremzēšanas ceļus. 35,3 metri līdz pilnai apstāšanās brīdim ar ātrumu 100 km/h ir vairāk nekā pieklājīgs rezultāts.
To pašu var teikt par piedāvāto vietu. Peugeot 508 SW ir garākā riteņu bāze (2,82 metri) un lielākā standarta bagāžas ietilpība, padarot to par labāko ceļotāju. Turklāt francūzis ir vienīgais, kas piedāvā viegli nolasāmas vadības ierīces, bez lēna skārienekrāna un labu redzamību visos virzienos.
Savukārt par 508 Blue HDi 180 Vācijā jāmaksā 38 000 eiro. Kāpēc tik dārgi? Peugeot piedāvā tikai savu jaunizstrādāto Euro 6 dīzeļdzinēju kombinācijā ar jaunizveidoto sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tas pārslēdzas uz leju nedaudz biežāk nekā vajadzētu, bet citādi labi sader ar kluso, kluso dīzeļdzinēju. Tāpat kā ar Opel, 2000 Nm no 400 apgr./min ir pietiekama jauda, lai viegli brauktu augšup un lejup no kalniem, taču ar to nepietiek, lai sekotu vieglākajai 146 kg smagajai Mazda. Arī maksimālais ātrums 226 km/h tiek sasniegts tikai ar lielu paātrinājumu.
Mazda 6 - neapstrīdams līderis
Nekas slikts. Maigi noregulētais 508 dod priekšroku mājīgumam un komfortam, tikai ar īsiem viļņiem uz asfalta, pretējā gadījumā to var ieteikt kā klusu, paredzamu tālsatiksmes skrējēju ar nepietiekamu vadību, kuram pēc vairāk nekā 1000 kilometriem ir jāapmeklē nākamā degvielas uzpildes stacija. ... Neskatoties uz automātisko pārnesumkārbu, Blue HDi 180 nepieciešams mazāk dīzeļdegvielas nekā diviem konkurentiem.
Beigās tā izrādījās laba taktika. Jo, lai gan sportiskā un garšīgi lētā Mazda 6 ir neapšaubāms līderis testos, Peugeot 508 ērti ierindojas otrajā vietā. Ērtā Opel Insignia cieš no sava dīzeļdzinēja skarbuma. Tomēr visi trīs auto ir pamatīgi universāli, kas sola labu atpūtu.
Secinājums
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
487 punkti
Īpaši drošais Mazda 6 ir labi aprīkots, sniedz daudz braukšanas prieka, paliekot praktisks pavadonis.
2.Peugeot 508 SW HDi 180
470 punkti
Izņemot disharmonisko šasiju, robustais un ietilpīgais 508 SW to dara pareizi. Lielisks, vienmērīgs motors.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi
466 punkti
Trokšņainais un samērā flegmatiskais dīzeļdzinējs, kā arī sliktais aprīkojums neļauj Insignia ieņemt otro vietu.
Teksts: Maikls fon Meidels
Foto: Hanss-Dīters Zeiferts
