Izmēģinājuma brauciens ar Mazda 6 Kombi AWD pret Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Divi jaudīgi dīzeļdegvielas vagoni ar divkāršu transmisiju, kas atšķiras pēc stila un rakstura

Kura automašīna ir ideāla visiem gadījumiem? Šodienas sacensībās par šo titulu vadībā ir divi divvietīgi universāli un jaudīgi dīzeļdzinēji. Vai tas būs pirmais Skoda Octavia RS 4 × 4 vai Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD finālā, šis tests parādīs. Un lai uzvar labākais.

Kā zināms, Google labā ir tā, ka tas ne tikai sniedz atbildes uz gandrīz visiem jautājumiem, bet arī pievērš jūsu uzmanību daudzām vēl neatklātām atbildēm. Ja digitālais cilvēks nezina, kas tieši viņu tik ļoti interesē, meklētājs ir gatavs viņam piedāvāt savas idejas. Dažreiz tas var beigties ar tiesas prāvu, ja tiek atklāts, ka kāds nodarbojas ar aizliegtu blakusuzņēmumu. Biežāk gan šādi meklēšanas ieteikumi rada patīkamus pārsteigumus: ja, piemēram, pirms "a" nospiešanas ievadāt "Skoda Oct", kā pirmo teikumu iegūsit "Octavia RS" - pirms "Kombi", "Scout" un vēl vienu reizi. "Kombi", šoreiz ar pareizu rakstību Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – elite Octavia RS

Tomēr Skoda Octavia RS tiek ne tikai aktīvi meklēts Google tīklā, bet arī bieži iegādāts, tāpēc Skoda paplašina klāstu ar dīzeļa versiju ar divkāršu transmisiju. Universāls ar 184 ZS jaudu Tam ir arī standarta transmisija ar diviem sajūgiem, kas nozīmē, ka tai izdevās savākt labāko, kas ir VW. Pēc modernizācijas 2015. gada sākumā Mazda 6 Kombi Skyactiv-D ar 175 Zs. Tas ir aprīkots arī ar divkāršu transmisiju un, tāpat kā Skoda modelis, apgalvo, ka tas ir ideāls automobilis visām dzīves situācijām: ietilpīgs, bet ne šķēršļi liels, stabils uz ceļa jebkurā gada laikā, vienlaikus ekonomisks un pietiekami ātrs.

Skoda modelis rada nedaudz lielākas jaudas sajūtu – pat uz slapja seguma četrcilindru dzinējs bez vilcināšanās stumj Octavia 1589 kg uz priekšu un viegli uzņem ātrumu visā diapazonā, ko pārtrauc tikai īpaši īsas pārnesumu pārslēgšanas no ātrā sešnieka. - DSG ātrums. 7,7 sekundēs TDI modelis sasniedz 100 km/h, un sacensību beigas pienāk ap 230. Taču šis universālis spēj vairāk nekā ātri braukt taisnā līnijā. Sekojot vieglai un precīzai stūrēšanai, tas ar prieku metās līkumos un ātri tos pārvar, iespaidīgi neitrāls un gandrīz bez sānu slīpuma. Viena no RS versiju funkcijām, ESP sporta režīms, pieejama arī jaudīgajā dīzeļa versijā. Pēc pogas nospiešanas elektronika sāk slīdēt nelielā leņķī, kas palielina prieku galvenokārt no braukšanas pa šoseju. Tomēr slalomā starp piloniem laika gaitā tam nav gandrīz nekādu priekšrocību.

Skoda Octavia Combi RS pārsteidz ar dinamiku un plašumu

Pateicoties sabalansētajiem iestatījumiem un vienkāršajām vadības ierīcēm, Octavia uzrāda ļoti labus laikus pat ar pilnībā izglābtu ESP un pierāda, ka mūsdienu stabilizācijas sistēmas ne vienmēr palēninās prieka pēc. Tomēr labākais RS ir nevis tā dinamiskās īpašības, bet gan tas, ka viss, kas raksturīgs Skoda Octavia, slēpjas aiz ērtiem sporta sēdekļiem ar labu sānu atbalstu. Un RS versijā universāls pārsteidz ar pazīstamām īpašībām, piemēram, plašu vietu pasažieriem un bagāžai, kā arī daudzām praktiskām idejām. Mēs negrasāmies kārtējo reizi slavēt ledus skrāpi tvertnes durvīs, bet pievērsīsim uzmanību daudz svarīgākām lietām: piemēram, aizmugurējais vāks paceļas tik augstu, ka pat cilvēkiem ar 1,90 m augumu nerodas izciļņi uz galvas, un bagāžnieka atvērums patiešām ir plašs, kā jau autentiskam universālam pienākas.

Ilgtermiņa tradīcijas universālu ražošanā ir izsekojamas Mazda Six. Piemēram, bagāžnieka vāks ir piestiprināts pie bagāžas nodalījuma durvīm un, atverot to, automātiski paceļas uz augšu un, ja nepieciešams, paslēpjas zem kravas nodalījuma grīdas. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var noņemt no bagāžnieka un pēc tam salocīt uz priekšu, lai izvairītos no parastajām spraugām, kurās var pazust svarīgas mēbeles, kas iegādātas no IKEA.

Mazda 6 Kombi uzmundrina kvalitatīvu ārstēšanu

Lai gan universālis Mazda 6 ir par septiņiem centimetriem īsāks nekā sedans, tas gan ārējos izmēros, gan pasažieru telpā pārspēj Skoda Octavia Combi. Turklāt transportlīdzeklis uzmundrina garu ar augstas kvalitātes plastmasu, mīkstiem paklājiem un nerūsējošā tērauda jumta paneļiem uz skrāpējumiem jutīgās iekraušanas sliekšņa. Tāpat kā BMW Jaunajā 7. sērijā, arī Mazda informācijas un izklaides sistēmas pamatā ir skārienekrāna un rotējoša un nospiežama kontroliera kombinācija. Tā ir laba ideja: stāvot uz vietas, varat ātri izvēlēties adresi, pieskaroties navigācijas displejam, un braukšanas laikā roka var ērti balstīties uz centrālo roku balstu.

“Komforts” jau ir viena no galvenajām Mazda raksturīgākajām iezīmēm. Lai gan testētajai Sports Line ir 19 collu riteņi, tās balstiekārta pasažieriem ir ievērojami ērtāka nekā īpaši cieši pieguļošajai Skodai ar 18 collu blīvējumu. Lielākajai daļai triecienu, ko rada īsie šūpošanās stieņi, ko Octavia RS izlaiž cauri gandrīz nefiltrētu, Mazda nav skarba, un piekare nejūtas pārāk mīksta garos viļņos uz ietves. Bezrūpīgu komfortu garos braucienos veicina arī dīzeļa raibā balss, kā arī klasiskā sešpakāpju automātika, kas nepārslēdz pārnesumus tik strauji kā divsajūgu pārnesumkārba, bet gan pārsteidz ar komfortablu beztriecienu iedarbināšanu.

Aptuvena vienlīdzība drošībā

Kopumā Mazda 6 Kombi rada lielāku mieru un vieglumu. Neskatoties uz lielāku griezes momentu, smagais universāls paātrinās ar mazāku spēku nekā Skoda modelis un tik ļoti nesteidzas līkumos. Slalomā ar 18 metru durvīm tas ir par 5 km/h lēnāks nekā Octavia RS, un abās joslās tas ir pat 7 km/h. Runājot par drošību, ir aptuvens punktu vienāds, kaut arī dažādu iemeslu dēļ: kamēr Skoda apstājas spēcīgāk, Mazda pretojas plašākam atbalsta sistēmu klāstam, lielai daļai no tā, kas ir Mazda standarta aprīkojumā, Skoda gadījumā par to ir jāmaksā papildus vai arī tā netiek piegādāta, piemēram, aklās zonas palīgs, kas padara joslu maiņu drošāku.

Mazda 6 ir dāsnāka ne tikai ar standarta drošības aprīkojumu. Ja jūs izvēlēsieties augstākās klases dīzeļa versiju ar dubultu transmisiju, jums ir jādomā tikai par krāsu. Viss pārējais, sākot ar pilnu LED apgaismojumu, elektriski regulējamiem ādas sēdekļiem un head-up displeju līdz navigācijas sistēmai, ir daļa no standarta aprīkojuma, kas padara ceļošanu patīkamu un drošu. Tā ir pārbaudīta recepte – bagātīgi aprīkotie japāņu ražotāji 70. gados kaitināja savus skarbākos Eiropas konkurentus. Savukārt Vācijā universāls maksā 42 790 eiro, kas ir par 7000 7,6 vairāk nekā Škoda cena. Un, tā kā pat ar aprīkojumu tas paliek dārgāks un patērē nedaudz vairāk degvielas (7,2 pret 100 l / XNUMX km), iepriecinoša Mazda nevar atturēt dinamisko Skoda ieņemt pirmo vietu. Paskatīsimies, vai Google drīzumā piedāvās "testa uzvaru", rakstot Octavia RS.

Teksts: Dirks Gulde

Foto: Ahims Hartmans

Novērtējums

1. Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 — 440 punkti

RS ne tikai pārsteidz ar veiklību un drošību, bet arī saglabā Octavia stiprās puses ikdienas dzīvē. Tomēr plašajam universālim ir stingrāka balstiekārta.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 punkti

Dārgākā Mazda 6, kaut arī ne visai tuvu Skoda vadāmībai, pārsteidz ar labāku piekares komfortu un greznāku standarta aprīkojumu.

tehniskas detaļas

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Darba apjoms	1968 kub cm	2191 kub cm
Jauda	184 ZS (135 kW) ar 3500 apgriezieniem minūtē	175 ZS (129 kW) ar 4500 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	380 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	420 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	7,7 ar	8,5 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Maksimālais ātrums	226 km / h	209 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Bāzes cena	BGN 49	68 980 levovs