Izmēģinājuma brauciens Mazda 2: iesācējs
Testa brauciens

Izmēģinājuma brauciens Mazda 2: iesācējs

Izmēģinājuma brauciens Mazda 2: iesācējs

Jaunā Mazda 2 versija ir vieglāka un kompaktāka nekā tās priekšgājējs – tā ir svaiga un lieliska ideja mazās klases piedāvājumos ar katru nākamo paaudzi. Testa versija ar 1,5 litru benzīna dzinēju.

Jaunās paaudzes Mazda 2 veidotāji izvēlējušies interesantu alternatīvu ceļu, kas solās būt ne tikai oriģināls, bet arī ienesīga attīstības stratēģija. Paātrinājums pēdējā laikā ir kļuvis par nemainīgu iezīmi lielākajā daļā automašīnu klašu un tagad tiek uzskatīts par pašsaprotamu, taču japāņi to ir pakļāvuši kritiskai pārvērtēšanai. Tikko izšķiltais "pāris" ir mazāks nekā iepriekšējā versija - unikāls pakāpiens klasē, kurā katra nākamā paaudze ir garāka, platāka un garāka par savu priekšgājēju. Pirms piecpadsmit gadiem no aptuveni 3,50 - 3,60 metriem, šodien šīs kategorijas automašīnu vidējais garums jau ir aptuveni četri metri. Jaunā japāņu korpuss ir tieši 3885 mm, un tā platums un augstums ir attiecīgi 1695 un 1475 mm. Šie pasākumi, protams, nepārvērš “pāri” par mikroauto, taču tie skaidri atšķir to no vērtībām, kas līdz šim raksturoja augstāko klasi.

Lielāka drošība un kvalitāte ar mazāku svaru

Vēl kuriozāk ir tas, ka japāņi ir samazinājuši ne tikai automašīnas izmērus, bet arī svaru. Izklausās lieliski, taču, neskatoties uz ievērojamiem pasīvās drošības, komforta un dinamikas uzlabojumiem, Mazda 2 ir zaudējis aptuveni 100 kilogramus, salīdzinot ar savu priekšgājēju! Būtiski, ka pat ar bagātāko aprīkojumu 1,5 litru versija sver tikai 1045 kg.

Skaidrs, ka pie modeļa iekšējās arhitektūras strādājošie speciālisti arī saprata darbu, jo ārējo gabarītu samazinājums neietekmēja izmantojamo tilpumu automašīnā – pretēji banālajai loģikai pēdējā uzrāda jūtamu pieaugumu. Klaustrofobisku sajūtu nejutīsi pat aizmugurējā sēdeklī, ja vien neesi sešas pēdas garš milzis, kas sver vairāk nekā 120 kilogramus...

Svaigums un enerģija

Jaunā "pāra" vēstījums ir svaigs un atšķiras no vispārpieņemtajiem uzskatiem. Fakts ir tāds, ka, lai gan šis filozofijā būtiski neatšķiras no pārējā segmenta, "pāris" diezgan skaidri izceļas ne tikai starp saviem konkurentiem, bet arī starp automobiļu kopienu kopumā. Tam seko liels skaits garāmgājēju un citu transportlīdzekļu šoferu - diezgan skaidra zīme, ka modelis atstāj iespaidu, un, spriežot pēc šķietami apstiprinošās sejas izteiksmes, šis iespaids pārsvarā ir pozitīvs... Mūsu gadījumā būtisks ieguldījums pētāmā lakas parauga mazās dzirkstoši zaļās krāsas spilgtajā izskatā. Krāsa noteikti piešķir dažādību mūsdienu automobiļu modes pelēkmelnajai (un pēdējā laikā arī baltajai) monotonijai un lieliski saskan ar Mazda 2 virsbūves muskuļu dinamiku. Nav nejaušība, ka lielākā daļa modeļa pircēju to pasūta tieši šajā krāsā. .. Lai gan automašīnas priekšpuses dizains ir tuvāks masu tendencēm, novietojums sānos un aizmugurē ir absolūts trāpījums un piešķir tai raksturīgu stāju, ko nevar sajaukt. Dinamisko siluetu akcentē augošā apakšējā loga līnija un drosmīgi pagriežama aizmugure, un dizaineri noteikti ir apsveicami ar paveikto.

Labā ziņa ir tā, ka, kā jau minēts, jaunā modeļa dinamiskais izskats negatīvi neietekmēja vietu aizmugurējos sēdekļos vai bagāžnieka ietilpību – tā tilpums ir normas klases robežās un svārstās no 250 līdz 787 litriem atkarībā no izvēlētā aizmugurējā sēdekļa konfigurācija. Vienīgā galvenā problēma šeit ir kravas nodalījuma augstā apakšējā mala, kas var apgrūtināt krāsojuma saskrāpēšanu smagākiem vai apjomīgākiem priekšmetiem.

Kvalitāte un praktiskums

Vadītāja sēdeklis ir ērts, ergonomisks un ar gandrīz neizsmeļamām regulēšanas iespējām – tas aizņem tikai dažas minūtes, un jūs jutīsities ērti neatkarīgi no sava dzimuma, auguma un fiziskajām īpašībām. Šajā ziņā jaunais "pāris" iemieso vienu no vērtīgākajām japāņu zīmolam raksturīgajām īpašībām – reiz iesēdies mašīnā, cilvēks burtiski jūtas kā mājās. Mūsdienīga paneļa ergonomika neizraisa ne mazāko neapmierinātību, viss ir tieši savās vietās, un sēdekļi vidusšķiras automašīnā izskatīsies labi. Laiks, lai pierastu pie stūres, pedāļu, centrālajā konsolē ērti izvietotās pārnesumu sviras darbības un novērtētu automašīnas gabarītus, ir ierobežots līdz pirmo 500 metru nobraukšanai. Redzamība no vadītāja sēdekļa ir lieliska uz priekšu un uz sāniem, taču plato statņu un augstās aizmugurējās daļas kombinācija ar maziem logiem ievērojami ierobežo redzamību, braucot atpakaļgaitā. Tomēr, neskatoties uz šo trūkumu, uz arvien biežāk sastopamo furgonu virsbūvju fona mazajā klasē un līdz ar to arvien nenozīmīgāko spēju precīzi novērtēt to manevrētspēju, šeit viss izskatās vairāk nekā labi. Papildu ērtības ir uz leju izliektie sānu spoguļi priekšējo logu zonā, un pašu spoguļu ērtības ļauj izveidot kompleksus no vairāk nekā viena pilna izmēra SUV.

Pārsteidzoši dinamiska ceļa uzvedība

Jaunā "pāra" uzvedība uz ceļa liks paskatīties uz mazās klases iespējām no jauna leņķa - ārkārtīgi mazs pagrieziena rādiuss, vadāmības vieglums un pareiza ciparu izvēle uz piecu ātrumu pārnesumkārbas, iespējams, nav tik liels pārsteigums, taču trases stabilitāte un krosa spēja ar līkumu izbraukšanu ir tādā līmenī, kas vēl nesen varēja lepoties tikai ar labākajiem kompaktklases segmentā. Šasijas rezerves veicina dinamisku braukšanu, stūre ir diezgan viegla, bet precīza, un zemā tendence uz nepietiekamu pagriezienu robežlīnijas režīmā parādās diezgan vēlu. Virsbūves sānu slīpums ir niecīgs, ESP sistēma darbojas viegli un efektīvi tikai avārijas gadījumā. Liela ātruma braukšanas komforts un labs segums ir lieliski, taču stingras piekares, 16 collu riteņu un zema profila riepu kombinācija 195/45 testa automašīnai rada asfaltētas un bojātas seguma problēmas.

Dinamisks, bet nedaudz rijīgs motors

1,5 litru benzīna dzinējam ir spilgts un enerģisks Āzijas temperaments - tas iepriecina ar entuziasmu un reakcijas spontanitāti paātrinājuma laikā, dzinējs saglabā noskaņojumu līdz sarkanās robežas sasniegšanai pie 6000 apgr./min, un saķere ir pārsteidzoši laba uz auto fona. salīdzinoši neliels griezes momenta moments. Japāņi gluži nespīd ar neapturamas jaudas pārrāvumiem zem 3000 apgr./min, taču to var ātri un vienkārši salabot ar īsu, kursorsvirai līdzīgu transmisijas sviru. Dzinēja ātrgaitas raksturam vajadzētu mudināt Mazda inženierus domāt par sesto pārnesumu, kas ārkārtīgi pozitīvi ietekmēs degvielas patēriņu, braucot lielā ātrumā. Pie 140 km/h uz šosejas tahometra adata rāda 4100, pie 160 km/h ātrums kļūst par 4800, bet pie 180 km/h tas paaugstinās līdz nemainīgam līmenim 5200, kas lieki palielina troksni un rada nevajadzīgu degvielas patēriņu. . Vidējais patēriņš 7,9 l/100 km noteikti nav iemesls drāmai, taču daži šīs klases dalībnieki uzrāda labākos rezultātus šajā disciplīnā. Japāņi varēja strādāt savu klientu svaiguma labā arī pēc tikšanās ar kasieri degvielas uzpildes stacijā...

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslavs Nikolovs

Novērtējums

Mazda 2 1.5GT

Mazda 2 aizrauj ar savu svaigo dizainu, vieglo svaru un veiklību uz ceļa, savukārt interjers ir plašs, funkcionāls un labi izstrādāts. Modeļa vājās vietas aprobežojas ar tādām detaļām kā trokšņains motors pie lieliem apgriezieniem un degvielas patēriņš, kas varētu būt mērenāks.

tehniskas detaļas

Mazda 2 1.5GT
Darba apjoms-
Jauda76 kW (103 ZS)
Maksimums

griezes moments

-
Paātrinājums

0-100 km / h

10,6 ar
Bremzēšanas attālumi

ar ātrumu 100 km / h

39 m
Maksimālais ātrums188 m / h
Vidējais patēriņš

degviela testā

7,9 l / 100 km
Bāzes cena31 990 levovs

Pievieno komentāru