Transmisijas eļļa

Tāpat kā motoreļļa, arī transmisijas smērvielai ir svarīga loma, lai novērstu priekšlaicīgu berzējošu detaļu nodilumu un to atdzišanu. Šādu materiālu ir ļoti daudz. Izdomāsim, kā tās atšķiras viena no otras, kā izvēlēties pareizo eļļu manuālajai pārnesumkārbai un automātiskajai pārnesumkārbai, kādi ir to nomaiņas noteikumi, kā arī kā nomainīt pārnesumkārbas eļļu.

Eļļas loma pārnesumkārbā

Griezes moments no iekšdedzes dzinējs caur spararatu pārnes uz transmisijas sajūga diskiem. Automašīnas transmisijā slodze tiek sadalīta starp pārnesumiem, kas ir savstarpēji saskarē. Dažādu izmēru pārnesumu maiņas dēļ kastes piedziņas vārpsta griežas ātrāk vai lēnāk, kas ļauj mainīt automašīnas ātrumu.

Slodze tiek pārnesta no piedziņas zobrata uz piedziņu. Metāla detaļas, kas saskaras viena ar otru, pārmērīgas sildīšanas dēļ ātri nolietojas un kļūst nelietojamas. Lai novērstu šīs divas problēmas, ir jāizveido aizsargslānis, kas samazina metāla ražošanu detaļu cieša kontakta rezultātā, kā arī nodrošina to atdzišanu.

Šīs divas funkcijas veic transmisijas eļļa. Šī smērviela nav tas pats, kas motoreļļa (aprakstīta šādas smērvielas klasifikācija un īpašības atsevišķā rakstā). Motoram un transmisijai ir nepieciešams sava veida smērviela.

Automātiskajās pārnesumkārbās papildus eļļošanas un siltuma izkliedēšanas funkcijai eļļai ir atsevišķa darba šķidruma loma, kas iesaistīta griezes momenta pārnešanā uz pārnesumiem.

Svarīgas īpašības

Eļļu sastāvs pārnesumkārbām satur gandrīz tādus pašus ķīmiskos elementus kā analogos spēka agregāta eļļošanai. Tie atšķiras tikai proporcijās, kurās tiek sajaukta bāze un piedevas.

Smērvielā ir nepieciešamas papildu vielas šādu iemeslu dēļ:

• izveidojiet spēcīgu eļļas plēvi, kas novērstu tiešu metāla elementu saskari (kastē vienas daļas spiediens uz otru ir ļoti augsts, tāpēc ar motoreļļas radīto plēvi nepietiek);
• smērvielai jāsaglabā viskozitāte normālā diapazonā gan negatīvā, gan augstā temperatūrā;
• metāla daļas jāaizsargā no oksidēšanās.

Apvidus automašīnas (SUV) ir aprīkotas ar īpašu transmisiju, kas spēj izturēt paaugstinātas slodzes, automašīnai izbraucot gar sarežģītiem ceļa posmiem (piemēram, stāviem kāpumiem un nobraucieniem, purvainām vietām utt.). Šīm kastēm nepieciešama īpaša eļļa, kas var radīt īpaši spēcīgu plēvi, kas iztur šādas slodzes.

Eļļas bāzes veidi

Katrs ražotājs izveido savu piedevu kombināciju, lai gan bāze praktiski nemainās. Šiem pamatiem ir trīs veidi. Katrs no tiem ir paredzēts dažāda veida ierīcēm, un tam ir individuālas īpašības.

Sintētiskā bāze

Šādu bāzu galvenā priekšrocība ir to augsta plūstamība. Šī īpašība ļauj smērvielu izmantot automašīnu pārnesumkārbās, kas darbojas zemā ziemas temperatūrā. Arī šādai smērvielai bieži ir palielināts (salīdzinājumā ar minerālu un daļēji sintētisku) kalpošanas laiks.

Turklāt automašīnām ar lielu nobraukumu šis rādītājs ir vissvarīgākais trūkums. Kad transmisijā esošā smērviela uzsilst, tās plūstamība palielinās tik daudz, ka tā var iesūkties caur blīvēm un blīvēm.

Daļēji sintētiska bāze

Daļēji sintētiskās eļļas ir minerālu un sintētisko analogu krustojums. Starp priekšrocībām salīdzinājumā ar "minerālūdeni" ir vislabākā efektivitāte, kad automašīna darbojas aukstā un karstā laikā. Salīdzinot ar sintētiku, tas ir lētāk.

Minerālu bāze

Minerālu bāzes smērvielas bieži lieto vecākiem, augstas nobraukuma transportlīdzekļiem. Zemas plūstamības dēļ šīs eļļas neplūst uz blīvēm. Arī šādu transmisijas eļļu izmanto manuālajās transmisijās.

Lai palielinātu efektivitāti pie lielām slodzēm un uzlabotu smērvielu darbību, ražotāji tā sastāvam pievieno īpašas piedevas ar sēra, hlora, fosfora un citu elementu saturu (to daudzumu nosaka pats ražotājs, pārbaudot prototipus).

Eļļas atšķirība pēc kastes veida

Papildus pamatnei transmisijas eļļas tiek sadalītas mehānisko un automātisko pārnesumkārbu smērvielās. Sakarā ar griezes momenta pārneses mehānismu atšķirībām katram no šiem mehānismiem ir nepieciešams savs smērviela, kurai būs īpašības, kas izturēs attiecīgās slodzes.

Manuālajai pārnesumkārbai

В mehāniskās pārnesumkārbas ielej eļļas ar MTF marķējumu. Viņi lieliski tiek galā ar uzdevumu samazināt pārnesumu savienojumu mehānisko spriegumu, tos ieeļļo. Šie šķidrumi satur pretkorozijas piedevas, lai detaļas neoksidētos, kad transportlīdzeklis darbojas dīkstāvē.

Šai smērvielu kategorijai jābūt ar īpašām īpašībām spiedienam. Un šajā gadījumā ir dažas pretrunas. Lai atvieglotu slodzi starp piedziņu un piedziņu, ir nepieciešama mīksta un bīdāma plēve. Tomēr, lai samazinātu vērtēšanas veidošanos uz to virsmām, ir nepieciešams pretējs - stingrāks savienojums. Šajā sakarā pārnesumkārbas smērvielas sastāvs manuālajām pārnesumkārbām ietver tādas papildu vielas, kas ļauj sasniegt "zelta vidusceļu" starp slodzes samazināšanu un ārkārtas spiediena īpašībām.

Automātiskajai pārnesumkārbai

Automātiskajās transmisijās slodzes tiek sadalītas nedaudz atšķirīgi, salīdzinot ar iepriekšējiem transmisijas veidiem, tādēļ to smērvielai jābūt atšķirīgai. Šajā gadījumā tvertne tiks marķēta ar ATF (visizplatītākā lielākajai daļai "mašīnu").

Faktiski šiem šķidrumiem ir līdzīgas īpašības kā iepriekšējiem - ārkārtējs spiediens, pretkorozija, dzesēšana. Bet "automātisko mašīnu" eļļošanai viskozitātes un temperatūras raksturlielumu prasības ir stingrākas.

Ir dažādi automātisko pārnesumkārbu veidi, un katram no tiem ražotāji stingri reglamentē konkrētas eļļas lietošanu. Izšķir šādas modifikācijas:

• Pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju. Eļļošana šādās transmisijās papildus spēlē hidraulisko šķidrumu, tāpēc prasības pret to ir stingrākas - it īpaši attiecībā uz tā plūstamību.
• CVT. Šāda veida transmisijām ir arī atsevišķa eļļa. Šo produktu tvertnēm būs marķējums CVT.
• Robotu kaste. Tas darbojas pēc mehāniskā analoga principa, tikai šajā sajūgā un pārnesumu pārslēgšanu kontrolē elektroniskais vadības bloks.
• Divkārša sajūga transmisija. Mūsdienās ir daudz šādu ierīču modifikāciju. Veidojot savu "unikālo" transmisiju, ražotājiem ir stingras prasības smērvielu izmantošanai. Ja automašīnas īpašnieks ignorē šos norādījumus, vairumā gadījumu automašīnai tiek noņemta garantija.

Tā kā šādām transmisijām paredzētām eļļām ir "individuāls" sastāvs (kā norādījuši ražotāji), tās nevar klasificēt API vai ACEA, lai tās atbilstu analogam. Šajā gadījumā labāk būtu uzklausīt ražotāja ieteikumus un iegādāties tehniskajā dokumentācijā norādīto.

Eļļas klasifikācija pēc viskozitātes

Papildus dažādu piedevu koncentrācijai transmisijas smērvielas atšķiras ar viskozitāti. Šai vielai jānodrošina blīva plēve starp detaļām, kuras saskaras zem spiediena augstā temperatūrā, bet aukstā laikā tai nevajadzētu būt pārāk biezai, lai jūs varētu brīvi mainīt pārnesumus.

Šo faktoru dēļ ir izstrādātas trīs eļļu kategorijas:

• Vasara;
• Ziema;
• Visu sezonu.

Šī klasifikācija palīdzēs autobraucējam izvēlēties eļļu, kas piemērota klimatiskajai zonai, kurā automašīna darbojas.

Novērtējums (SAE):	Apkārtējā gaisa temperatūra, оС	Viskozitāte, mm2/ no
	Ieteicams ziemā:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Ieteicams vasarā:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

NVS valstu teritorijā galvenokārt tiek izmantotas daudzpakāpju pārnesumu eļļas. Uz šādu materiālu konteinera ir apzīmējums 70W-80, 80W-90 un tā tālāk. Atbilstošo kategoriju var atrast, izmantojot tabulu.

Pēc veiktspējas šādus materiālus iedala arī klasēs no GL-1 līdz GL-6. Kategorijas no pirmās līdz trešajai mūsdienu automašīnās netiek izmantotas, jo tās tika izveidotas mehānismiem, kas piedzīvo zemu slodzi ar salīdzinoši mazu ātrumu.

GL-4 kategorija ir paredzēta mehānismiem ar kontaktspriegumu līdz 3000 MPa un eļļas tilpumu līdz 150^оC. GL-5 klases darba temperatūra ir identiska iepriekšējai, tikai slodzēm starp kontakta elementiem jābūt lielākām par 3000 MPa. Visbiežāk šādas eļļas izmanto īpaši piekrautās vienībās, piemēram, aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas asī. Šāda veida smērvielu izmantošana parastajā kastē var izraisīt sinhronizatoru nodilumu, jo taukos esošais sērs reaģē ar krāsainajiem metāliem, no kuriem izgatavotas šīs daļas.

Sestā klase pārnesumkārbās tiek izmantota reti, jo tā paredzēta mehānismiem ar lielu rotācijas ātrumu, ievērojamu griezes momentu, kurā ir arī trieciena slodze.

Pārnesumkārbas eļļas maiņa

Parastā automašīnas apkope ietver dažādas tehnisko šķidrumu, smērvielu un filtru elementu nomaiņas procedūras. Transmisijas eļļas nomaiņa ir iekļauta obligāto apkopes darbu sarakstā.

Izņēmums ir transmisijas modifikācijas, kurās no rūpnīcas ielej īpašu smērvielu, kas nav jāmaina visā ražotāja noteiktā automašīnas ekspluatācijas laikā. Šādu mašīnu piemēri ir: Acura RL (automātiskā pārnesumkārba MJBA); Chevrolet Yukon (automātiskā pārnesumkārba 6L80); Ford Mondeo (ar automātisko pārnesumkārbu FMX) un citi.

Tomēr šādās automašīnās var rasties pārnesumkārbas bojājumi, tāpēc jums joprojām ir jāveic diagnostika.

Kāpēc jāmaina pārnesumu eļļa?

Temperatūras paaugstināšanās smērvielā virs 100 grādiem pakāpeniski iznīcina piedevas, kas veido tā sastāvu. Tādēļ aizsargplēve kļūst zemākas kvalitātes, kas veicina lielāku slodzi uz saistošo daļu saskares virsmām. Jo lielāka ir izmantoto piedevu koncentrācija, jo lielāka ir eļļas putošanas iespējamība, kuras dēļ tiek zaudētas eļļošanas īpašības.

Ziemā vecās eļļas dēļ pārnesumkārbas mehānisms tiek pakļauts īpašam stresam. Izmantotā smērviela zaudē plūstamību un kļūst biezāka. Lai tas pareizi ieeļotu zobratus un gultņus, tas ir jāuzsilda. Tā kā biezā eļļa nepietiekami ieeļļo daļas, transmisija sākumā darbojas gandrīz sausa. Tas palielina detaļu nodilumu, tās šķiet nobružātas un šķeldotas.

Nesavlaicīga smērvielas nomaiņa novedīs pie tā, ka ātrumus būs sliktāk pārslēgt vai izslēgt pašiem, un automātiskajās pārnesumkārbās putotā eļļa nemaz neļaus automašīnai pārvietoties.

Ja autobraucējs izmanto nepiemērotu smērvielu kategoriju, pārnesumkārba var darboties mazāk efektīvi, kas noteikti novedīs pie pārmērīgas slodzes pakļauto daļu atteices.

Ņemot vērā uzskaitītās un citas saistītās problēmas, katram autobraucējam ir jāievēro divi noteikumi:

• Ievērojiet smērvielas nomaiņas noteikumus;
• Ievērojiet ražotāja ieteikumus par šīs automašīnas eļļas veidu.

Kad jums jāmaina eļļa kastē

Lai noteiktu, kad jāiztukšo vecā eļļa un jāuzpilda jaunā, vadītājam jāatceras, ka tā ir parasta procedūra. Ražotāji bieži nosaka 40-50 tūkstošu nobraukuma slieksni. Dažās automašīnās šis periods tiek palielināts līdz 80 tūkstošiem. Ir tādas automašīnas, kuru tehniskajā dokumentācijā ir norādīts nobraukums 90-100 tūkstoši km. (mehānikai) vai 60 000 km ("automātiskai"). Tomēr šie parametri ir balstīti uz gandrīz ideāliem darbības apstākļiem.

Vairumā gadījumu automašīnas transmisija darbojas režīmā, kas ir tuvu galējam, tāpēc faktiskie noteikumi bieži tiek samazināti līdz 25-30 tūkstošiem. Īpaša uzmanība jāpievērš variatora transmisijai.

Tajā nav planētas pārnesumu, un griezes moments tiek piegādāts nepārtraukti. Tā kā mehānisma daļas ir pakļautas pārmērīgai slodzei un augstai temperatūrai, šīm modifikācijām ir svarīgi izmantot pareizo eļļu. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, profesionāļi iesaka nomainīt smērvielu pēc 20-30 tūkstošu nobraukuma.

Kā nomainīt transmisijas eļļu?

Ideāls variants transmisijas šķidruma nomaiņai ir automašīnas nogādāšana servisa centrā vai degvielas uzpildes stacijā. Tur pieredzējuši amatnieki zina katras kastes modifikācijas procedūras sarežģījumus. Nepieredzējis autobraucējs var neņemt vērā, ka dažās kastēs pēc iztukšošanas paliek neliels veco tauku procents, kas paātrinās jaunās eļļas "novecošanos".

Pirms lemt par neatkarīgu nomaiņu, ir svarīgi arī ņemt vērā, ka katrai pārnesumkārbas modifikācijai ir sava struktūra, tāpēc apkope notiks atšķirīgi. Piemēram, daudzās Volkswagen automašīnās, nomainot eļļu, ir jāmaina iztukšošanas aizbāzņa starplika (izgatavota no misiņa). Ja neņemat vērā procedūras smalkumus atsevišķiem automašīnu modeļiem, dažreiz MOT noved pie mehānisma sabojāšanas un neaizsargā pret priekšlaicīgu nodilumu.

Pārnesumkārbas šķidruma pašaizvietošana manuālajai pārnesumkārbai un automātiskajai pārnesumkārbai notiek pēc dažādiem algoritmiem.

Eļļas maiņa manuālajā transmisijā

Procedūra tiek veikta šādā secībā.

1. Jums jāuzsilda eļļa kastē - brauciet apmēram 10 kilometrus.
2. Automašīna tiek uzlikta uz estakādes vai iedzīta pārbaudes bedrē. Riteņi ir bloķēti, lai novērstu transportlīdzekļa ripošanu.
3. Kastē ir notekcaurule un pildījuma atvere. Iepriekš par to atrašanās vietu jums jāzina no mašīnas tehniskās dokumentācijas. Loģiski, ka kanalizācijas caurums atradīsies kastes pašā apakšā.
4. Atskrūvējiet drenāžas atveres skrūvi (vai aizbāzni). Eļļa noplūdīs traukā, kas iepriekš bija ievietots zem pārnesumkārbas. Ir svarīgi pārliecināties, ka vecā smērviela ir pilnībā iztukšota no kastes.
5. Pieskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni.
6. Izmantojot īpašu šļirci, caur pildījuma atveri ielej svaigu eļļu. Daži cilvēki šļirces vietā izmanto šļūteni, kurai pievienota laistīšanas bļoda. Šajā gadījumā ir gandrīz neiespējami izvairīties no eļļas pārplūdes. Atkarībā no kastes modeļa līmeni pārbauda ar mērstieni. Ja nē, tad atskaites punkts būs pildījuma atveres mala.
7. Eļļas uzpildes aizbāznis ir pieskrūvēts. Jums mazliet jābrauc klusā režīmā. Tad tiek pārbaudīts eļļas līmenis.

Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā

Smērvielu nomaiņa automātiskajās transmisijās ir daļēja un pilnīga. Pirmajā gadījumā apmēram puse eļļas tiek novadīta caur iztukšošanas atveri (pārējā paliek kastes mezglos). Tad ielej jaunu smērvielu. Šī procedūra neaizstāj, bet atjauno eļļu. Tas tiek veikts ar regulāru automašīnas apkopi.

Pilnas plūsmas nomaiņa jāveic, izmantojot īpašu ierīci, kas visbiežāk ir savienota ar dzesēšanas sistēmu un veco smērvielu aizstāj ar jaunu. To veic, kad automašīna ir nobraukusi vairāk nekā 100 tūkstošus km., Ja rodas problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu vai kad iekārta ir atkārtoti pārkarsusi.

Šī procedūra prasa daudz laika un naudas, jo sūknēšanai (un, ja nepieciešams, skalošanai) būs vajadzīgs gandrīz divkāršs tehniskā šķidruma tilpums.

Lai veiktu neatkarīgu pilnīgu eļļas nomaiņu "mašīnā", jāveic šādas darbības:

1. Transmisijas šķidrums iesilst. Dzesēšanas šļūtene no kastes līdz radiatoram ir atvienota. Tas tiek nolaists traukā iztukšošanai.
2. Pārnesumu pārslēgs ir neitrālā stāvoklī. Motors ieslēdzas, lai iedarbinātu kastes sūkni. Šī procedūra nedrīkst ilgt ilgāk par minūti.
3. Kad dzinējs ir apstādināts, iztukšošanas aizbāznis tiek atskrūvēts un atlikušais šķidrums tiek iztukšots.
4. Caur iepildīšanas atveri iepildiet nedaudz vairāk par pieciem litriem eļļas. Vēl divus litrus ar šļirci iesūknē dzesēšanas šķidruma šļūtenē.
5. Tad iedarbinās motors un tiek iztukšoti apmēram 3,5 litri šķidruma.
6. Motors ir izslēgts un piepildīts ar 3,5 litriem. svaiga eļļa. Šī procedūra tiek veikta 2-3 reizes, līdz tīra smērviela atstāj sistēmu.
7. Darbs tiek pabeigts, papildinot tilpumu līdz ražotāja noteiktajam līmenim (pārbaudīts ar zondi).

Ir vērts uzskatīt, ka automātiskajai pārnesumkārbai var būt atšķirīga ierīce, tāpēc arī procedūras smalkumi atšķirsies. Ja nav pieredzes šāda darba veikšanā, tad labāk to uzticēt profesionāļiem.

Kā pasargāt kastīti no priekšlaicīgas nomaiņas?

Savlaicīga automašīnas apkope palielina slodzes daļu resursus. Tomēr daži autovadītāja paradumi var "nogalināt" kastīti, pat ja tiek ievēroti tehniskās apkopes ieteikumi. Ja rodas problēma, padomi no atsevišķa raksta palīdzēt tos novērst.

Šeit ir tipiskas darbības, kas bieži noved pie pārnesumkārbas remonta vai nomaiņas:

1. Agresīvs braukšanas stils.
2. Bieža braukšana ar ātrumu, kas ir tuvu transportlīdzeklim raksturīgajam ātruma ierobežojumam.
3. Eļļas izmantošana, kas neatbilst ražotāja prasībām (piemēram, šķidrums vecā automašīnā nemanāmi izplūst caur eļļas blīvēm, kā rezultātā līmenis kastē pazeminās).

Lai palielinātu pārnesumkārbas darbības laiku, vadītājiem ieteicams vienmērīgi atlaist sajūga pedāli (mehānikā), un, darbinot automātisko pārnesumkārbu, ievērojiet selektora pārslēgšanas ieteikumus. Gluds paātrinājums ir arī noderīgs.

Periodiska automašīnas vizuālā pārbaude, vai nav noplūdes, palīdzēs savlaicīgi noteikt nepareizu darbību un novērsīs lielāku bojājumu. Šim pārraides modelim neraksturīgu skaņu izskats ir labs iemesls diagnozes apmeklējumam.

Secinājums

Izvēloties eļļu automašīnas transmisijai, jums nevajadzētu vadīties pēc ražošanas izmaksām. Dārgākais transmisijas šķidrums ne vienmēr būs labākais konkrētajam transportlīdzeklim. Ir ārkārtīgi svarīgi ievērot ražotāja ieteikumus, kā arī profesionāļus, kuri saprot mehānisma smalkumus. Tikai šajā gadījumā pārnesumkārba darbosies pat ilgāk par ražotāja deklarēto periodu.

Jautājumi un atbildes:

Kādu eļļu iepildīt pārnesumkārbā? Vecākiem modeļiem ieteicams SAE 75W-90, API GL-3. Jaunajās automašīnās - API GL-4 vai API GL-5. Tas ir paredzēts mehāniķiem. Attiecībā uz mašīnu jums jāievēro ražotāja ieteikumi.

Cik litru eļļas ir mehāniskajā kastē? Tas ir atkarīgs no pārraides veida. eļļas rezervuāra tilpums svārstās no 1.2 līdz 15.5 litriem. Precīzu informāciju sniedz automašīnas ražotājs.