Laika mašīna: topošā BMW 545e testēšana
Jauno Bavārijas spraudņu hibrīdu mēs laidām klajā četrus mēnešus pirms ražošanas sākšanas.
“Restyling” parasti ir tikai veids, kā autoražotāji mums pārdod savus vecos modeļus, nomainot vienu vai otru elementu uz bufera vai lukturiem. Bet laiku pa laikam ir izņēmumi - un šeit ir viens no visspilgtākajiem.
Laika mašīna: BMW 545e nākotnes vadīšana
Kādā dzīves posmā gandrīz katrs no mums sāk sapņot par šādu biznesa sedanu - ar sešiem vai pat astoņiem cilindriem. Bet smieklīgākais ir tas, ka tad, kad sapnis beidzot piepildās, deviņas reizes no desmit viņa pērk... dīzeli.
Kāpēc, mums var izskaidrot tikai uzvedības psiholoģijas speciālists. Fakts ir tāds, ka daudzi cilvēki, kuri var atļauties maksāt 150 tūkstošus levu par šādu automašīnu, nevēlas maksāt 300 vai 500 levu gadā, lai brauktu ar benzīnu. Vai tā tas ir bijis līdz šim. Sākot ar šo rudeni, viņu izvēle kļūs daudz vienkāršāka. Dilemma “550i vai 530d” ir pazudusi. Tā vietā maksā 545e.
Dabiski, ka bavāriešiem piektās sērijas katalogā joprojām bija spraudņa hibrīda versija - 530e. Bet, lai jūs pārspētu, viņai bija vajadzīga neliela papildu palīdzība vai nu nodokļu atlaides vai subsīdijas veidā, vai arī uzmanīgākai vides apziņai nekā jums. Jo šī automašīna bija kompromiss.
Tas ir izstrādāts tikai ekonomiskai, un tajā tika izmantots vēl zemākas veiktspējas četrcilindru dzinējs nekā tā benzīna līdziniekam. Lai gan šī automašīna ir pilnīgi atšķirīga. Šeit zem motora pārsega atrodas sešcilindru zvērs — ļoti tuva sistēma tam, ko mēs jau esam parādījuši hibrīdā X5. Akumulators ir lielāks un viegli nodrošina elektrību tikai piecdesmit kilometrus. Elektromotors ir jaudīgāks, un tā kopējā jauda ir gandrīz 400 zirgspēki. Un paātrinājums no vietas līdz 100 km/h aizņem tikai 4.7 sekundes.
Pagaidām šis hibrīds ir pat ekonomiskāks nekā iepriekšējie 530e. Bet viņš to sasniedz nevis ar skopumu, bet ar intelektu. Aerodinamika ir ievērojami uzlabota, pretestības koeficients ir tikai 0.23. Īpaši riteņi to samazina vēl par 5 procentiem.
| 394 k. - maksimālā jauda 600 Nm maks. - griezes moments 4.7 sekundes 0-100 km / h 57 km nobraukums pēc strāvas |
Bet visbūtiskākais ieguldījums ir dators. Ieejot hibrīda režīmā, tā ieslēdz tā saucamo "aktīvo navigāciju", lai novērtētu, kā maksimāli izmantot abus blokus. Viņš pat var pateikt, kad jāizlaiž gāze, jo jums ir, teiksim, divi kilometri nolaišanās. Tas izklausās niecīgi, bet efekts ir kolosāls.
Protams, šī uzņēmuma tradicionālie fani, visticamāk, nebūs sajūsmā par transportlīdzekli, kas lielāko daļu brauc viņu vietā. Bet par laimi, dariet to tikai tad, kad vēlaties.
Tāpat kā īstam BMW, tam ir sporta poga. Un ir vērts noklikšķināt. Šis piecinieks ir kaut kas no BMW "lielākajiem hitiem": ar klasiskā sešrindu skaņu un iespējām, nepārspējamu elektromotora griezes momentu, perfekti noregulētu šasiju un videi draudzīgām zemas pretestības riepām, kas padara līkumu izbraukšanu vēl jautrāku. Un, kas ir pats iespaidīgākais, šī sajūta nerodas pat no gatava auto.
Jo tas, ko jūs patiesībā redzat, nav īstais jaunais 5. sērijas BMW. Tā ražošana sāksies novembrī, un mēs to sāksim jūlijā. Šis joprojām ir pirmsražošanas prototips – pēc iespējas tuvāks gala produktam, taču vēl nav pilnībā identisks. Tas izskaidro mūsu testa transportlīdzekļa maskēšanos.
Atšķirības no iepriekšējās automašīnas (iepriekš) ir acīmredzamas: mazāki lukturi, lielākas restes un gaisa ieplūdes atveres.
Tomēr šie kautrīgie uzlīmes neslēpj būtiskas izmaiņas ārējā dizainā: mazāki lukturi, bet lielāki gaisa ieplūdes atveri. un, protams, liels režģis. Tomēr šī korekcija, kas izraisīja tik daudz diskusiju jaunajā 7. sērijā, šeit izskatās daudz harmoniskāka.
Aizmugurē iespaidīgi ir tumšie aizmugurējie lukturi, risinājums, kurā redzams bijušā galvenā dizainera Jozefa Kabana rokraksts. Mums šķiet, ka tas padara automašīnu kompaktāku un dinamiskāku. Faktiski tas ir gandrīz par 3 centimetriem garāks nekā iepriekš.
Tagad standarta komplektācijā ietilpst astoņu pakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba, tāpat kā pneimatiskā piekare. Kā papildaprīkojums ir pieejami arī grozāmi aizmugurējie riteņi.
Iekšpusē manāmākā atšķirība ir multimediju ekrāns (izmērā līdz 12 collām), aiz kura slēpjas jauna, septītās paaudzes informācijas sistēma. Viena no jaunajām sistēmām uzrauga visas apkārt esošās automašīnas, ieskaitot aizmuguri, un var tās attēlot trīs dimensijās uz paneļa. Ir arī video par visām satiksmes situācijām – ļoti noder apdrošināšanas gadījumos. Adaptīvā kruīza kontrole darbojas ar ātrumu līdz 210 kilometriem stundā un var droši un droši apstāties, ja aizmiegat pie stūres.
Mēs joprojām neko daudz nezinām par cenām, taču varam pieņemt, ka šis plug-in hibrīds būs par salīdzināma dīzeļa cenu vai pat nedaudz lētāks. Vai tā ir dilemma? Nē, šeit vairs nav dilemmas.
