Motoreļļu marķēšana - apzīmējumu noslēpumi
saturs
Milzīgais motoreļļu daudzums, ko piedāvā tirgus, var pilnībā mulsināt iesācēju vadītāju. Tomēr visā šajā daudzveidībā ir sistēma, kas palīdzēs jums izlemt par pirkumu. Tātad, eļļu marķēšana - pētām un izvēlamies.
saturs
- 1 Marķējuma pamatā ir viskozitātes koeficients
- 2 Sintētiskais un minerālais - kas ir labāks?
- 3 Ko nozīmē marķējums - motoreļļas dekodēšana
Marķējuma pamatā ir viskozitātes koeficients
Visiem autobraucējiem pieejamās motoreļļas var iedalīt divās galvenajās grupās: sintētiskās un minerālās. Pirms iedziļināties detaļās, parunāsim par vissvarīgāko raksturlielumu, kas tieši norādīts marķējumā - viskozitātes koeficientu. Šī īpašība tiek uzskatīta par vienu no vissvarīgākajām.
Koeficientu nosaka temperatūras robeža un motora mehāniskā darbība. Zemā apkārtējās vides temperatūrā viskozitāte nedrīkst būt mazāka par pieļaujamo līniju, kas nepieciešama dzinēja iedarbināšanai - automašīnas sirdij ir jāiedarbina viegli un vienmērīgi, un eļļas sūknim ir jācirkulē viegli pa sistēmu. Augstās temperatūrās viskozitātes koeficients nedrīkst pārsniegt arī automašīnas servisa grāmatiņā norādīto rādītāju – eļļa uz detaļām veido plēvīti, kas pasargā elementus no nodiluma.
Ja viskozitāte ir pārāk zema (plāna eļļa), auto nodiluma dēļ ātrāk nokļūs remontdarbnīcā. Ja šis indikators ir pārāk augsts (pārāk biezs), tad dzinēja iekšpusē būs lielāka pretestība, palielināsies degvielas patēriņš un samazināsies jauda. Izvēloties eļļu, nav viena ieteikuma visiem. Automašīnas īpašniekam ir jāņem vērā reģiona klimats, kurā automašīna atrodas, automašīnas nobraukums un dzinēja stāvoklis.
Sintētiskais un minerālais - kas ir labāks?
Minerāleļļas ķīmiskās īpašības ir ļoti atkarīgas no temperatūras un citiem laikapstākļiem, tāpēc to sastāvam ir jāpievieno piedevas. To viskozitātes koeficients ir tieši atkarīgs no lielām mehāniskām un termiskām slodzēm. Sintētiskās eļļas īpašības nav tik ļoti saistītas ar temperatūras apstākļiem - šis indikators ir saistīts ar ķīmisko sintēzi, kas stabilizē kompozīcijas īpašības.
Tas nodrošina spēju būt plānai aukstumā un biezai vasaras karstumā, par ko liecina sintētiskās motoreļļas marķējums.
Sintētiskie savienojumi elastīgā viskozitātes koeficienta dēļ mazāk nodilst detaļas, labāk deg un atstāj minimāli dažādus nosēdumus. Neskatoties uz visām šīm īpašībām, sintētiskās eļļas jāmaina tikpat bieži kā minerāleļļas. “Ar aci” laba eļļa tiek noteikta pēc ilgstošas dzinēja darbības - ja tā darbības laikā kļūst tumšāka, tas nozīmē, ka sastāvs labi nomazgāja motora daļas, novēršot detaļu nodilumu.
Ir trešais veids - daļēji sintētiskā eļļa. Visbiežāk to izmanto automašīnām, kas atrodas pārejas periodā starp sintētisko savienojumu ieviešanu minerālu vietā. Daļēji sintētiskie ir diezgan populāri autobraucēju vidū, jo tie nav atkarīgi no sezonas temperatūras.
Ko nozīmē marķējums - motoreļļas dekodēšana
Ir vairāki etiķešu veidi, un katram ir sava vēsture un tirgus daļa. Visu motoreļļu marķēšanas saīsinājumu un apzīmējumu atšifrēšana ļaus vadītājam viegli orientēties izvēlē.
- SAE ir Amerikas Automobiļu inženieru biedrības pieņemtā klasifikācija. Motoreļļu marķēšana pēc SAE klasifikācijas ieņem vadošo pozīciju tirgū.
- API - Amerikas Naftas institūta klasifikācija, atšķiras ar principu, ka eļļas tiek sadalītas divās kategorijās atkarībā no dzinēja veida.
- ACEA ir marķējuma veids, ko 1996. gadā ieviesa Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija. Pamatojoties uz Eiropas testēšanas metodēm, bet arī izmantojot atzītas metodes no divām iepriekšējām klasifikācijām.
Tātad kārtībā. Ja redzat apzīmējumus no SAE 0W līdz SAE 20W, tad jūsu rokās eļļa ir stingri paredzēta ziemas skrējienam - burts W nozīmē "ziema", kas tulkojumā nozīmē "ziema". Tam ir zemāks viskozitātes indekss. Ja marķējumā ir norādīts tikai viens cipars, bez papildu burtiem (no SAE 20 līdz SAE 60), jums ir klasiska vasaras kompozīcija, kas paredzēta tikai siltajai sezonai. Kā redzat, šādu SAE savienojumu viskozitātes koeficients ir par vienu pakāpi augstāks nekā ziemas.
Daļēji sintētiskajiem SAE savienojumiem marķējumā ir uzreiz divi cipari - ziemas un vasaras sezonām. Piemēram, dzinējiem ar ilgu kalpošanas laiku vislabāk piemērota ir tāda eļļa kā SAE 15W-40, SAE 20W-40. Šie skaitļi ļoti labi raksturo eļļas viskozitāti un ļauj izvēlēties optimālāko katram dzinējam atsevišķi. Nedrīkst eksperimentēt ar viena veida SAE eļļas aizstāšanu ar citu, īpaši pussintētisko eļļu cienītājiem. Tas var izraisīt ļoti postošas sekas, piemēram, ātru dzinēja nodilumu un svarīgu mehānisko īpašību zudumu.
Pāriesim pie API standartiem. Atbilstoši asociācijas prasībām ražotāji ražo preparātus atsevišķi benzīna dzinēju tipiem ar burtu apzīmējumu S, un atsevišķi dīzeļdzinējiem, ko apzīmē ar burtu C. S simbolam pievieno vienu no burtiem no A līdz L. SL ir augstākās kvalitātes smērvielu sastāva veids mašīnām, kas darbojas īpaši sarežģītos apstākļos. Šobrīd asociācija licences izsniedz tikai ražošanai, kas nav zemāka par SH kategoriju.
Dīzeļeļļām ir 11 apakškategorijas no CA līdz CH. Licences tiek izsniegtas kompozīciju izgatavošanai, kas nav zemākas par CF kvalitāti. Dīzeļdegvielu apakšgrupās marķējumā ir arī cipars, kas norāda dzinēja ciklu. Piemēram, divtaktu dzinējiem ir eļļas CD-II, CF-2, četrtaktu dzinējiem - CF-4, CG-4, CH-4.
Eiropas ACEA klasifikācija iedala eļļas trīs kategorijās:
- benzīna dzinējiem ir apzīmēti ar "A";
- vieglo automobiļu dzinēju dīzeļa tipiem, ar marķējumu "B";
- kravas automašīnu dīzeļdzinēju tipiem, ar marķējumu "E".
Tiek uzskatīts, ka šīs klasifikācijas eļļas ir paredzētas ilgākam dzinēja darbības laikam. Tie arī ietaupa degvielas patēriņu. Tie ir īpaši ieteicami jaunu automašīnu dzinējiem. Eļļas ar marķējumu A1, A5, B1, B5 ir energotaupīgākas, A2, A3, B2, B3, B4 ir parastas.
Tas nozīmē, ka skalošana sākotnēji nebija paredzēta ilgstošai lietošanai, jo iekšējās daļas ļoti nolietojas pat tukšgaitā. Palielinot ātrumu vai vēl ļaunāk, braucot ar dzinējā ielietu skalošanu, nodilums būs vēl lielāks neatkarīgi no šādas eļļas bāzes. Ja sintētiskā motoreļļa daudzos aspektos ir pārāka par minerālūdeni, tad skalošanas gadījumā tas tā nav. Tāpēc nav īpašas jēgas pārmaksāt un iegādāties sintētisko skalošanu.
Daudzos autoservisos papildus eļļas maiņai viņi aktīvi piedāvā arī izskalot dzinēju. Turklāt šim nolūkam tos var izmantot, ieskaitot tā sauktās "piecas minūtes", kas tiek pievienotas motoram. Taču, pirms tērēt papildu naudu par šādu pakalpojumu, jāņem vērā, ka procedūra nav nepieciešama visos gadījumos.
Ja spēkstacija darbojas nevainojami, bez svešām skaņām un pēc raktuvju iztukšošanas nav acīmredzamu piesārņojuma pēdu un svešķermeņu ieslēgumu, kā arī, ja tiek ielejama tāda paša zīmola un tāda paša veida svaiga eļļa, skalošana nav nepieciešama. Turklāt, ja automašīnai ir veikta tehniskā apkope un tiek izmantota kvalitatīva degviela un smērvielas, tad arī nav jēgas pirkt skalošanas eļļu, pietiek ar eļļu nomainīt pāris reizes pirms grafika par 3- 4 tūkstoši kilometru.
Mazgāšanu labāk iegādāties specializētajos veikalos, jo starp šiem produktiem ir ļoti daudz viltotu izstrādājumu, īpaši, ja runa ir par pazīstamu ražotāju produktiem. Vietējām automašīnām labākā izvēle būtu Lukoil vai Rosneft skalošanas eļļa. Tas ir pilnīgi pietiekami, lēta eļļa, un, ja viss tiek darīts saskaņā ar instrukcijām, tad problēmu nebūs.
