Pārbaudes brauciens Volvo XC60
Testa brauciens

Pārbaudes brauciens Volvo XC60

Pēdējos gados Volvo strādā pie Drive Me projekta - automašīnas, ar kuru nākotnē varēs pārvietoties bez vadītāja. Ražošanas XC60 spēj ne tikai to atkārtot, bet arī aizsargāt pret tuvojošām sadursmēm.

"Šī ir iespēja sajust automašīnu labāk nekā jebkad agrāk," kolēģis parādīja izturības brīnumus, apspriežot iespēju braukt basām kājām. Viņam tikko viesnīcā tika nozagti apavi.

Es nezinu par kājām, bet jūs varat eksperimentēt ar rokām jaunajā Volvo XC60. Gandrīz pirms trim gadiem mēs devāmies uz Gēteborgu un skatījāmies, kā Volvo strādā pie Drive Me projekta - automašīnām, kuras nākotnē varēs pārvietoties pašas, bez vadītāja līdzdalības. Viens no programmas elementiem bija brauciens ar "Volvo" vadītāju, kurš uz šosejas atbrīvoja rokas no stūres, un pati mašīna stūrēja līkumos, turēja joslu un ļāva rekonstruēt automašīnas.

Līdz pilnvērtīgai autonomai automašīnai vēl ir tāls ceļš, juridiskie aspekti joprojām nav nokārtoti, taču sērijveida XC60 var vadīt, saglabāt joslu un tā tālāk. Tomēr zviedri skandināviski izturas pret roku stāvokli uz stūres. Palaidiet viņu pilnībā vaļā - parādīsies brīdinājums, ka ir nepieciešams turēt stūri, ja jūs neklausīsit, sistēma izslēgsies un burvība pazudīs.

Pārbaudes brauciens Volvo XC60

Pirmais jaunais krosovers ir tā spēja novērst tuvojošos sadursmi ar ātrumu no 60 līdz 140 km / h, ja ir redzami marķējumi. Tas darbojas šādi: ja automašīna pārvietojas blakus esošajā joslā, dators uztver tuvojošos transportlīdzekli, un vadītājs neko nedara, lai novērstu briesmas, sistēma dod skaņas signālu par briesmām un pati sāk stūrēt. XC60 lēnām atgriežas savā joslā.

Bet, ja jūs sākat tam pretoties, pats pagrieziet stūri, mēģinot noturēties pretimbraucošajā satiksmē, sistēma pārtrauc stūrēšanu. Vēl viena pilnīgi jauna sistēma - palīdzība bezceļa apstākļos - darbojas līdzīgi: automašīna sāk automātiski stūrēt un bremzēt, turot automašīnu uz ceļa.

Neskatoties uz to, ka XC60 ir pirmais starp Volvo šajā visā, Krievijas pircēji pēc gada jaunas sistēmas redzēs tikai uz XC90. "Sešdesmit" Krievijā parādīsies 2018. gada sākumā (jā, cenas vēl nav), lai gan uzņēmuma Krievijas biroja pārstāvji solīja pielikt visas pūles, lai automašīna nonāktu pēc iespējas ātrāk.

Tagad Volvo ar modeļu klāstu klājas labi, taču pirms deviņiem gadiem, kad XC60 pirmo reizi parādījās uz skatuves, viss bija nedaudz savādāk. Pirmās paaudzes ļoti modernā izskata XC60 galu galā patiešām nošāva: kopš modeļa izgatavošanas jau ir saražots apmēram miljons eksemplāru (iepriekšējā paaudze no konveijera tiks noņemta augustā), tas ir kļuvis par labāko - pārdodot Volvo pasaulē, un pēdējos divos gados - vislabāk pārdotais starp visiem augstākās klases krosoveriem Eiropā.

Tāpēc ir acīmredzams, ka jaunums uzņēmumam ir aizraujošs un svarīgs. Ir arī acīmredzams, ka visi to neapzināti salīdzinās nevis ar iepriekšējo paaudzi, bet ar jauno XC90, kas kļuvis par skandināvu stila ikonu. Šo modeļu liktenis parasti ir savstarpēji saistīts daudz ciešāk, nekā parasti notiek ar brāļiem vienā zīmolā.

Pārbaudes brauciens Volvo XC60

XC60 ir austi pēc vieniem un tiem pašiem modeļiem: ja agrāk dizaina ziņā starp automašīnām bija plaisa, un kompaktu krosoveru varēja precīzi identificēt plūsmā pa neparastām virsbūves līnijām, tagad ir diezgan grūti atšķirt jaunākos modelis no vecākā.

Abi krosoveri ir veidoti uz SPA platformas (piemēram, sedana S90) - modulāras, pielāgojamas arhitektūras, kas pirms četriem gadiem tika izstrādāta ar mērķi integrēt elektrifikācijas tehnoloģijas. Uz tā tiks veidoti visi nākamie Volvo modeļi.

Ja XC90 uzņēmums ieviesa jaunu stūres komforta un vadības līmeni, tad XC60 - dinamiskāku braukšanas sajūtu, atzīst zviedri. Tajā pašā laikā Volvo uzskatīja, ka klienti ir noguruši no pārāk stingriem šasijas iestatījumiem un vēlas komfortu.

Pārbaudes brauciens Volvo XC60

Lai nodrošinātu, ka balstiekārta atbilst šīm prasībām, bet tajā pašā laikā ļauj automašīnai aktīvi manevrēt, nevis gāzties uz sāniem katrā stūrī, Volvo izmēģināja simtiem dažādu iespēju, no kurām tika atlasītas labākās un nosūtītas uz trases testiem.

Rezultāts ir patiešām ļoti ērta automašīna. Katalonijas ceļi var nebūt sliktākie pasaulē, taču tiem ir arī izciļņi un bedres, ko automašīna nepamana. Mēs ar kolēģi pat nogriezāmies no maršruta uz nelielu olīvu birzi, kuras ceļš izskatījās kā veļas dēlis. Arī balstiekārta šo testu viegli pārdzīvoja, neradot neērtības. Pat šajā ceļa posmā salonā neparādījās kaitinošas svešas skaņas.

Pārbaudes brauciens Volvo XC60

Tajā pašā laikā nevar pārmest XC60 tā maigumam. Barselonā tika prezentētas divas XC60 versijas: T6 ar 320 zirgspēku benzīna dzinēju un D5 ar 235 zirgspēku dīzeļdzinēju. Abi - uz pneimatiskās balstiekārtas (tas ir papildaprīkojums, noliktavā - priekšā dubultās sviras un sijas ar šķērsvirziena atsperi aizmugurē) ar aktīvajiem amortizatoriem.

Protams, tiks piedāvātas vēl citas modifikācijas, un visas no tām, izņemot top-end (hibrīds T8 ar jaudu 407 ZS), ieradīsies Krievijā. Volvo paliek uzticīgs kursam, kāds bija 2012. gadā, kad uzņēmums paziņoja, ka koncentrēsies uz četru cilindru motoriem. Visi no tiem ir uzstādīti šķērsvirzienā, un jauda tiek nodota aizmugurējiem riteņiem, izmantojot piektās paaudzes BorgWarner daudzplāksņu sajūgu.

Pārbaudes brauciens Volvo XC60

Abi varianti, ar kuriem es varēju braukt, neskatoties uz gandrīz 100 ZS jaudas atšķirību, ir līdzīgi viens otram. Ne velti zviedri pievērsa uzmanību tam, ka viņu Drive-E ģimenes motori pēc īpašībām un vilces ir diezgan salīdzināmi ar "sešiniekiem". Paātrinājums ir pārliecināts, skaidrs un vienmērīgs no paša apakšas - visiem gadījumiem ir pietiekami daudz “turbo četrinieku”.

Dīzeļa versijā augsta efektivitāte tika sasniegta, izmantojot PowerPulse funkciju - piegādājot gaisu izplūdes gāzu sistēmai pirms turbokompresora, un turbokompresors tiek aktivizēts no brīža, kad transportlīdzeklis sāk kustēties.

Krosovers pārliecinoši brauc taisnā līnijā, labi notur ceļu, paredzami kontrolē, asu manevru un pagriezienu laikā nešūpojas, bet tajā pašā laikā atšķirība starp braukšanas režīmiem (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), kurā balstiekārtas, elektriskā pastiprinātāja un barošanas bloka iestatījumi tiek mainīti, praktiski nav pamanāmi. Šķiet, ka pamata variants ir lielisks jebkura veida braukšanai.

Vēl viens atgādinājums par XC90 - ekrāns uz centrālā paneļa ir visredzamākais jaunuma vieglā, glītā un ļoti mājīgā interjera elements. Tās izmērs pilnībā atbilst automašīnas novietojumam: joprojām ir liels un skaists, bet mazāks (deviņas collas) nekā vecākajam modelim. Tie joprojām ir zīmoli, taču cimdu nodalījumā ir īpaša drāna, ar kuru jūs varat noslaucīt displeju. Starp citu, ja dažas sekundes turat nospiestu taustiņu ekrāna apakšdaļā, šim nolūkam tiks ieslēgts īpašs servisa režīms.

Multivides sistēma ietver visas funkcijas, kas ir XC90. Tiem, kas ir pazīstami ar vecāku apvidus auto, arī visu lietojumprogrammu vadības algoritms nebūs problēma. Šeit iestatītais standarts ir augstākās klases automašīnai: navigācija, spēja integrēt viedtālruni utt. Īpašas uzslavas pelnījusi Bower & Wilkins audio sistēma. Turklāt sistēmā ir lietojumprogramma Connected Service Booking, kas atgādinās par gaidāmo tehnisko apkopi un pati piedāvās ērtu laiku pieraksta veikšanai.

Jaunais XC60 pilnībā iekļaujas ķīnieša Geely īpašumā esošā Skandināvijas uzņēmuma attīstības vektorā, kas finansē visas mūsdienu Volvo izstrādes. Pat salīdzinot ar pašreizējo XC90, jaunums ir spēris soli uz priekšu sava mērķa sasniegšanai - līdz 2020. gadam Volvo automašīnās esošie pasažieri nedrīkst tikt nogalināti vai nopietni ievainoti.

Pārbaudes brauciens Volvo XC60

Izskatās, ka jaunais krosovers būs ļoti pieprasīts. Daudz kas, protams, būs atkarīgs no tā, vai mājīgajam salonam tiek pievienota vai nav pievienota konkurētspējīga cena, kurā dažreiz gribas sēdēt basām kājām ne piespiedu kārtā, bet pēc vēlēšanās. Un kolēģa zābaki, starp citu, tika atrasti. Viņus sajaucis ar savējiem, viens no viesiem aizveda viņus uz savu istabu.

Ķermeņa tipsCrossoverCrossover
Izmēri (garums / platums /

augstums), mm
4688/1902/16584688/1902/1658
Garenbāze, mm28652865
Pašmasa, kg1814-21151814-2115
motora tipsBenzīns ar turbokompresoruDīzeļdegviela, ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm19691969
Maks. jauda, ​​l. no.320/5700235/4000
Max vērpjot. brīdis, Nm400 / 2200-5400480 / 1750-2250
Piedziņas tips, transmisijaPilns, 8 ātrumu AKPPilns, 8 ātrumu AKP
Maks. ātrums, km / h230220
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s5,97,2
Degvielas patēriņš

(jaukts cikls), l / 100 km
7,75,5
Cena no, USD

n.a.

n.a.

Pievieno komentāru