Testa brauciens Toyota Highlander
Piecu gadu laikā no 2007. līdz 2012. gadam ASV tika pārdoti aptuveni 100 000 Toyota Highlander gadā, tas ir, aptuveni 10 000 vienību mēnesī. Krievijā japāņu apvidus auto nav tik pieprasīts, bet arī pieprasīts: 2014. gadā tas ieņēma otro vietu savā klasē (pārdotas 13 548 automašīnas). Mēs salīdzinājām iespaidus par augstienieti un mēģinājām noskaidrot tās popularitātes iemeslus. Viens no tiem burtiski atrodas virspusē - viņš tiešām ir ļoti skaists.
"Pensionārs" - tā iesaukuši dažus kolēģus Highlander vēl pirms viņš parādījās kopā ar mums uz ilgu pārbaudi. Un pēc tam, kad mēs saņēmām 188 zirgspēku priekšpiedziņas versiju un es biju pirmais, kas braucu, viņi mani tā sauca. Te nu tā ir – mentalitātes atšķirība. Amerikā, starp citu, SpongeBob ir radīts, lai piesaistītu uzmanību modelei, par kuras esamību vecāki cilvēki, ja zina, tikai no saviem mazbērniem.
Sākotnēji es biju gatavs ieņemt to pašu nostāju. Neskatoties uz diezgan moderno, pat pārsteidzošo izskatu, ir daudz trūkumu, kas uzreiz piesaista uzmanību. Pieticīga dinamika, neveikla displeja grafika, nav vismodernākā navigācija, augsts degvielas patēriņš - nav labākais terminu kopums.
Šīs automašīnas noslēpums ir tas, ka tas valdzina pakāpeniski, dienu no dienas. Jūs to atdodat un saprotat, ka automašīnā, uz kuru pārvācāties, centrālais roku balsts nav pat uz pusi tik ietilpīgs kā japāņu apvidus auto - šeit, šķiet, tas var viegli norīt tūristu mugursomu. Vai arī jaunas automašīnas bagāžnieks nav tik apjomīgs un šaurāks - tur nav viegli ievietot velosipēdu. Vai arī pēkšņi jūs saprotat, ka jau divdesmito minūti mēģinājāt salocīt trešo sēdekļu rindu jaunai testa automašīnai, kamēr Highlander šī procedūra ilga vairākas sekundes: velkonis šurp, neliels pagrūstiens tur, un viss. . Turklāt, neskatoties uz novecojušo grafiku, multivides sistēma apkopo informāciju, kas nav pieejama daudzās citās automašīnās. Piemēram, degvielas patēriņa žurnāls par pēdējiem pieciem braucieniem, grafiks par tā izmaiņām pēdējo 15 minūšu laikā un tā tālāk.
Kopumā, ja man lūgtu to aprakstīt ar vienu vārdu, es bez vilcināšanās atbildētu: “Ērti”. Un tas attiecas uz katru sīkumu, uz katru aspektu. Bet, es godīgi atzīšos, es pats to vēl nepirktu. Viņš, protams, nemaz nav vecs vīrietis, bet es tomēr gribētu katru dienu braukt ne tik daudz neticami ērtā, cik dinamiskā mašīnā. Un, kā teica Suvorovs, "jo vairāk ērtību, jo mazāk drosmes". Tieši drosmes man pilnīgi pietrūkst šādā kalnzemniekā. Cits jautājums ir tas, uz ko spēj pilnpiedziņas versija ar 249 zirgspēkiem.
Tehnika
Trešās paaudzes Highlander pamatā ir nedaudz izstiepta Toyota Camry sedana platforma (garenbāze automašīnām ir vienāda - 2790 mm). Tomēr aizmugurējā balstiekārta šeit ir atšķirīga: nevis McPherson, tāpat kā Camry, bet daudzsviru, piemēram, pašreizējās paaudzes Lexus RX. No tās pašas mašīnas ieguva Highlander pilnpiedziņas versiju un JTEKT daudzplākšņu sajūgu, kas savieno aizmugurējo asi, paslīdot priekšējai asij, un spēj tai nosūtīt līdz 50% no griezes momenta. Starp citu, Krievijai paredzētajiem krosoveriem ir nedaudz mīkstāka balstiekārta nekā viņu kolēģiem Amerikas Savienotajās Valstīs.
Automašīna, kas mums bija uz testa, bija aprīkota ar 2,7 litru benzīna dzinēju ar 188 Zs. ar maksimālo griezes momentu 252 ņūtonmetri. 1AR-FE dzinējs ar sakausējuma bloku Toyota mīļotājiem ir labi zināms no Venza modeļiem un tā paša iepriekšējās paaudzes Highlander. Turklāt tas ir uzstādīts visizdevīgākajā Lexus RX versijā - RX 270. Uz Highlander barošanas bloks ir savienots pārī ar sešpakāpju "automātisko". Apvidus auto līdz 100 km / h, kas sver 1 kg, modelis paātrinās 880 sekundēs un spēj sasniegt maksimālo ātrumu 10,3 km stundā.
Highlander augšējā versija Krievijā ir aprīkota ar 3,5 litru V6 ar jaudu 249 zirgspēkus. Šāds auto līdz 100 km / h paātrinās 8,7 sekundēs. Maksimālais ātrums ir tāds pats kā tā mazāk jaudīgajam kolēģim - 180 kilometri stundā. Tam pašam motoram Amerikas Savienotajās Valstīs ir liela atdeve: 273 zirgspēki. Īpaši Krievijai, lai samazinātu nodokļu summu, dzinējs tika samazināts.
Kāds domā, ka Highlander nav pietiekami brutāls. Man japāņu apvidus auto šķita diezgan harmoniska automašīna. Testam mēs ieguvām tumši sarkanu priekšējo riteņu piedziņu Highlander ar ādas smilškrāsas interjeru un 2,7 litru četru cilindru motoru. Šī krāsa piešķir tai cēlumu, ļaujiet Land Cruiser palikt melnai.
Iespaidīgie Highlander izmēri un svars, kas mazāks par divām tonnām, ļauj trasē justies pārliecināti, savukārt automašīnas manevrētspēja pilsētas realitātēs necieš. Highlander ir diezgan stingra piekare ģimenes automašīnai, bet man personīgi patika šie iestatījumi gan kā šoferim, gan kā pasažierim. Kopumā automašīna pārsteidz ar vadības vieglumu: pa to ir patīkami paātrināties, bremzējot tas ir paredzams.
Man patika Highlander salons - nav frills, zvani un svilpes, viss ir vienkārši un skaidri. Es to pat sauktu par stilīgu. Dažos interjera dizaina risinājumos galvenā uzmanība tiek pievērsta amerikāņu patērētājam: lielas pogas, plati sēdekļi, garš plaukts tieši paneļa panelī. Pat grūti iedomāties, cik daudz nejēdzību tur var ievietot. Bagāžnieks ir vienkārši milzīgs, un arī tas ir ļoti amerikānisks. Kad strādāju Amerikas Savienotajās Valstīs kā students, es bieži skatījos, kā vietējie iedzīvotāji sabāž savu apvidus automašīnu bagāžniekus ar tonnām lielveikalu maisu. Dodoties īsā nedēļas nogales ceļojumā, viņi nēsā līdzi virkni lietu, no kurām dažas pēc brauciena paliek automašīnā. Ja es būtu vairāku bērnu māte, es priecātos par Highlander bagāžnieku: šeit ērti var ievietot ratiņus, bērnu trīsriteņu velosipēdus, motorolleri un rotaļlietu maisu. Situācija, protams, krasi mainīsies, ja paplašināsiet trešo sēdekļu rindu. Bet, upurējot bagāžas vietu, jūs varat iegūt pilnvērtīgas sēdvietas pasažieriem.
Man Toyota Highlander ir ideāls ģimenes auto: drošs, ietilpīgs, ērts. Ar to ir ērti braukt pašam vai dot vīram stūrēt, ērti iesēdinot blakus. Un vadībai pilsētā, iespējams, ar šo konfigurāciju pietiks. Bet, ja plānos ir izmēģināt Highlander bezceļa apstākļos, tad, protams, ir vērts piemaksāt par pilnpiedziņu un jaudīgāku dzinēju. Tas pievienos nedaudz vairāk aizraušanās Highlander vadīšanai. Galu galā, pat uz harmoniskas ģimenes automašīnas, dažreiz jūs vēlaties mazliet muļķoties.
Cenas un konfigurācija
Sākotnējā Highlander versija - "Elegance" - maksā 32 573 USD. Par šo naudu pircējs tiek pie auto ar 2,7 litru dzinēju, priekšējo riteņu piedziņu, septiņiem drošības spilveniem, ABS, EBD, avārijas bremzēšanas palīgsistēmu, ESP, saķeres kontroli un palīglīdzekli braukšanai kalnā, 19 collu riteņus, jumta reliņus uz jumta , ādas salons, ādas apdari stūre, miglas lukturi, lukturu mazgātāji, LED priekšējie lukturi ar LED dienas gaitas gaismu, lietus un gaismas sensori, kruīza kontrole, bezatslēgas ieeja, aizmugurējie parkošanās sensori, elektriskie spoguļi, vadītāja sēdeklis un piektās durvis, apsildāmi visi sēdekļi, vējstikls, sānu spoguļi un stūre, trīs zonu klimata kontrole, atpakaļskata kamera, daudzfunkcionāls krāsu displejs, sešu skaļruņu audio sistēma, pilna izmēra rezerves ritenis.
Sākotnēji es biju gatavs ieņemt to pašu nostāju. Neskatoties uz diezgan moderno, pat pārsteidzošo izskatu, ir daudz trūkumu, kas uzreiz piesaista uzmanību. Pieticīga dinamika, neveikla displeja grafika, nav vismodernākā navigācija, augsts degvielas patēriņš - nav labākais terminu kopums.
Šīs automašīnas noslēpums ir tas, ka tas valdzina pakāpeniski, dienu no dienas. Jūs to atdodat un saprotat, ka automašīnā, uz kuru pārvācāties, centrālais roku balsts nav pat uz pusi tik ietilpīgs kā japāņu apvidus auto - šeit, šķiet, tas var viegli norīt tūristu mugursomu. Vai arī jaunas automašīnas bagāžnieks nav tik apjomīgs un šaurāks - tur nav viegli ievietot velosipēdu. Vai arī pēkšņi jūs saprotat, ka jau divdesmito minūti mēģinājāt salocīt trešo sēdekļu rindu jaunai testa automašīnai, kamēr Highlander šī procedūra ilga vairākas sekundes: velkonis šurp, neliels pagrūstiens tur, un viss. . Turklāt, neskatoties uz novecojušo grafiku, multivides sistēma apkopo informāciju, kas nav pieejama daudzās citās automašīnās. Piemēram, degvielas patēriņa žurnāls par pēdējiem pieciem braucieniem, grafiks par tā izmaiņām pēdējo 15 minūšu laikā un tā tālāk.
Kopumā, ja man lūgtu to aprakstīt ar vienu vārdu, es bez vilcināšanās atbildētu: “Ērti”. Un tas attiecas uz katru sīkumu, uz katru aspektu. Bet, es godīgi atzīšos, es pats to vēl nepirktu. Viņš, protams, nemaz nav vecs vīrietis, bet es tomēr gribētu katru dienu braukt ne tik daudz neticami ērtā, cik dinamiskā mašīnā. Un, kā teica Suvorovs, "jo vairāk ērtību, jo mazāk drosmes". Tieši drosmes man pilnīgi pietrūkst šādā kalnzemniekā. Cits jautājums ir tas, uz ko spēj pilnpiedziņas versija ar 249 zirgspēkiem.
Iespaidīgie Highlander izmēri un svars, kas mazāks par divām tonnām, ļauj trasē justies pārliecināti, savukārt automašīnas manevrētspēja pilsētas realitātēs necieš. Highlander ir diezgan stingra piekare ģimenes automašīnai, bet man personīgi patika šie iestatījumi gan kā šoferim, gan kā pasažierim. Kopumā automašīna pārsteidz ar vadības vieglumu: pa to ir patīkami paātrināties, bremzējot tas ir paredzams.
Man patika Highlander salons - nav frills, zvani un svilpes, viss ir vienkārši un skaidri. Es to pat sauktu par stilīgu. Dažos interjera dizaina risinājumos galvenā uzmanība tiek pievērsta amerikāņu patērētājam: lielas pogas, plati sēdekļi, garš plaukts tieši paneļa panelī. Pat grūti iedomāties, cik daudz nejēdzību tur var ievietot. Bagāžnieks ir vienkārši milzīgs, un arī tas ir ļoti amerikānisks. Kad strādāju Amerikas Savienotajās Valstīs kā students, es bieži skatījos, kā vietējie iedzīvotāji sabāž savu apvidus automašīnu bagāžniekus ar tonnām lielveikalu maisu. Dodoties īsā nedēļas nogales ceļojumā, viņi nēsā līdzi virkni lietu, no kurām dažas pēc brauciena paliek automašīnā. Ja es būtu vairāku bērnu māte, es priecātos par Highlander bagāžnieku: šeit ērti var ievietot ratiņus, bērnu trīsriteņu velosipēdus, motorolleri un rotaļlietu maisu. Situācija, protams, krasi mainīsies, ja paplašināsiet trešo sēdekļu rindu. Bet, upurējot bagāžas vietu, jūs varat iegūt pilnvērtīgas sēdvietas pasažieriem.
Man Toyota Highlander ir ideāls ģimenes auto: drošs, ietilpīgs, ērts. Ar to ir ērti braukt pašam vai dot vīram stūrēt, ērti iesēdinot blakus. Un vadībai pilsētā, iespējams, ar šo konfigurāciju pietiks. Bet, ja plānos ir izmēģināt Highlander bezceļa apstākļos, tad, protams, ir vērts piemaksāt par pilnpiedziņu un jaudīgāku dzinēju. Tas pievienos nedaudz vairāk aizraušanās Highlander vadīšanai. Galu galā, pat uz harmoniskas ģimenes automašīnas, dažreiz jūs vēlaties mazliet muļķoties.
Automašīnā ar tādu pašu motoru, bet versijā "Prestige" joslas maiņas asistents, dekoratīvie koka interjera ieliktņi, saulessargi uz aizmugurējām durvīm, priekšējie stāvvietas sensori, pirmās rindas ventilējamie sēdekļi, atmiņa par iestatījumiem vadītāja sēdekļa un sānu spoguļi tiks pievienoti sarakstam.navigācijas sistēma. Šāda automašīna maksā 35 096 USD
Highlander ar 3,5 litru motoru Elegance un Prestige aprīkojuma līmenī maksās attiecīgi 36 418 USD un 38 941 USD. Tomēr versijai ar augšējo dzinēju ir aprīkojuma opcija "Lux". Tas atšķiras no citiem ar sistēmu klātbūtni automašīnas turēšanai joslā, palīdzību nobraucot no kalna un tālās gaismas vadību, augstākas klases audio sistēmu ar astoņiem skaļruņiem un maksā 38 941 USD
Cik viņš ir liels. Trešā sēdekļu rinda pamata konfigurācijā nav vienkārši uzstādīta, un arī 19 collu riteņi, protams, nav domāti vidēja lieluma krosoveriem. Bet tas viss ir ilūzija: Highlander pēc izmēra ir daudz zemāks par savu tiešo konkurentu - Ford Explorer. Sēžot krosoverā, es gaidīju līdzīgu "staigājoša vēja" efektu šeit, kad starp plecu un vidējo stabu ir labi 30 centimetri, un pasažiera durvju aizvēršana no vadītāja sēdekļa ir neiespējams uzdevums pat garākais cilvēks pasaulē. Bet nē: Highlander interjers ir ļoti pareizs, glīts un pat nedaudz graciozs. Nu, kur vēl jūs varat redzēt šādu ažūra nišu zem paneļa?
Arī ceļā Highlander nepievīla. Vidēji smaga informatīvā stūre, minimālas garenvirziena vibrācijas un vienkārši ļoti ērta piekare - Toyota iemidzina tikai tur, kur beidzas šoseja un sākas tas, ko mēs saucam par "ceļu no vasarnīcas uz vasarnīcu". Jūs steidzaties pa visām bedrēm, neatskatoties – Hailenders baro drosmi ne tikai pateicoties komandiera piezemējumam, bet arī visēdājai piekarei. "Bang, boom" - tas ir "autobraucēja komplekts", kas lido ap bagāžnieku, kas, starp citu, ir Velcro. Riteņi un plastmasa salonā, vismaz tas: bez kriketa un bez čīkstēšanas. Salauzt balstiekārtu? Jā, tu joko!
Žēl, ka mums neizdevās apceļot sniegoto Maskavu - nepareizajā sezonā mēs nogādājām Highlander uz ilgu pārbaudi. Tāpēc nebija iespējams kliedēt mītu, ka kaujas apstākļos nav smieklīgāku farsu nekā vienpiedziņas krosoveri. Bet katrā ziņā Krievijas eiropejā neesmu redzējis tādas dachas, lai pie tām varētu nokļūt tikai ar UAZ Patriot vai Land Rover Defender. Tāpēc es labāk nevēlos klausīties visas šīs runas par lielo priekšpiedziņas krosoveru nederīgumu.
Stāsts
Pirmo reizi Toyota Highlander (Japānā un Austrālijā modeli sauc par Kluger) tika prezentēts Ņujorkas auto izstādē 2000. gada aprīlī. Faktiski tieši Highlander kļuva par pirmo vidēja izmēra apvidus auto. Līdz 2006. gadam šis konkrētais modelis bija Toyota vislabāk pārdotais apvidus automobilis (krosovers šo titulu atdeva Rav4).
Arī ceļā Highlander nepievīla. Vidēji smaga informatīvā stūre, minimālas garenvirziena vibrācijas un vienkārši ļoti ērta piekare - Toyota iemidzina tikai tur, kur beidzas šoseja un sākas tas, ko mēs saucam par "ceļu no vasarnīcas uz vasarnīcu". Jūs steidzaties pa visām bedrēm, neatskatoties – Hailenders baro drosmi ne tikai pateicoties komandiera piezemējumam, bet arī visēdājai piekarei. "Bang, boom" - tas ir "autobraucēja komplekts", kas lido ap bagāžnieku, kas, starp citu, ir Velcro. Riteņi un plastmasa salonā, vismaz tas: bez kriketa un bez čīkstēšanas. Salauzt balstiekārtu? Jā, tu joko!
Žēl, ka mums neizdevās apceļot sniegoto Maskavu - nepareizajā sezonā mēs nogādājām Highlander uz ilgu pārbaudi. Tāpēc nebija iespējams kliedēt mītu, ka kaujas apstākļos nav smieklīgāku farsu nekā vienpiedziņas krosoveri. Bet katrā ziņā Krievijas eiropejā neesmu redzējis tādas dachas, lai pie tām varētu nokļūt tikai ar UAZ Patriot vai Land Rover Defender. Tāpēc es labāk nevēlos klausīties visas šīs runas par lielo priekšpiedziņas krosoveru nederīgumu.
2007. gadā Čikāgas auto izstādē tika prezentēta automašīnas otrā paaudze, kas sākotnēji tika pārdota tikai ar sešu cilindru motoru ar jaudu 280 ZS, versiju ar mazāk jaudīgu četru cilindru agregātu (tāda bija pirmā Higlanders) tika noņemts no līnijas, bet atkal parādījās 2009. gadā. Otrās paaudzes apvidus auto ražošana tika izveidota ne tikai Japānā, bet arī ASV un Ķīnā. Laikā no 2007. līdz 2012. gadam Amerikas Savienotajās Valstīs tika pārdoti vairāk nekā 500 000 Highlander.
Visbeidzot, trešā un pēdējā automašīnas paaudze tika prezentēta 2013. gadā auto izstādē Ņujorkā. Modeļa izmērs ir ievērojami palielinājies (+ 70 mm līdz garumam, + 15,2 mm līdz platumam). ASV Highlander papildus tiem pašiem dzinējiem, kas ir pieejami Krievijā, var iegādāties arī ar hibrīda spēkstaciju.
Cilvēki, kas ražo Land Cruiser, nevarēja aizmirst, kā izgatavot lieliskus SUV. Uzņēmums Toyota, kas izgudroja kvalitātes kontroli, ražoja savā klasē labāko automašīnu ar gadījuma garlaicību. Konstrukcijas kvalitāte, līdzsvars, braukšanas sajūta, racionāls pogu izkārtojums, palīgmateriālu un rezerves daļu pieejamība un, iespējams, likviditāte otrreizējā tirgū - tas viss ir sagaidāms forši. Ideāls zīmols ideāli racionālam autovadītājam, kuram dažreiz ir nepieciešams pārvadāt daudz atkritumu un daudz cilvēku.
Tiem, kas domāja, ka šis kalnieši ir pietiekami skaisti, lai būtu Lexus, tas tā patiešām ir. Modeļa izmēri ir ļoti līdzīgi Lexus RX, taču, manuprāt, Highlander ir vairāk "seksīgs" nekā pašreizējās paaudzes RX.
Šī modeļa tumšā puse ir nosaukums. Highlander (tulkojumā no angļu valodas) lielākajai daļai krievu noteiktā vecumā ir filmu un televīzijas sērija no 1980. gadiem, kurā tika nogalināts neticami daudz cilvēku. Turklāt Highlander izklausās pēc nosaukuma, ko neiedomājoši tirgotāji deva lielveikala skotu viskijam. Šie viskiji ir lēti, garšo briesmīgi un bez jebkādas žēlastības un skaistuma veic darbu, kam tie ir radīti.
Highlander lielākais trūkums ir brauciens. Tas jo īpaši attiecas uz līkumiem: Highlander šeit ir tipisks apvidus auto. Viņš satricina kā resns bērns, kurš nēsā mammas stiletus, un tas izraisa nepatīkamas sajūtas kuņģī. Tomēr, ja jūs nekad neizmantojat savu automašīnu, lai uzņemtu citu cilvēku bērnus no ballītes, un pirms iekāpšanas jūs vienmēr pacienājat ar jūras slimības tabletēm, šī ir lieliska izvēle. Starp citu, ja jūs esat pret bērnu barošanu ar jebkāda veida ķīmiju, izvēlieties interjeru četros pelēkos toņos: jebkura ķīmiskā tīrītava jums apliecinās, ka šī ar bērniem daudz labāk sadzīvo.