Zēns par visu: testējot jauno Volkswagen Caddy
Universālais modelis ir dramatiski mainījies un tagad praktiski ir Golfa dvīnis.
Kurš ir pēdējā pusgadsimta svarīgākais Volkswagen? Lielākā daļa cilvēku teiktu, ka Golf ir otrs vislabāk pārdotais automobilis vēsturē.
Daži teiktu, ka tieši Touareg ieviesa Volkswagen premium segmentā un ievērojami palielināja uzņēmuma peļņu.
Bet vairākiem miljoniem cilvēku visā pasaulē vissvarīgākais Volkswagen ir šis: Caddy.
"Caddy" ir zēna vārds, kurš nes jūsu nūjas un dzenā jūsu golfa bumbiņas.
Nosaukums nav nejaušs – pirmais Caddy patiešām ir uz Golf bāzēts pikaps, radīts Amerikas tirgum un tikai vēlāk atvests uz Eiropu. Tad uz īsu brīdi Caddy bija uz Polo bāzes. Visbeidzot, 2003. gadā Volkswagen beidzot radīja to kā pilnīgi atsevišķu modeli. Kas bez būtiskām izmaiņām noturējās tirgū rekordlielus 17 gadus, lai gan vācieši apgalvo, ka tās ir divas dažādas paaudzes.
Būtiskas izmaiņas notiek tikai tagad, kad ienākusi piektā paaudze.
Šī automašīna vairs nav mīklas šefpavārs, kā mēs Bulgārijā nodevīgi nosaucām šāda veida mašīnu. Un kredīts ir Nissan Qashqai un visas apvidus auto psihozes, kas tika atslēgtas pēc tās ieviešanas 2006. gadā.
Bezceļu neprāts ir iznīcinājis veselu transportlīdzekļu klasi, kas iepriekš izskatījās tik daudzsološi: tā sauktos minivenus. Tādas automašīnas kā Zafira, Scenic un Espace, piemēram, 8007, ir vai nu pazudušas no tirgus, vai arī tām ir palicis ļoti maz dzīves.
Taču tas radījis problēmas dažiem šī segmenta klientiem – tiem, kuri vēlas vienādu auto darba un ģimenes vajadzībām. Un arī tiem, kas sērfo, brauc ar velosipēdu vai patīk pārgājieni kalnos. Šiem cilvēkiem ir nepieciešams apjoms un praktiskums, ko viņiem nevar dot neviens kompaktais SUV. Un tā viņi pēkšņi sāka pievērsties daudzfunkcionālo automašīnu segmentam - kādreizējiem "baničariem".
Un tas lika konditoriem ievērojami mainīties. Piektais Caddy beidzot patiešām atbilst savam vārdam kā kaut kas cieši saistīts ar golfu. Faktiski šī automašīna uz MQB platformas ir gandrīz identiska jaunajam Golf 8. Tam ir tāda pati piekare, vismaz priekšpusē, vienādi dzinēji, vienāds garums.
Atšķirība ir aizmugurējā piekarē. Iepriekšējam Caddy bija atsperes. Jaunajā viengabala sijā ar amortizatoriem un pretapgāšanās stieni ir slavenais Panhard stienis. Volkswagen apgalvo, ka tas palielina komfortu, neietekmējot kravas ietilpību. Taču šī risinājuma lielākā priekšrocība ir tā, ka tas aizņem mazāk vietas un atbrīvo papildu apjomu, tāpēc Caddy kravas automašīnas īsajā pamatnē tagad var ievietot pat divas eiropaletes.
Kravas versijas bagāžnieka tilpums ir 3700 litri. Pasažieris var uzņemt līdz 2556 cilvēkiem ar noņemtiem aizmugurējiem sēdekļiem. Ar pieciem cilvēkiem uz kuģa bagāžas nodalījums joprojām ir iespaidīgs 1213 litri. Jūs pat varat pasūtīt īsu Caddy ar trešās rindas sēdekļiem.
Vietas pārpilnība iekšpusē ir saistīta arī ar to, ka Caddy ir pieaudzis - tas ir par 6 centimetriem platāks nekā iepriekšējais un par 9 centimetriem garāks. Bīdāmās durvis uz garās pamatnes ir kļuvušas platākas, par 84 centimetriem (70 cm uz īsās), un kļuvušas vēl ērtākas iekraušanai.
Par godu pircējiem, kuri meklē ģimenes automašīnu, ir pieejams arī iespaidīgs stikla panorāmas jumts, kura platība ir gandrīz pusotrs kvadrāts, kā arī 18 collu vieglmetāla diski.
Arī interjers atgādina Golf: Caddy piedāvā tādas pašas novatoriskas skārienekrāna ierīces un tās pašas multivides ierīces, kuru izmērs ir līdz 10 collām un kuru minimālā atmiņas ietilpība ir 32 GB. HDD. Tāpat kā ar Golf, mēs neesam pilnībā ieinteresēti noņemt visas pogas. Skārienekrāna lietošana braukšanas laikā var novērst uzmanību. Par laimi, lielāko daļu funkciju var vadīt no stūres vai ļoti izsmalcināta balss palīga.
jaunā paaudze noteikti ir ērtāka nekā iepriekš. Protams, ir daudz vietas jebkuriem priekšmetiem, kā arī ļoti gudra gumijas barjera, kas aizsargā viedtālruni no skrāpējumiem, kā arī no kritiena un slīdēšanas zem sēdekļa asāka manevra laikā.
Arī dzinēji izskatās pazīstami. Dažos tirgos būs atmosfēriskais benzīns, bet Eiropā galvenokārt tiks piedāvāts 1.5 TSI ar 114 zirgspēkiem, kā arī dažas 75 litru turbodīzeļa iespējas, sākot no 122 līdz XNUMX zirgspēkiem.
bet šoreiz Volkswagen izpildīja mājasdarbus un centās tos padarīt patiešām tīrus. Dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar sarežģītu urīnvielas dubultās iesmidzināšanas sistēmu un diviem katalizatoriem. Tas darbojas tūlīt pēc aizdedzes, izvairoties no smagām aukstuma emisijām, kas raksturīgas šāda veida motoriem.
Protams, vairāk tehnoloģiju nozīmē augstāku cenu — tāpat kā jebkuram jaunam modelim, kam jāatbilst Briseles prasībām.
Kravas versija īsajai bāzei ar benzīna motoru maksā nedaudz vairāk kā 38 000 levu, bet garajai versijai ar dīzeļdzinēju - sasniedz 53 000 levu. Pasažierim ir daudz vairāk iespējamo kombināciju un aprīkojuma līmeņu. Benzīna Caddy bāzes cena sākas no BGN 41 725, par kuru jūs saņemat gaisa kondicionieri, daudzfunkcionālu stūri, kruīza kontroli un elektriskos logu stiklus.
Dzīves aprīkojuma priekšpēdējā līmenī ar automātisko DSG pārnesumkārbu automašīna maksā 51 500 levu. Un augstākā līmeņa stilam ar dīzeļdzinēju un septiņām sēdvietām josla paaugstinās līdz gandrīz 64 000 levu.
Jaunā gada sākumā būs gara Maxi bāze (vidēji par 5000 BGN dārgāka), kā arī varianti ar rūpnīcas metāna sistēmu un spraudņu hibrīdu. Ar jaudīgāku dīzeļdzinēju jūs varat iegūt pilnpiedziņu.
Diemžēl dizains precīzi neatbilst koncepcijas treknajām līnijām, ko redzējām pirms gada. Taču iejaucās jauni gājēju aizsardzības noteikumi un aerodinamikas inženieri. Viņu sasniegums ir iespaidīgs – šim Caddy pretestības koeficients ir 0,30, kas ir mazāk nekā daudzām pagātnes sporta automašīnām. Saskaņā ar Volkswagen teikto, tas nozīmē patēriņa samazinājumu par aptuveni 10 procentiem, lai gan mēs neesam braukuši pietiekami ilgi, lai apstiprinātu.
Rezumējot, šis transportlīdzeklis joprojām ir īsts Caddy, kas meklēs jūsu pazaudētās golfa bumbiņas un transportēs jūsu nūjas. Vai, vienkāršāk sakot, tas palīdzēs darbā. Bet tajā pašā laikā pirmo reizi tās 40 gadu pastāvēšanas vēsturē tas tagad var kalpot jūsu ģimenei nedēļas nogalēs. Īsts zēns par visu.
.jpg)
