Izmēģinājuma brauciens Malk vai Po-Malk – Toyota iQ un Aygo

Ģimenes mačos cīnīsies vienas markas brāļi un māsas - Ford Ka un Fiesta, Opel Agila un Corsa, kā arī Toyota iQ un Aygo.

Vai lēti un saprātīgi izstrādāti miniveni ir pilnvērtīgas alternatīvas, kas varētu sagraut klasisko mazo modeļu dzīvi? Sērijas trešajā pēdējā daļā ams.bg parādīs Toyota Aygo un Toyota iQ salīdzinājumu.

Viena garuma svins

Toyota jau ir kļuvusi par vārdu spēļu karali. Vispirms viņi izlaida Aygo modeli, kura nosaukums angļu valodā izklausās kā es eju ("es staigāju"). Un tad nāca iQ, kas, iespējams, jāsaprot kā IQ, kas uzstādīts uz riteņiem. Bet vai viņš tiešām ir tik gudrs?

С дължина от 2,99 метра той наистина е много къс, но не може да бъде паркиран напряко като Smart. Предимството пред Aygo на паркинга води до сериозни ограничения във вътрешното пространство – в iQ могат да седнат удобно двама пълнолетни, на много къси разстояния трима, но четирима няма как да влязат.

Ar Aygo viss izskatās citādi, jo modelis nodrošina ērtu patvērumu četriem cilvēkiem ar 180 centimetru augstumu un tajā pašā laikā ir 139 litru bagāžnieks. Ja lietojat visus sēdekļus iQ, nav kur likt pat portfeli ar dokumentiem.

Līdzvērtīgs duelis

Saskaņā ar "drošības" kritēriju mazākais modelis tomēr nopelna punktus, jo tas ir pieejams Vācijā ar ESP standartaprīkojumā, un Aygo testētajā versijā City sistēma maksā 445 eiro papildus. Pat bremžu sadaļā nepārprotams uzvarētājs ir trīsvietīgais, savukārt Aygo bremzē ievērojami mazāk.

Attiecībā uz piekares komfortu gandrīz nav atšķirību. Aygo, kas labāk paātrina ātrumu ar augstiem pārnesumiem un demonstrē ievērojami spēcīgāku saķeri ar zemiem apgriezieniem, spēcīgāk krata, braucot līkumos. No otras puses, pārsteidzoši ērtais iQ nekustas diezgan stabili taisnā līnijā. Degvielas uzpildes stacijā bērns sagādā vēl vienu pārsteigumu sāļāka gāzes rēķina veidā - iemesls tam ir lielāks ķermeņa priekšējais laukums.

Vēlams

В Aygo водачът може да се разположи по-удобно, отколкото в iQ, където позицията е прекалено висока, а седалката не се регулира вертикално. Независимо че гледате отвисоко обаче, в мини автомобила обзорът е по-лош – особено назад, където пред погледа ви се изпречват широки странични колони и опори за глава. Затова и паркирането с Aygo всъщност е по-лесно.

No pirmā acu uzmetiena iQ interjers izskatās kvalitatīvāks. Tomēr virsmas ir pārāk uzņēmīgas pret skrāpējumiem un netīrumiem. Tātad, atklāti sakot, priekšroka dodama Aygo cietajai plastmasai, kas ar salīdzināmu aprīkojumu Vācijā maksā par 780 eiro lētāk.

Šajā mačā vadība ir par labu AyQ, piedodiet - Aygo.

teksts: Kristians Bangemans

Secinājums

Trīs spēles starp mazo un mini automašīnu - visās trijās uzvarētājs ir lielākais. Ford Fiesta un Opel Corsa gadījumā mazie modeļi skaidri parāda, ka pilnīgu automašīnu pasaule sākas ar viņu klasi. Lai gan tie ir lielāki, tie ir arī ekonomiski.

Viņu sīki konkurenti no tiem pašiem uzņēmumiem atšķiras ne tikai ar ievērojami sliktāku braukšanas komfortu, bet arī ar to, ka pircējs ir spiests maksāt papildus par ESP aizsardzību. Tomēr statistika rāda, ka ļoti maza daļa klientu pasūta ESP šai klasei, tāpēc uzņēmumi nav uz pareizā ceļa.

Tevi var kaitināt arī daži individuāli drošības trūkumi, piemēram, pieaugošais Ka bremzēšanas ceļš atkārtotu apstāšanos laikā un nepatīkama Agila braukšanas uzvedība ar pilnu slodzi. Nedaudz atšķirīga situācija ir ar Toyota pāri. Šeit klientam ir jāmaksā vairāk par mazāku un funkcionāli vājāku automašīnu. Tomēr Aygo uzvara nav tik skaidra, jo tās ESP ir pieejama arī par papildu samaksu.

teksts: Aleksandrs Blohs

Novērtējums

1 Toyota Aygo

По-евтин, по-икономичен, по-пригоден за всекидневието с четири използваеми места и багажник – в сравнение с iQ, Aygo е по-универсалният малък автомобил – при условие, че го поръчате с ESP.

2. Toyota iQ

Ja iegādājaties iQ kā autostāvvietas meklēšanas ierīci, tad šo automašīnu esat sapratis pareizi. Tomēr mazā izmaksas ir neapmierinoši augstas. Ņemot vērā arī augsto cenu, materiāliem un apstrādei bija jābūt labākai.

tehniskas detaļas

1 Toyota Aygo	2. Toyota iQ
Darba apjoms	-	-
Jauda	68 k. No. pie 6000 apgriezieniem minūtē	68 k. No. pie 6000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	13,6 ar	14,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	43 m	39 m
Maksimālais ātrums	157 km / h	150 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	6,5 l	6,8 l
Bāzes cena	11 920 eiro	12 700 eiro