Testa brauciens ar BMW 550i
BMW M5 saņems jaudīgāko V8 sērijā, visu riteņu piedziņu un visā pārsniegs savu priekšgājēju. Ironiski ir tas, ka pašreizējā piecinieku versija ar 550i M Performance apzīmējumu jau ir jaudīgāka un ātrāka nekā iepriekšējā emka.
Uz sedana centrālā tuneļa ir pielīmēta uzlīme ar ātruma ierobežojumu 240 km / h, un uz neierobežotā autobāna mēs braucam tikai nedaudz ātrāk par 100 km / h - laika apstākļu un daudzo remontu dēļ uz lielceļiem Minhenes apkārtnē ir iestatīts ļoti saudzīgs braukšanas režīms. Ceļa kameras aizvars nodevīgi mirgo - nepamanot displeju ar robežu 80 km / h, es uzreiz saņemu 70 eiro naudas sodu.
"Pieci" ar M Performance prefiksu diapazonā parādījās pirmo reizi, bet rindā jau bija citas līdzīgas automašīnas. BMW M tiesas zālē tiek ražotas ne tikai ātrākās Bavārijas automobiļu versijas, bet arī atsevišķas paketes vienkāršākām automašīnām, sākot no apdares un aerodinamiskām detaļām līdz dzinēja un šasijas sastāvdaļām. Un pavisam nesen M Performance ir atsevišķa "uzlādētu" automašīnu līnija, kas modeļu hierarhijā aizņem vietu zem īstajiem "emokiem" un uz bagāžnieka vāka ir apvienota apzīmējums. Tātad mūsu automašīnā kategoriskā “M5” vietā parādās M550i.
Ārēji sedans izskatās gandrīz tāds pats kā citas civilās versijas, izņemot nelielu spoileri bagāžnieka malā un četras izturīgas izplūdes caurules. Salons ir pabeigts visaugstākajā līmenī, taču tie ir arī diezgan pazīstami elementi, kurus papildina trīs spieķu M stūre, sporta sēdekļi ar duci pielāgojumu un digitāls instrumentu panelis. Atšķirībā no īstajiem "em", BMW M550i neizskatās provokatīvi un tā arī neuzvedas.
Tomēr kvīts saņemšana, braucot ar ātrumu automašīnā, kuras jauda ir nedaudz mazāka par 500 Zs, ir trīskāršs apvainojums. Vai vispār bija vērts no saulainās aprīļa Maskavas doties uz lietaino Bavāriju, kuru klāja sliktie laika apstākļi? Uz automašīnas stikla nokrīt sulīgas sniegpārslas un acumirklī izkausē, un navigators aicina izbraukt no šosejas - tur, kur ir mazāk automašīnu, celiņi kļūs sarežģītāki, un Austrijas Alpu pakājes izskatās arvien gleznainākas no aiz mākoņiem.
Uz vietējiem ceļiem pārklājums joprojām ir ideāls, un "pieciniekiem" paveicas karaliski - smalki, ērti un nemaz nešūpojot. Pat ja tā, 550i šasija ir noregulēta: klīrenss ir kļuvis par vienu centimetru mazāks, atsperes un adaptīvie amortizatori ir nedaudz stingrāki, un balstiekārtas vadības algoritmi ir sportiskāki. Turklāt 8 cilindru motors priekšējo galu padarīja smagāku. Es nezinu, kā sedans brauks pa patiešām bedrainu ceļu, taču automašīna nemaz nepamana nelielus pārkāpumus, kā arī asfalta viļņus.
Varbūt tie ir ziemas 18 collu riteņi, kurus bavārieši uzstādīja sliktu laika apstākļu dēļ un kuru dēļ viņiem nācās nedaudz ierobežot maksimālo ātrumu, taču atmiņas par bāzes automašīnas šasijas iestatījumiem, kas brauca tikpat kārtīgi, joprojām ir saglabājušās svaigs manā atmiņā. Tikpat labi brauc visspēcīgākie braucieni.
Šasijas režīmā Comfort jaudīgais "piecu" pasažieru lidmašīna iet taisnā līnijā, un stūrēšana notiek perfekti, nebiedējot vadītāju ar asām reakcijām vai nu uz "gāzi", vai uz stūres pagriezieniem. Bet ir nepieciešams pareizi mudināt sedanu, un viņš ar prieku atbild uz piedāvājumu paātrināties. 550 cilvēku temperaments ir ierobežots, taču iecirtīgs. Paātrinājums iznāk sulīgs, bet ne saspringts, un, ja vadītājs turpina uzstāt, tad automašīna ar prieku iespiež viņu ciešā sēdekļa aizmugurē.
Smagais 8 litru V4,4 motors tiek darbināts ar divām turbīnām, un tas ir sasniedzis 462 ZS jaudu. un 650 ņūtonmetri. Šis ir tiešais G2008 mantinieks, kas pirmo reizi tika ieviests 6. gadā, izmantojot X550 krosoveru. Skaņa ir maiga, samtaina, un tas notiek standarta režīmos. Un jau sportiskā veidā un pareizi nospiežot gāzes pedāli, MXNUMXi sirsnīgi rīstās un rīstās, neaizmirstot atklepot sulīgas izplūdes gāzes, pārejot uz zemām. Dziesma! Un pat tas var izklausīties pārsteidzoši mierīgi, ja vadītājs pēkšņi nolemj atkal doties tāpat kā visi pārējie.
Palaišanas vadības sistēma sniedz precīzu priekšstatu par to, kas ir M Performance automobilis. Jūs varat sākt ar maksimālu paātrinājumu bez īpašiem trikiem: pārnesumkārbas selektors "sportā", kreisā pēda uz bremzes, labā pēda uz gāzes. Ja pēc tam, kad uz kārtības parādās starta karoga simbols, bremze tiek atlaista, sedans sēdēs uz aizmugurējiem riteņiem un šaus uz priekšu - nevis grūti, bet ļoti smagi, katapultējot automašīnu taisnā līnijā.
Ļoti delikāti tiek ievērota līnija ar triecienu, kas tiek sūtīta lidot īstām Mercedes -Benz automašīnu "emki" vai AMG versijām - pasažieri joprojām nevēlas iziet vai izbraukt, bet paātrinājuma spēks neļauj viņiem paņemt galvu. nost no galvas balsta.
Šis eksperiments ir patiesi iespaidīgs pat uz slidena ceļa, jo ar pilnpiedziņu M550i gandrīz neļauj riteņiem griezties. Tas apmaina pirmo "simtu" precīzi 4 sekundēs, kas uz asmeņiem liek vēl jaudīgāku iepriekšējās paaudzes M5 sedanu. Eksperimentus ar palaišanas kontroli var veikt ne biežāk kā reizi piecās minūtēs, taču jūs bieži nevēlaties palaist šo atrakciju. M550i dinamiku var izbaudīt jebkurā citā režīmā - pietiktu ar ceļa posmu un vestibulārā aparāta stingrību.
Sporta režīms šķiet ideāls šādiem braucieniem, kuros sedans kļūst savākts, stingrāks un asāks, bet nebeidz būt ērts. Tas izklausās pārsteidzoši, taču šis līdzsvars tiek sasniegts bez pneimatiskās balstiekārtas un ripšanas slāpēšanas - abas iespējas, taču nav nepieciešamas vispār. Saraustītais Sport +, kurā akselerators kļūst pārāk nervozs un pārnesumkārba ir raupja, uz normāliem ceļiem ir pilnīgi lieks.
Un šķiet, ka stūre ir ideāla - vidēji smaga, tā ļauj lasīt automašīnu visos braukšanas režīmos. Tāpēc slīdēšana ar to ir vienkāršāka nekā jebkad agrāk, jo stabilizācijas sistēma un transmisijas aizmugurējo riteņu piedziņa ļauj jums kārtīgi novirzīties. Šķiet, ka, braucot līkumos, pati automašīna saprot, kurā leņķī vajag vicināt asti, kur mest vilci un kā precīzi uzzīmēt trajektoriju.
Vienīgais jautājums, kas atstāj tik daudzpusīgu un līdzsvarotu automašīnu, ir tas, kāpēc īsts M5 vispār tagad ir vajadzīgs, ja šķiet, ka labāku vairs nevar izdarīt. Pareiza aizmugurējo riteņu piedziņa un ātrās uguns "robots"? Bet jaunajam M5 būs arī pilnpiedziņas transmisija, lai arī ar iespēju pilnībā atspējot priekšējo tiltu, un pārnesumkārba būs tāda pati hidromehāniskā "astoņu pakāpju".
Visticamāk, "emka" kļūs vēl ļaunāka un bezkompromisa, gatava pilnvērtīgām trases dienām un patiesi neierobežotiem autobāniem. Bet jūs varat pilnībā aprobežoties ar "pieci simti piecdesmitie", kas eleganti un cienīgi apiet lielāko daļu konkurentu komforta ziņā.
| Ķermeņa tips | Sedans |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4962/1868/1467 |
| Garenbāze, mm | 2975 |
| Pašmasa, kg | 1885 |
| motora tips | Benzīns, V8, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 4395 |
| Jauda, ZS no. pie apgriezieniem | 462 pie 5500-6000 |
| Maks. forši. brīdī, Nm pie apgriezieniem minūtē | 650 pie 1800-4750 |
| Transmisija, piedziņa | 8АКП, pilns |
| Maksimālais ātrums, km / h | 250 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 4,0 |
| Degvielas patēriņš (horizontāls / šosejas / jaukts), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 530 |
| Cena no, USD | 65 900 |
Tas bija tas, ko vajadzēja nogādāt Autobahn, ko saspieda ierobežojumi. Pēc jaudīgā BMW M550i hibrīdais sedans ar marķējumu 530e iPerformance, šķiet, ir diezgan mierīgs, lai arī tas nebūt nav lēnākais “piecu” variants. 6,2 s līdz "simtiem" un 235 km / h maksimālais ātrums aptuveni atbilst BMW 530i benzīna īpašībām.
Tam ir tie paši divu litru "četri", bet 184 zirgspēku versijā, un astoņu pakāpju "automātiskajam" ir iebūvēts 113 zirgspēku elektromotors - shēma, kas pazīstama, piemēram, no BMW 740e. Kopumā vienība ražo tādus pašus 252 ZS kā BMW 530i, bet hibrīda griezes moments ir lielāks (420 Nm), un svars ir par 230 kg lielāks. Svara sadalījums ir kārtībā, jo vilces akumulators atrodas aizmugurējās ass priekšā. Cieta tikai bagāžnieka ietilpība - 410 bāzes 530 litru vietā.
Ja radiatora režģa nāsīs un zīmola emblēmās nebūtu zilu akcentu, hibrīdu būtu grūti noteikt. Galvenais pavediens ir kreisajā priekšējā spārnā, kur ir uzstādīta uzlādes kontaktligzda. 9,2 kWh akumulators no mājas tīkla tiek uzlādēts 4,5 stundās, no firmas sienas lādētāja - divreiz ātrāk.
Bet ir arī interesantāka iespēja - bezvadu induktīvā uzlāde, kurai nav nepieciešama īpaša uzstādīšana un kuru piecās minūtēs var uzstādīt pat restorāna ielas stāvvietā. Pietiek, lai ar automašīnas priekšpusi atsistu uzlādes platformu un precīzi novietotu ierīci, ievērojot multivides sistēmas uzvednes. Pilna degvielas uzpildīšana prasīs ne vairāk kā trīs stundas.
Hibrīda dinamika patiešām nav iespaidīga, bet tikai salīdzinājumā - pēc M550i ar tā samta baritona "astoņiem" un visu patērējošo divu turbo saķeri BMW 530e jūtas tikpat pārliecināts par braukšanu. Paātrinājums ir spēcīgs, un pārejas no benzīna uz elektrisko vilci un otrādi, braucot ir gandrīz nemanāmas. To, kurš no dzinējiem darbojas, var noteikt tikai ar nelielām vibrācijas fona izmaiņām un pat tad, ja uzmanīgāk klausāties. Bet motora vibrācijas šim fonam tik un tā nav pietiekamas - četru cilindru motors izklausās pieticīgi.
Bet tīri elektriskā režīmā sedans nekļūst par bamperi. Specifikācijas sola 50 km braucienu ar elektrību, un ideālos apstākļos šis rezultāts ir diezgan sasniedzams. Jebkurā gadījumā autobāna režīmā, braucot ar ātrumu, kas ievērojami pārsniedz 100 km / h uz akumulatora, automašīna veica nedaudz vairāk kā 30 kilometrus. Un tas ir gadījums, kad hibrīds nenozīmē ierobežotu dinamiku vai citus kompromisus - šādu automašīnu var saukt par īstu "piecu" BMW.
