Labākie motori pēdējo 20 gadu laikā
saturs
Žurnāls Technology International (Lielbritānija) 1999. gadā paziņoja par pasaules balvas izveidošanu par labāko pasaulē ražoto motoru. Analīze tika balstīta uz atsauksmēm, ko sniedza vairāk nekā 60 labi pazīstami auto žurnālisti no visas pasaules. Tā dzima Starptautiskā gada dzinēja balva.
Sacensību dibināšanas 20. gadadiena ir lieliska iespēja apkopot visiespaidīgākos motorus visā balvas pastāvēšanas laikā (1999.-2019.). Zemāk esošajā galerijā varat redzēt, kuras modifikācijas iekļuva top 10.
Jāatceras, ka šīs balvas jaunajiem dzinējiem parasti piešķir, balstoties uz žurnālistu iespaidiem, nevis uz autobraucēju pieredzi. Šī iemesla dēļ sarakstā nav visas vienības, kas atšķiras pēc to uzticamības un izturības.
10.Fiat TwinAir
Reitinga desmitā vieta faktiski tiek sadalīta trīs vienībās. Viens no tiem ir Fiat 0,875 litru TwinAir, kas 2011. gada ceremonijā ieguva četras godalgas, ieskaitot labāko dzinēju. Žūrijas priekšsēdētājs Dīns Slavniks to nosauca par “vienu no labākajiem dzinējiem vēsturē”.
Fiat vienību raksturo mainīga vārstu laika regulēšanas sistēma, izmantojot hidrauliskās piedziņas. Tās pamata dabiski iesūknētā versija ir atrodama Fiat Panda un 500, dodot tām 60 zirgspēkus.
Ir arī divi varianti ar turbokompresoru ar 80 un 105 zirgspēkiem. Tos izmanto tādos modeļos kā Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo un Lancia Ypsilon. Šis dzinējs saņēma arī prestižo vācu Raula Poča balvu.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Šis dabiski aspirētais V8 bija pirmais sērijveida dzinējs ar maināmu ieplūdes kolektoru un pirmais BMW 2002 ar Valvetronic. XNUMX. gadā tā saņēma trīs IEY gada balvas, tostarp "Gada lielo dzinēju".
Tās dažādie varianti tika atrasti jaudīgākajās 5. sērijās, 7. sērijās, X5, visā Alpina līnijā, kā arī tādos sporta ražotājos kā Morgan un Wiesmann. Vienību jauda svārstās no 272 līdz 530 zirgspēkiem.
Tās progresīvās tehnoloģijas ir guvušas starptautisku atzinību, taču ļoti izsmalcinātā dizaina dēļ tas nav viens no visuzticamākajiem motoriem. Lietotu transportlīdzekļu pircējiem iesakām būt uzmanīgiem ar šo ierīci.
10. Honda IR 1.0
Integrated Motor Assist saīsinājums ir Japānas uzņēmuma pirmā masveidā ražotā hibrīda tehnoloģija, ko sākotnēji ierosināja populārais ārzemju modelis Insight. Tas būtībā ir paralēlais hibrīds, taču ar pilnīgi atšķirīgu koncepciju salīdzinājumā, piemēram, ar Toyota Prius.
IMA starp iekšdedzes motoru un transmisiju ir uzstādīts elektromotors, lai pēc vajadzības darbotos kā starteris, balansēšanas ierīce un palīgiekārta.
Daudzus gadus šī sistēma ir izmantota ar dzinējiem līdz 1,3 litriem. Tas tika uzstādīts dažādos Honda modeļos – no Eiropā nepopulārajiem Insight, Freed Hybrid, CR-Z un Acura ILX Hybrid līdz Jazz, Civic un Accord hibrīdversijām.
9. Toyota KR 1.0
Faktiski šo trīs cilindru agregātu saimi ar alumīnija blokiem izstrādāja nevis Toyota, bet gan tās meitas uzņēmums Daihatsu.
Debitējot 2004. gadā, šie dzinēji izmantoja DOHC ķēdes piedziņas cilindru galvas, daudzpunktu iesmidzināšanu un 4 vārstus uz cilindru. Viena no viņu stiprajām pusēm bija neparasti mazais svars - tikai 69 kilogrami.
Gadu gaitā ir izveidoti dažādi šo dzinēju varianti ar jaudu no 65 līdz 98 zirgspēkiem. Tie ir uzstādīti Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris un iQ, Daihatsu Cuore un Sirion un Subaru Justy pirmajā un otrajā paaudzē.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Japānas uzņēmuma neatlaidība Wankel dzinēju ieviešanā, ko tā tolaik licencēja no NSU, tika apbalvota ar šo šedevru ar koda nosaukumu 13B-MSP. Tajā ilgstoši mēģinājumi labot divas galvenās šāda veida dzinēju vājās vietas – lielo patēriņu un pārmērīgo izmešu daudzumu, šķita, nes augļus.
Sākotnējās izmaiņas izplūdes kolektorā ievērojami palielināja faktisko saspiešanu un līdz ar to arī jaudu. Kopumā efektivitāte salīdzinājumā ar iepriekšējām paaudzēm ir palielināta par 49%.
Mazda ievietoja šo dzinēju savā RX-8 un 2003. gadā ar to ieguva trīs balvas, tostarp prestižāko balvu kā Gada dzinējs. Lielais trumpis bija tā mazais svars (112 kg pamata versijā) un augstā veiktspēja – līdz 235 zirgspēkiem tikai 1,3 litros. Tomēr tas joprojām ir pārāk grūti kopjams un ar viegli nodilstām daļām.
7. BMW N54 3.0
Ja ir dažas izturības piezīmes par BMW 4,4 litru V8, ir grūti dzirdēt sliktu vārdu par N54 inline-six.
Šī trīs litru vienība debitēja 2006. gadā jaudīgākās trešās sērijas versijās (E90) un piecus gadus pēc kārtas ieguva Starptautiskā gada dzinēja balvu. Līdzīgs sasniegums trīs gadus pēc kārtas tika sasniegts amerikāņu kolēģim Ward's Auto.
Ar tiešās iesmidzināšanas un dubultās mainīgās sadales vārpstas vadību (VANOS) šis ir pirmais BMW turbodzinēja dzinējs. Desmit gadus tas ir integrēts it visā: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, kā arī ar nelielām izmaiņām Alpina līnijā.
6. BMW B38 1.5
BMW ir visvairāk apbalvotais zīmols pirmajās divās desmitgadēs (Starptautiskais gada dzinējs), un šis diezgan negaidītais dalībnieks ir nopietni konkurējis: trīscilindru turbomotors ar 1,5 litru tilpumu, 11: 1 kompresijas pakāpe, tiešā iesmidzināšana, dubultā VANOS un pasaulē pirmais saražotais alumīnija turbokompresors Kontinentāls.
Tas ir paredzēts arī priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, piemēram, BMW 2. sērijas Active Tourer un MINI Hatch, kā arī aizmugurējo riteņu piedziņas modeļiem.
Bet tā lielākā pretenzija uz slavu nāk no tās pirmās lietošanas: i8 sporta hibrīdā, kur komplektā ar elektromotoriem tas nodrošināja tādu pašu paātrinājumu, kāds kādreiz bija Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Šī ir īpaša NZ sērijas iekšdedzes dzinēja versija ar alumīnija bloku. Tas tika izstrādāts īpaši hibrīdautomobiļiem, galvenokārt populārajam Prius. Dzinējam ir diezgan augsts fiziskās saspiešanas koeficients 13,0: 1, bet ieplūdes vārsta aizvēršana tiek aizkavēta, kā rezultātā faktiskā saspiešana ir 9,5: 1 un tas liek darboties kaut kā simulētam Atkinsona ciklam. Tas samazina jaudu un griezes momentu, bet palielina efektivitāti.
Tas ir šis variants ar 77 ZS jaudu. (5000 apgr./min.), Stāvēja zem pārsega Prius MK1 un MK2 (trešā paaudze jau ir aprīkota ar 2ZR-FXE), Yaris hibrīds un vairāki citi modeļi ar līdzīgu iekšdedzes motoru.
4. VW 1.4 TFSI, Twincharger TSI
Šīs vienības pamatā bija EA111. Pirmo reizi iekšdedzes dzinēja modifikācija ar turbokompresoru bija dzirdama 2005. gada Frankfurtes autoizstādē. To izmantoja kā Golf-5 galveno vienību. Sākotnēji rindas četrinieks (1,4 litri) attīstīja 150 ZS. un tika aprīkots ar Twincharger sistēmu - kompresoru komplektu ar turbokompresoru. Samazinātais darba tilpums nodrošināja ievērojamu degvielas ietaupījumu, savukārt jauda bija par 14% lielāka nekā 2.0 FSI.
Šī ierīce, kas ražota Hemnicā, tika izmantota dažādās versijās gandrīz visos Vācijas ražotajos zīmolos. Vēlāk parādījās versija ar samazinātu jaudu, bez kompresora, bet tikai ar turbokompresoru un starpdzesētāju. Tas bija arī par 14 kg vieglāks.
3. BMW S54 3.2
Bavārijas 3,2 litru spēka agregāts pamatoti nopelnīja trešo vietu starp visiespaidīgākajiem iekšdedzes dzinējiem pēdējo 20 gadu laikā. Šis dzinējs ir jaunākā jau efektīvā S50 modifikācija (sešu cilindru TSI). Pēdējā vienība tika izstrādāta speciāli vienam no populārākajiem sporta sedaniem M6 (E3).
Rūpnīcas iestatījumos šai ierīcei bija šādas īpašības: 343 ZS. pie 7 apgriezieniem minūtē, maksimālais griezes moments 900 ņūtoni un viegli attīsta 365 apgr./min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Pēc dažiem nopietniem un trokšņainiem pielāgojumiem, tūkstošiem ziņojumu par pārkaršanu un nelielu spontānu sadegšanu šiem 3 cilindru motoriem ir nedaudz sabojāta reputācija.
Tomēr pats EcoBoost nebija šo problēmu cēlonis (tā ir lieliska inženierijas attīstība). Lielākā daļa problēmu radās saistībā ar dzesēšanas sistēmas un citu perifēro sistēmu defektiem.
Šo ICE, ko izstrādāja Ford Europe Dantonā, Lielbritānijā, ieviesa 2012. gadā. Jau no pirmā brīža viņš iepriecināja visus autožurnālistus un auto entuziastus. Uz viena litra tilpuma vienība ražoja neticami 125 ZS. Nedaudz vēlāk parādījās jaudīgāka versija, kuru saņēma Fiesta Red Edition (subkompaktais iekšdedzes dzinējs attīstīja 140 spēkus). Jūs to atradīsit arī Focus un C-Max. Laikā no 2012. līdz 2014. gadam viņš trīs reizes bija gada balvas ieguvējs.
1. Ferrari F154 3.9
Pēdējo četru gadu absolūtais "čempions". Itālijas autoražotājs to izlaida kā F120A (2,9 L) aizstājēju. Jaunums saņēma dubultu turbīnu, tiešās iesmidzināšanas sistēmu, mainīgu gāzes sadalījumu, un izliekums ir 90о.
To dažādos variantos izmanto Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider un pat augsto tehnoloģiju Ferrari SF90 Stradale.
Jūs to atradīsit arī Maserati Quattroporte un Levante populārākajos izdevumos. Tas ir tieši saistīts ar fantastisko V6, ko izmanto Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
