Izmēģinājuma brauciens Skoda Superb Combi
Uzņēmums Skoda negaidīti nolēma Superb Krievijā pārdot ne tikai liftbeka korpusā, bet arī universālā. Un maz ticams, ka Čehijas zīmols nav aprēķinājis visus riskus ...
Automobiļu ražotāji sūdzas: žurnālisti iesaka uz Krieviju nogādāt dīzeļdegvielas universālus, viņi ieved šādas automašīnas, taču pārdošanas apjomi ir pazūdoši. Krievijas tirgū samazinās universālo un vienvietīgo vagonu skaits, samazinās pieprasījums pēc tiem. Neskatoties uz to, Skoda nolēma pārdot Krievijā Superb ne tikai pacēlāja korpusā, bet arī universālā. Un diez vai čehi ir nepareizi aprēķinājuši riskus.
Iepriekšējais Superb Combi, neskatoties uz jaudīgu dzinēju (200 un 260 ZS) klātbūtni, vairāk atbilda vecuma gaumei: maigas virsbūves līnijas, ciets izskats. Jaunais Combi ir zaudējis priekšgājēja svaru un vizuāli nešķiet tik liels. Superb III kļuva platāks, kas harmonizēja tā proporcijas, un samazinātais jumta augstums deva automašīnai ātrumu. Profilā universāls izskatās pat gludāks nekā Superb pacēlājs ar garu pakaļgalu.
Superba izskats apvieno divas Volkswagen koncerna stilistiskās līnijas. Virsbūves kontūrās, īpaši izspiedušās priekšējās arkas, lasāms gluds klasiskais Audi. Tajā pašā laikā jūs varat griezt papīru uz zīmogu sānu sienām - malas ir asas, līnijas ir asas, kā jaunajiem Seat modeļiem. Skoda Superb Combi, neskatoties uz to, ir sava neaizmirstamā seja, kas, pirmkārt, ir diezgan stabila (galu galā tas ir zīmola flagmanis), un, otrkārt, tas var iepriecināt tos, kuri savas jaunības un nepraktiskuma dēļ vēl nedomāju par tik ietilpīgu vagonu. Nav brīnums, ka jaunā universāla sauklis izklausās Kosmoss un stils (“Kosmoss un stils”). Un progress ir vērojams abās frontēs.
Attālums starp jaunā vagona asīm palielinājās par 80 mm, un viss palielinājums nonāca bagāžniekā, kuras garums palielinājās līdz 1140 mm (+82 mm), bet tilpums - līdz 660 litriem (+27 litri) . Tas ir gandrīz rekords – pat jaunajam Passat Variant, kas būvēts uz tās pašas MQB platformas kā Skoda, bagāžnieka tilpums ir tikai 606 litri.
Ar lielāku ietilpību var lepoties tikai Mercedes-Benz E klases universālis, taču ieguvums ir neliels - 35 litri. Un ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem Mercedes un Skoda ražo tos pašus 1950 litrus.
Čehu zīmola pārstāvji apliecina, ka ar nolocītām mugurām bagāžniekā iederēsies kaut kas trīs metrus garš. Piemēram, kāpnes, ja tās novietotas slīpi. Bet atzveltnes nenokrīt vienā līmenī ar bagāžnieka grīdu, un bez paaugstinātas grīdas, kas tiek piedāvāta kā opcija, ir arī augstuma atšķirība. Šāda paaugstināta grīda ir kontrabandista sapnis: jūs nekad neuzminēsiet, ka zem tā atrodas sekla kešatmiņa. Rezerve ar rīku ir vēl par vienu līmeni zemāk. Nākamais noslēpums ir līdzīgs grīdas dēļam viduslaiku pilī, uz kura noklikšķinot tiek atvērta slepena eja pazemē. Mēs velkam uz hroma oderes neuzkrītošu segmentu - no bufera apakšas parādās sakabes āķis.
"Superba" bagāžnieks aizņem ne tikai apjomu. Šeit ir daudz āķu, ieskaitot saliekamos āķus. Čemodānu var nostiprināt ar īpašu stūri, kas piestiprināts pie grīdas ar Velcro. Un apgaismojumu var noņemt un pārvērst par lukturīti, kas ir aprīkots ar magnētu un, ja nepieciešams, to var piestiprināt pie ķermeņa no ārpuses. Piemēram, ja naktī jāmaina pārdurts ritenis. Visi šie mazie, bet noderīgie gizmos, piemēram, durvju lietussargi, stikla skrāpis bagāžnieka vākā, planšetdatora stiprinājums, ko var piestiprināt gan pie priekšējā sēdekļa atzveltnes, gan aizmugurējā dīvāna roku balsta, ir daļa no Skoda Simply Clever koncepcijas.
Aizmugurējie pasažieri kļuvuši ietilpīgāki, lai gan vietas kājām ir tikpat daudz kā iepriekšējās paaudzes automašīnā. Salons izrādījās platāks: plecos - par 26 mm, elkoņos - par 70 milimetriem. Un aizmugurējo pasažieru augstums ir palielinājies par 15 mm, neskatoties uz samazinātu automašīnas augstumu salīdzinājumā ar iepriekšējo Superb. Bet pat bez apkrāptu lapas ar cipariem jūs saprotat, ka aizmugurējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas - varat sēdēt trīs kopā, neskatoties uz augsto centrālo tuneli. Vienīgi žēl, ka aizmugurējā dīvāna profils nav pietiekami izteikts, un atzveltņu slīpums nav regulējams.
Pilnvērtīgs klimata vadības bloks ar gaisa plūsmas temperatūras regulēšanu un apsildāmiem sēdekļiem otrajā rindā šajā klasē nav tik izplatīts, un sadzīves kontaktligzda papildus automašīnas cigarešu aizdedzinātāja kontaktligzdai un USB parasti ir retums.
Priekšējais panelis ir gandrīz tāds pats kā "Rapid" vai "Octavia", taču paredzams, ka materiāli un apdare būs dārgāki. Pogu atrašanās vieta ir arī pazīstama, izņemot varbūt spoguļa regulēšanas vienību. Pie Superb tas ir paslēpts durvju roktura pamatnē. Pogas un pogas ir tādas pašas kā daudziem Volkswagen modeļiem. Volkswagen visums ir paredzams, bez intrigām, bet ērts.
Jaunajam Superb vairs nav V6, visi dzinēji ir turbo četri. Pieticīgākais no tiem ir 1,4 TSI. Motors ir kluss, bez ievērojama pikapa, bet tā 150 Zs jauda. un 250 Nm ir pietiekami, lai pusotru tonnu smago automašīnu paātrinātu līdz 100 km / h 9,1 s laikā, un uz autobāna velciet spidometra adatu līdz 200 kilometriem stundā. Tajā pašā laikā testa automašīna bija arī pilnpiedziņa, kas nozīmē, ka tā sver vairāk. Interesanti, ka kombinācijā ar pilnpiedziņu 1,4 motors bez slodzes nemēdz atvienot divus cilindrus, kas universāla raksturu padara vienmērīgāku. Sajūga pedālis ir mīksts, bet tajā pašā laikā jūtat satverošo brīdi. Pārnesumkārbas svira arī staigā maigi, bez pretestības un klikšķiem - ieraduma dēļ sākumā pat nevarēju saprast, vai izvēlētais posms ir ieslēdzies.
Tāpat kā visi klasesbiedri, arī Superb ir aprīkots ar dažādām elektroniskām drošības sistēmām. Bet, ja aktīvā kruīza kontrole labi darbojas pat ar manuālo pārnesumkārbu, liekot izvēlēties kādu pārnesumu, joslu turēšanas sistēma var vadīt tikai maigos pagriezienos.
Superba braukšanas iestatījumi tiek pārslēgti, nospiežot pogu. Ja režīmi ir vienmērīgi: papildus ērtai un sportiskai ir arī Normal, Eco un Individual. Pēdējais ļauj jums patstāvīgi savākt automašīnas raksturu no pieejamajiem kubiem: turiet stūri, atslābiniet amortizatorus, pievienojiet asuma akseleratora pedāļus.
Parastais un komforta režīms savā starpā atšķiras pustoņos: otrajā gadījumā amortizatora iestatījumiem tiek izvēlēts ērts iestatījums, bet akseleratoram - videi draudzīgs. Atšķirība starp “ērto”, “parasto” un “sportisko” piekares režīmiem uz laba asfalta ir minimāla: visos variantos tas ir blīvs un neļauj uzkrāties.
Atšķirība starp automašīnu ar 1,4 un 2,0 dzinēju ir lielāka: augšējā līmeņa Suberb ir vairāk pakļauts šūpošanai neatkarīgi no šasijas režīmiem. Bet šai versijai vajadzētu iet citādi: tā ir viena no jaudīgākajām (220 ZS) un dinamiskākajām (7,1 sekundes līdz 100 kilometriem stundā).
Automašīna ar turbodīzeli izrādījās ne tikai skaļš, kas labi neiederas bagātīgajā Laurin & klement komplektā, bet arī gausa. Visticamāk, Krievijā nebūs videi draudzīgu dīzeļdzinēju, kas atbilstu Euro-6 standartiem: tika nolemts paļauties uz benzīnu "Superb". Tas notiek neskatoties uz to, ka dīzeļdzinēju automašīnu īpatsvars iepriekšējās paaudzes universālā bija lielāks. Tomēr pārdošanas apjoms joprojām bija mazs: pagājušajā gadā 589 Combi, savukārt tika pārdoti vairāk nekā trīs tūkstoši pacēlāju.
Ja abiem jaunās "Superbas" variantiem nebūs atšķirību motoru klāstā, tad pircējam būs jāizvēlas starp bagāžnieku veidiem. Lielie universāli Krievijas tirgū palika tikai premium klasē. Ford atteicās vest līdzīgu Mondeo versiju uz Krieviju, Volkswagen neizlēma, vai viņam šeit vajadzīgs Passat universālis. Faktiski no klasiskajiem pilsētas universāliem bija palicis tikai Hyundai i40. Un līdz brīdim, kad Skoda plāno izlaist Superb Combi (2016. gada XNUMX. ceturksnis), modelim var nebūt alternatīvas.
Lielisks vagons varētu izmantot nedaudz paceltu versiju ar bezceļu virsbūves komplektu. Protams, šāds auto maksās kā vidēja izmēra krosovers, taču Krievijā ir pieprasījums pēc apvidus vagoniem. Piemēram, Volvo XC70 pārdošanas apjomi pagājušajā gadā pieauga un šogad joprojām ir populāri. Skoda apstiprināja, ka strādā pie līdzīgas mašīnas, taču tajā pašā laikā lēmums par tās sērijveida izlaišanu vēl nav pieņemts.
