Testa brauciens VW Polo vs Skoda Rapid

Ir daudz labu universitāšu, kā arī ir Prinstona un dažas citas vecās ar ievām pārklātās ēkas. No šejienes beigšana garantē labu stāvokli, sakarus un nelielu snobismu. Ja paskatās uz demokrātiskāko automobiļu tirgus segmentu, tad būs vieta sadalīšanai īpašumos ... 

Ir daudz tikai labu universitāšu, bet ir Prinstona un dažas citas efejas klātas vecas ēkas. Absolvēšana šeit garantē labu amatu, sakarus un mazliet snobisma - pat pēc visām šīm grāmatām par cilvēku piedzimšanu vienlīdzīgi. Ja paskatās uz visdemokrātiskāko no auto tirgus segmentiem, tad tur ir vieta iedalījumam klasēs.

Viss sākas ar tiem, par kuriem visi smejas, un tad viņi dodas pirkt - "Ladas" un ķīniešu automašīnas. Nākamais zīmola uztveres līmenis: Hyundai Solaris / Kia Rio, kas iemācīja pasaulei, ka lēta automašīna var būt skaista. Lūk, francūži cenšas darīt to pašu ar mazākiem panākumiem. Un visbeidzot, Volkswagen Polo, kuram tas spēlē ražotājvalsts statusu no Eiropas lielākās līgas un patiesībā pats zīmols. Tomēr vācu valodā ar izteiktu čehu akcentu saka Skoda Rapid, kas parādījās laikā, kad Polo sedans jau bija izmisīgi nepieciešams atjauninājums. Un viņš viņu gaidīja, un mēs salīdzinājām atjaunināto vācu valodu ar čehu soplatformu.

Priekšējie stāvvietas sensori, spilgts panelis, laba akustika un trīs spieķu stūre - vai tas tiešām ir Polo? Preses parkā atjauninātais bestsellers tika izsniegts vakarā, tieši pirms slēgšanas, tāpēc nebija iespējas apsvērt visas izskata izmaiņas. Es pie stūres sēdos tuvāk pusnaktij un pēc pāris kilometriem radās aizdomas, ka šis nav Polo, bet gan Jetta. Bet visi punkti ir noteikuši tramvaja līnijas Andropova prospektā - pat GAZelles, šķiet, šeit nepāriet ar tādu rēcienu. Skoda Rapid soplatform ir pavisam cita lieta. Piekare ir mīkstāka, iekšpusē klusāka, taču pacēlājs izskatās pārāk vienkāršs pat augšējā gala komplektācijā ar 16 collu riteņiem un nelielu spoileri uz piektajām durvīm. Polo iegūst savu lietderību un harmoniju, Rapid - plašumu un dinamiku, kas segmentā nav iedomājama. Bet ko jums vajadzētu izvēlēties?

Polo un Rapid ir veidoti uz vienas un tās pašas PQ25 platformas, taču šos modeļus nevar uzskatīt par dvīņu brāļiem. Polo Sedan tika izveidots ar aci, pirmkārt, Krievijas tirgum. Eiropā šo modeli pārdod tikai hečbeka virsbūvē, un gadu vēlāk tur debitēs jauna paaudze, un tam būs tikai kopīgs nosaukums ar Krievijas Polo. Rapid, gluži pretēji, ir Eiropas modelis, kura ražošana pagājušajā gadā tika lokalizēta Kalugā. Bet šeit ir paradokss: ja Krievijas tirgū budžeta atcelšana ir iesakņojusies un konsekventi iekrīt vislabāk pārdotajā sarakstā saskaņā ar AEB, tad Eiropā Rapid ir izgāzies - modelis pat nav 50 labāko vidū. gada pirmajā pusē.

Polo Sedan debitēja Krievijas tirgū 2010. gadā un pirmo reizi pārdzīvoja tikai tagad. Slikta skaņas izolācija un ļoti stingra balstiekārta palika nemainīga, taču sedana izskats ir ievērojami mainījies. Un tas ir īpaši svarīgi: pēdējos gados Polo sāka zaudēt arvien lielāku tirgus daļu pulvera Hyundai Solaris un Kia Rio. Pārāk utilitārs un garlaicīgs sedans zaudēja "korejiešiem" arī aprīkojuma sarakstā.

Tagad Polo izskatās tieši tikpat labi kā konkurenti. Priekšējā daļa ir īpaši laba: bufera apmalēs ir hroms, liels radiatora režģis un jauna optika ar ksenonu (augsta aprīkojuma līmeņa prerogatīva). Vēl viena iespēja, kas nesavienojas ar budžeta segmentu, ir pamanāma arī ārēji - tie ir priekšējie stāvēšanas sensori. Šajā klasē tā vispār nav nevienam.

Uz atjaunotā Polo fona čehu pacēlājs neizskatās novecojis. Rapid ir ļoti līdzīgs vecākajai Octavia, kuru var rakstīt tikai kā plusu: taisnstūra optika, ļoti regulāras virsbūves līnijas un lieli sānu logi. Augšējā versijā ir arī neliels spoileris uz piektajām durvīm. Un Rapid, atšķirībā no Polo, ir aprīkots ar 16 collu vieglmetāla diskiem ar maksimālu konfigurāciju.

Taisnstūra formas ventilācijas atveres, kas izgatavotas no lētas plastmasas, oglekļa priekšējais panelis un vienkārši materiāli apdarei - šādi Polo palika pēc restilēšanas. Izmaiņas noveda pie jauna trīs spieķu stūres un iespējas pasūtīt opciju ar divu toņu salonu. Tomēr meklēt mīksto plastmasu un ādu budžeta segmentā ir nepareizi. Šeit priekšplānā izvirzās ražotāja spēja strādāt ar to, kas viņam ir, tāpēc lēta modeļa interjera izveide bieži ir grūtāka nekā darīt to pašu augstākās klases modelī. Rapid interjers, no vienas puses, arī nav nekas īpašs - tie paši lētie materiāli un modulārais priekšējais panelis. Čehi uzmanīgāk piegāja pie dizaina. Šeit viņi pievienoja hromu, šeit - melnu laku un mainīja plastmasas reljefu.

Ir ļoti viegli atšķirt Polo no Rapid, atrodoties ceļā – un tas neskatoties uz kopējo platformu. Čehu liftbeka gadījumā, kas tirgū ienāca četrus gadus pēc "vācu" debijas, šasija tika pakļauta dažām modifikācijām. Inženieri palielināja riteņu bāzi un paplašināja sliežu ceļu, pateicoties kuriem Rapid ieguva ne tikai plašāku interjeru, bet arī labāku vadāmību. Rapid un Polo balstiekārtas veids ir vienāds (“MacPherson statnis” priekšā un vērpes sija aizmugurē), tomēr ir strukturālas atšķirības no Polo. Piekare ir pastiprināta smagākiem dzinējiem (Eiropā Rapid tiek pārdots ar turbodīzeļiem) un saņēmusi biezus pretsviru stieņus. Turklāt Krievijas Rapid apturē ir atšķirības no Eiropas versijas. Kalugā samontētajam liftbekam ir pastiprinātas sviras un stieņi.

Piekabes štancēšana uz zemes ceļa nav vienkārša: pārvietošanās šeit ir gandrīz kā pilsētas krosovers. Bet gumijas veids un izmērs katru reizi atgādina par sliktu ceļu, kas nekādā ziņā nesakrīt ar “budžeta darbinieka” jēdzienu: augstākās klases Rapid ir R16 riteņi ar mīkstajām Pirelli 225/45 riepām.

Dārgākais Volkswagen Polo nebaidās no bedrēm vai lieliem viļņiem. Nesāpīgi slīd, bez palēnināšanās, jūs varat gandrīz jebkuru nelīdzenumu. Pamanāmākais Polo trūkums ir trumuļa bremzes uz aizmugurējiem riteņiem. Šis risinājums šeit tika izmantots, lai samazinātu būvniecības izmaksas (Polo hečbekam, kā arī Rapid ir uzstādītas disku bremzes). No maziem ātrumiem sedans diezgan labi palēninās, bet no šosejas ātruma 110 km/h tas palēnina negribīgi, katru reizi, kad jāspiež pedālis. Rapid šīs problēmas nav: priekšējās un aizmugurējās disku bremzes ir uzstādītas augšējā versijā. Tie saķeras uzreiz, tāpat kā vecākajai Octavia, bet ABS varētu darboties nedaudz vēlāk: jūs sākat just atgriešanos pie pedāļa pat uz slapja seguma pilsētas režīmos.

Ja agrāk valsts darbiniekus raksturoja mazjaudas motori (atcerieties, piemēram, Renault Symbol), tad tagad viss ir pavisam citādi. Top Rapid ar 1,4 litru TSI (122 ZS) un robotu DSG pārnesumkārbu apiet pilnīgi visus savā segmentā. Ātrākais B klases pārstāvis (Skoda Fabia RS neskaitās) katru reizi provocē izslēgt stabilizācijas sistēmu, kas aptuveni pārtrauc vilkmi, tiklīdz sākat strauji paātrināties.

Nagatinskas krastmala, 6 no rīta, luksofors. Tuvumā (nez kāpēc zem bultiņas) ir piestiprināts iepriekšējais Mercedes-Benz C180 ar milzīgiem melniem diskiem un nelielu Nirburgringas uzlīmi aizmugurējā kreisajā logā. Pēdējais norāda, ka tagad būs sacensības. Pirmajā pārnesumā "vācietim" ir lielākas izredzes labāka griezes momenta un aizmugurējo riteņu piedziņas dēļ, taču pēc 60 km / h Mercedes bija bez darba: tiklīdz DSG pārslēdzās uz otro pārnesumu, Rapid bija priekšā ar pusotru ķermeni.

Saskaņā ar pases īpašībām Rapid līdz 100 km / h paātrinās 9,5 sekundēs. Tuvāk robežai entuziasms pamazām izzūd, bet pacēlāja 200 Nm vilces rezerve ar 1 kg masu ir pietiekama, lai dinamiski paātrinātu no jebkura pilsētas ātruma. Atjauninātais Polo ir mierīgs un izmērīts, ar visparastāko aspirēto 230 zirgspēku jaudu un nesteidzīgo automātisko pārnesumkārbu ar 105 pārnesumiem. Tehniski Polo joprojām ir īsts budžeta darbinieks. Augstākā versija tiek prezentēta kopā ar šīm vienībām, un nākotnē Volkswagen sola sākt pārdot Polo ar tādu motoru kā Rapid. Šī versija saņems GT indeksu un piegādās tikai kopā ar DSG. Tikmēr mums ir jāapmierinās ar maz: gausu dinamiku 6 s līmenī līdz "simtiem" un degvielas patēriņu, tāpat kā ātrā Rapid. Bet šis motors ir ārkārtīgi uzticams un nepretenciozs attiecībā uz degvielas kvalitāti: vienības resurss pirms kapitālā remonta, saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm forumos, ir 12,1-500 tūkstoši kilometru.

Kad Polo sedans ienāca Krievijas tirgū, tas tika pārdots par 5 326 ASV dolāriem - pirms pieciem gadiem modelis bija viens no lētākajiem ārzemju automobiļiem Krievijā. Pēc pārveidošanas pamata versija maksā vismaz 7 407 ASV dolārus. Mēs runājam par automašīnu ar 85 zirgspēku benzīna dzinēju, manuālo pārnesumkārbu un minimālo standarta aprīkojumu. Bet arī šeit Polo ir iespējas, kuras datu bāzē vairākus gadus nebija nevienam valsts darbiniekam. Piemēram, divi priekšējie drošības spilveni, 4 elektriskie logu pacēlāji un gaisa kondicionieris.

Augstam aprīkojuma līmenim ir ādas stūre, klimata kontrole, apsildāmi sēdekļi un multimediju sistēma. Ar labāko dzinēju (105 ZS) un automātisko pārnesumkārbu šī versija maksās vismaz 9 USD. Pārējās opcijas ir pieejamas sērijveidā. Patiesībā jūs varat pasūtīt gandrīz jebkuru aprīkojumu, ko Volkswagen piedāvā vecākajai Jetta. Konfiguratorā ietilpst apsildāmi priekšējie stikli, kruīza kontrole, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, gaismas un lietus sensori, tonētie logi aizmugurējā stiklā, ESP, Bluetooth un sānu drošības spilveni. Vēlāk Polo tiks piedāvāts arī ar bi-ksenona optiku un jaunu multimediju ar MirrorLink funkciju, kas ļauj parādīt attēlu no viedtālruņa.

Ar pilnu pieejamā aprīkojuma klāstu Polo cena jau tagad (izņemot biksenona optiku, MirrorLink un turbodzinēju) tuvojas 10 693 USD - gandrīz tikpat, cik bāzes Jetta (no 10 533 USD). Testa kopijas cena ir 10 152 USD. Skoda Rapid augšējā modifikācijā maksās vēl vairāk - no 11 414 USD. Papildaprīkojums (ksenona optika, aizmugurējie parkošanās sensori, dzinēja iedarbināšanas poga un multivide) paaugstinās automašīnas cenu gandrīz par 12 014 dolāriem. Apmēram tik daudz, iespējams, maksās Polo ar jauno dzinēju GT versijā. Kāds ir dolāra kurss - tādi un valsts darbinieki.