Pārbaudes brauciens Chery Tiggo 4 pret Kia Rio X-Line un Lada XRAY Cross

Rokassprādzes atslēga, žestu vadība, variators un cita līdzīga tehnika jau šodien šķiet normāla pat kompakto krosoveru klasē. Un pat ķīniešu automašīnas

Chery zīmola fitnesa izsekotājs ir ne tikai zīmola sīkrīks, bet arī automašīnas atslēga. Land Rover bija pirmais, kas nāca klajā ar ideju par valkājamu nenogremdējamu atslēgu, taču līdz šim tikai ķīniešiem izdevies to īstenot nedaudz vairāk par miljonu vērtam auto. Un tas tiešām darbojas: aizver un atver durvis, nolaiž logus, atslēdz bagāžnieku.

Rokassprādzes ideja ir laba sportam vai citām aktivitātēm, kurās nav īpaši ērti nēsāt līdzi atslēgu. Izmantojot rokassprādzi, varat doties uz pludmali, slēpot, skriet vai nēsāt bagāžu, neriskējot pazaudēt primāro atslēgu. Aproce ļauj arī attālināti iedarbināt dzinēju, lai uzsildītu vai atdzesētu salonu. Tiesa, Tiggo 4 nav pilnvērtīgas klimata kontroles, un tas ir diezgan dīvaini modelim, kas tiek uzskatīts par jaunāko un progresīvāko zīmola klāstā.

Chery krosoveru hierarhijā ir viegli apjukt, jo skaitliskie indeksi ne vienmēr atbilst dimensiju pozicionēšanai. Tikai jāatceras, ka Tiggo 4 var uzskatīt par formālu lētākā Tiggo 3 pēcteci un šis modelis ir aptuveni Hyundai Creta izmērā. Bet tajā pašā laikā to pārdod ne lētāk kā bestselleru, kas ir diezgan pārsteidzoši. Turklāt Chery nav pilnpiedziņas, tāpēc jums tas ir tieši jāsalīdzina ar krosa hečbekiem, un tie ir lētāki salīdzināmās versijās.

Klasisks piemērs ir Kia Rio X-Line: parasts piecu durvju hečbeks ar palielinātu klīrensu un plastmasas sānu sienām. Un vispār šķeltiem Krievijas ceļiem šis ir ļoti piemērots variants ar mēreniem izmēriem un ar klasisku pasažieru ergonomiku. Sēdpozīcija iekšpusē ir tāda pati kā Rio sedanā, pielāgota pozīcijas augstumam. X-Line klīrenss sākotnēji bija ne tikai augstāks nekā sedanam, bet 2019. gada pavasarī importētājs to palielināja vēl par 2 cm līdz ļoti iespaidīgiem 195 milimetriem.

Chery Tiggo 4 klīrenss ir tikai nedaudz mazāks - 190 milimetri. Bet, ja saliks abas mašīnas blakus, liksies, ka tās kopumā ir no dažādiem segmentiem, jo ​​Chery ir manāmi garāks. Tas izskatās kā īsts krosovers ar augstu virsbūvi, apgrieztu jumtu, masīvām durvīm un atsegtām jumta reliņiem, kas no Kia ir gandrīz neredzami.

Virsbūves izkārtojums lielā mērā nosaka piemērotību, un Tiggo 4 tas ir krosovers - vertikāls un augsts. Cietajiem, blīvajiem atzveltnes krēsliem ir pieklājīgs profils, bet galvas balsts pārāk neatlaidīgi nospiež pakausi. Salona stilā nav nekā aziātiska, un es gribētu salīdzināt mediju sistēmas lielo ekrānu ar televizoru. Gandrīz tas pats - ierīču vietā, un skats tiek pielāgots saimnieka gaumei. Tiesa, ar ciparnīcām ierasto bildi dabūt nevar, pats displejs šķiet izbalējis, sānos neinformatīvi melni termometra un degvielas rādītāja kritieni.

Mediju sistēmas ekrāna grafika ir labāka, ir interesanta animācija, bet gaisa kondicionētāja pogas neļauj iestatīt temperatūru un automātisko režīmu. Taču Tiggo 4 dara kaut ko tādu, ko konkurenti nevar atrast par naudu: žestu vadību. Velkot ar pirkstu ekrāna priekšā, var regulēt skaļumu, velkot, lai mainītu radio vai ierakstus, un velkot ar plaukstu, lai ieslēgtu vai izslēgtu gaisa kondicionētāju. Lai gan vēl vienkāršāk ir darbināt tuneļa rotējošo rokturi.

Lada XRAY ir starpposma versija. Auto ir būvēts uz Renault Sandero hečbeka bāzes, taču tam ir augsta virsbūve, turklāt Cross versijā tam ir arī rekordliels klīrenss – 215 mm. Lai gan citādi tas ir kompaktākais variants gan pēc izmēra, gan iekštelpas ar visiem pazīstamajiem B0 platformas kompromisiem un tālu no ērtākās piegulšanas. Labi vismaz, ka ir stūres regulēšana sasniedzamībai, kas dod daudz plašākas iespējas dažāda auguma braucējiem. Bet nepretenciozus stāvus sēdkrēslus nevar nekur novietot.

Cross salonu labi atdzīvina kontrastējoši pelēki akcenti sēdekļos un instrumenti ar oranžām apmalēm virsbūves krāsā, taču šī ir tikai viena no iespējām. Top versiju Luxe var aprīkot ar divu toņu oranžu interjeru, kas no attāluma izskatās ļoti spilgts un pat bagātīgs, taču, tāpat kā vienkrāsains, pieviļ ar visu virsmu atbalsojošo plastmasu. Pat ar augstākās klases multivides sistēmu, klimata kontroli un apsildāmām sēdekļu atslēgām un XRAY Cross stiklu tas izskatās budžetam draudzīgs no iekšpuses. Patīkami, ka mediju sistēma pēc atjaunināšanas spēj tikt galā ar Apple CarPlay un Android Auto.

Atklāti sakot, XRAY aizmugurē ir šaurs, un jūs nevarat apgriezties ar bērnu sēdeklīti. Kia Rio X-Line arī nav rekordists, taču pieaugušam vidējas uzbūves braucējam šeit vismaz var normāli pasēdēt, viegli rāpjoties pa kompakto centrālo tuneli. Un tas ir visplašākais garajā Chery, kur ir pietiekami daudz vietas plecos, kājās un pat virs galvas. Aizmugurējā dīvāna spilvena sildīšanu piedāvā visi trīs, taču tikai vecākos apdares līmeņos.

Kompaktais XRAY spēlējas ar stumbru, kas nav īsāks par Chery, un pat simboliski uzvar apjomā, ņemot vērā zem grīdas paslēptos dobumus. Cieto grīdu var uzstādīt divos līmeņos, un augšējā pozīcijā pāreja uz salocītām atzveltnēm tiek veikta bez pakāpiena. Tiggo ir pakāpiens, bet pats nodalījums izskatās glītāks. Un Rio ir ārpus konkurences: bagāžnieks ir gan augstāks, gan garāks, un sānos ir nišas pudelēm ar paplāksni. Taču tikai XRAY spēj nolocīt priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltni garu priekšmetu pārvadāšanai.

Variators pārī ar 1,6 Nissan dzinēju ir Lada jaunums, un rodas sajūta, ka Toljati bija nedaudz piesardzīgs, oficiālajās specifikācijās piešķirot agregātu ar flegmatisku raksturu un blāviem paātrinājuma rādītājiem. Lai arī sajūtās viss ir diezgan labi, variators dzinējam netraucē, un agresīvā paātrinājuma režīmā prasmīgi imitē "fiksēto" pārnesumu maiņu.

Chery ar savu divu litru dzinēju normālos braukšanas režīmos šķiet sparīgs, jo priecē momentu un diezgan solīdi reaģē uz gāzes pedāli ar rezervi. Bet, ja mēģini braukt ļoti ātri, tad nāk vilšanās: variators velk gumiju, aizķeras vilce, un pats dzinējs lielos apgriezienos īsti negrib griezties uz augšu. Sporta režīmā situācija ir nedaudz labāka, bet kopumā pret slinkumu ir tikai viens līdzeklis - versija ar turbodzinēju, kas spēlē citā cenu kategorijā.

Par Kia Rio ar 1,6 dzinēju ar gandrīz tādu pašu jaudu sūdzību nav, un tas ir ne tikai vienmērīgi sadalītā dzinēja vilces, bet arī foršā 6 pakāpju “automātiskā” nopelns, kas, kā lieki, dara. nav pat sporta pogas. Ātras reakcijas, adekvāts paātrinājums un pat neliels uztraukums – šajā trijniekā Rio X-Line ir labāks ne tikai skaitļu, bet arī sajūtu ziņā.

Aptuveni tāda pati izlīdzināšana vadāmības ziņā. Klīrensa palielināšana nesabojāja Kia tūningu, jo līdz ar Rio X-Line statņiem tika nomainītas priekšējās piekares sviras un šarnīri, un auto joprojām lieliski vadās: ātra reakcija, skaidra stūre un pieticīgi svārstās. .

Chery uz ceļa ir sliktāks, bet tikpat labi tur taisnu līniju, manevros paliek saprotams, bet aktīvāk braucot attālinās no vadītāja. Lada šajā ziņā ir godīgāka, pat ņemot vērā diezgan saspringto stūri un pamanāmus saspīlējumus, jo vairumā situāciju tas paliek diezgan paredzams. Turklāt XRAY balstiekārta ļauj viegli steigties pat uz ļoti slikta ceļa ar ļoti komfortablu trokšņu līmeni.

Tiggo 4 ir stingrāks, un uz ļoti bedrainiem ceļiem ļoti nežēlīgi kratās, vietām arī sāk šūpoties. Ir tikai viena recepte – piebremzēt. Bet tādus apstākļus neiztur arī gandrīz atsauces Rio X-Line, kas visus nelīdzenumus visai detalizēti pārraida uz salonu.

Tas viss nenozīmē, ka Rio X-Line baidās no valsts bezceļa apstākļos. Dubļos un slānī labi darbojas vilces kontroles sistēma, kas efektīvi simulē šķērsass bloķēšanu. Mēģina arī Lada XRAY, taču versijā ar variatoru Togliatti automašīnai nav braukšanas režīmu izvēles selektora, kas padarīja šos centienus pamanāmākus. Arī Chery Tiggo 4 nav ar ko lepoties: elektronika ir sardzē, taču lielas krosa spējas nesola.

"Ceturto" Tiggo ar automātisko pārnesumkārbu nevar nopirkt par mazāku par miljonu - automašīna Comfort konfigurācijā maksā 13 491 USD, savukārt Techno testa versijā ar bezatslēgas ieeju, apsildāmu stūri un aizmugurējiem sēdekļiem, ādu, elektriskiem sēdekļiem. un liela multivides sistēma vēl par 1 dolāriem. ...

Lada XRAY Cross ar variatoru pat bagātākajā Luxe Prestige konfigurācijā maksā 12 731 USD, un šis ir pilns komplekts, kurā ietilpst divu toņu eko-ādas apdare, sensoru multivides sistēma ar kameru, klimata kontrole, apsildāma stūre un aizmugurējie sēdekļi, atmosfēras salona apgaismojums un nolokāma pasažiera sēdekļa atzveltne ... Un Optima apdares līmenis, kuru arī nevar saukt par "tukšu", tiek piedāvāts par 11 082 USD, un tas ir minimums XRAY Cross ar CVT. Starp citu, parastais XRAY vispār nav aprīkots ar CVT - jūs varat iegādāties tikai versiju ar 1,8 dzinēju un "robotu" par 9 993 USD.

Paceltā Rio arī var likt miljonā, pat ar 1,6 motoru un automātisko pārnesumkārbu. Pamata Comfort versija maksā 12 508 USD, bet vecākā Premium — 14 932 USD, kas ir dārgāka nekā augstākās klases Chery Tiggo 4. Augstākās klases Rio ir apsildāmi visi sēdekļi un vējstikls, bezatslēgas ieejas sistēma un navigators. Ir vēl lētāks variants - Rio X-Line ar 100 zirgspēku 1,4 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, kas maksā 12 181 USD, kas tiek piedāvāta tikai Comfort versijā.

Ķermeņa tips	Hečbeks	Hečbeks	Hečbeks
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Garenbāze, mm	2610	2592	2600
Klīrenss mm	190	215	195
Pašmasa, kg	1494	1295	1203
motora tips	Benzīns, R4	Benzīns, R4	Benzīns, R4
Darba tilpums, kubikmetri cm	1971	1598	1591
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	122/5500	113/5500	123/6300
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē	180/4000	152/4000	151/4850
Transmisija, piedziņa	CVT, priekšā	CVT, priekšā	6. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā
Maksimālais ātrums, km / h	174	162	183
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	n. d.	12,3	11,6
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Bagāžnieka tilpums, l	340	361	390
Cena no, $.	13 491	11 093	12 508