Testa brauciens Porsche Macan PP
Veiktspējas pakete nav sporta pakete parastajā izpratnē, bet gan neatkarīgs Makana modelis, uz ko norāda uzlabojumu apjoms. Kā parasti tiek uzskatīts, Porsche inženieri neaprobežojās tikai ar dzinēja pastiprināšanu.
Braukšana ar jaudīgāko Porsche Macan Turbo ar Performance Package padara jūs miegainu - nav pārsteigums. Zīmi "80" aizstāj ar zīmi "50", un maksimālais 100 km / h rādītājs Lapzemē ir liels prieks. Pagriezieni, kurus krosovers šķērso skaisti, slīdot, palīdz nedaudz uzmundrināt.
Kolēģis bezpalīdzīgi klibo ar rokām, meklējot pogu, kas izslēdz apsildāmo stūri. Pēc ilgiem meklējumiem izrādās, ka tas ir paslēpts loka apakšējā daļā. Dodoties uz Arktiku, mēs pamatīgi nosiltinājāmies, bet aiz loga bija tikai -1 Celsija, sniega sanesumi pa ceļu peldēja, un zem riteņiem sarullētā sniega garoza vietām izkusa un pārvērtās par ledu. Stingrie ātruma ierobežojumi ir saprotami, taču ne pie Porsche stūres.
Interesanti, kā šī vieta ietekmē automašīnas reitingu. Pirms gada uz šaurajiem Tenerifes serpantīniem, kur parastā autobusa zaļā dēlis lidoja pāris centimetrus no spoguļa, šķita, ka Macan GTS sportā gandrīz pietrūkst. Tagad tā ir pārpilnība: Macan Turbo PP ir pārāk jaudīgs un ātrs Lapzemes ziemai - 440 ZS. un 600 Nm griezes momentu. Pat klusā režīmā tas patērē vairāk nekā 12 litrus benzīna un gandrīz nespēj noturēties atļautajos ātrumos. Tomēr šķiet, ka ierobežojumi nav rakstīti Porsche krosoveram. Pateicoties saskaņotam elektronikas un pilnpiedziņas darbam, ceļš nešķiet tik slidens kā patiesībā.
Plus 40 ZS un plus 50 Nm griezes moments - veiktspējas pakete padara Macan Turbo par 6 km / h ātrāku, par 0,2 sekundēm ātrāku paātrinājumu Sport Plus režīmā. Ar rezultātu 4,2 sekundes līdz "simts" šis Macan ir ātrāks par Cayenne Turbo un bāzes 911 Carrera, vienlaikus esot zemāks par tiem maksimālajā ātrumā - 272 km stundā.
Porsche neapstājās, tikai palielinot dzinēju: Performance Package paredz atsperes balstiekārtu, kas pazemināta par 15 mm, un priekšējos bremžu diskus ar palielinātu diametru. Pamataprīkojumā ietilpst Sport Chrono pakete un sporta izplūdes sistēma.
Uz dekoratīvā motora pārsega tiek uzlikta oglekļa šķiedras plāksne, kas norāda, ka transportlīdzeklis ir aprīkots ar ekskluzīvu pārstrādes paketi. Bet ārēji šāds Macans neatšķiras no parastā Turbo, izņemot to, ka tas "sēž" zemāk. Īpaši versija ar pneimatisko piekari - ar to klīrenss tiek regulēts, bet pēc noklusējuma tas tiek samazināts par vēl vienu centimetru.
Faktiski šī nav sporta pakete parastajā nozīmē, bet gan neatkarīgs modelis, uz ko norāda uzlabojumu mērogs. V6 motors, ko Porsche izmanto Macan S, GTS un Turbos, vēl nav izsmelts, taču tradicionālo modeļu nosaukumi ir gandrīz beigušies. Trumpis - Turbo S augstākā versija - ir par agru parādīt, un Performance Package klātbūtne nākotnē to padarīs vēl jaudīgāku.
"Ja mēs ar savu logotipu izgatavosim apvidus automobili, kas atbilst mūsu kvalitātes standartiem, tas noteikti būs populārs," Ferry Porsche definēja galveno Porsche attīstības vektoru kā sporta automašīnu ar aizmugurējo motoru, taču paredzēja nākotnes pieprasījumu pēc automašīnām SUV segmentā. Lai ko uzņēmums uzņemtos vēlāk, izrādījās, ka tas ir sporta automobilis. 2002. gadā Kajena, pirmdzimtais jaunajā uzņēmuma klasē, daudzējādā ziņā bija kompromisa paraugs. Tajās dienās šādām mašīnām joprojām bija svarīga apvidus spēja. Mainoties paaudzēm, parādoties jaunām versijām, piemēram, GTS, tā kļuva arvien mazāk bezceļa un arvien vieglāka.
Macan ir bezceļa transmisija un pat dīzeļa versija, taču sportiskāka par jebkuru citu krosoveru. Ātrākajai Turbo versijai ir svarīgi uzsvērt saistību ar aizmugurējo motoru sporta automašīnām, tāpēc tam tiek piedāvāta Turbo pakete: 21 collu diski ar 911 Turbo dizainu, melni elementi un melns salons ar ādu, Alcantara un oglekļa šķiedras apdare.
No Audi Q5, kas tika izmantots kā donors, Porsche inženieri atstāja aiz sevis motora vairogu, grīdas paneli un piekares shēmu. Svara samazināšanas nolūkā tika atmesta pastāvīgā pilnpiedziņa, un virsbūve tika padarīta stingrāka. Lai nodrošinātu labāku vadāmību, elektriskais stūres pastiprinātājs ir pārvietots uz sliedi, un stūres attiecība ir samazināta.
"Macan" iekšējā pasaule ir veidota pēc klasiskajiem Porsche kanoniem un neatbalsta tendenci samazināt fiziskās pogas - to ir daudz uz centrālā tuneļa, ap pārnesumkārbas selektoru, it kā jūs atrastos pilotu kabīnē. . Tomēr kur vēl izvietot tik daudz funkciju? Piemēram, priekšējie pasažieri var atsevišķi mainīt ne tikai klimata kontroles temperatūru, bet arī gaisa plūsmas virzienu un tā intensitāti.
Jaunā informācijas un izklaides sistēma Porsche Communication Management (PCM) nemanāmi apvieno veco un jauno. Trūkst vadības bloka ar divām apaļām pogām un minimālistiskām pogām komplektam, izņemot kasešu klāju vietā, kur atrodas logotips. Tas kopā ar augsto priekšējo rāmi un apaļo ciparnīcu izkliedi zem viziera ir daļa no paraksta stila, kas vada rekordu no 1960. gadu sporta automašīnām. Makanam un citiem jaunajiem modeļiem ir svarīgi uzsvērt nepārtrauktību, ģenētisko saikni ar 911.
Tomēr pat iereibis vecticībnieks, kurš noraida visu maņu, tiks satricināts viņa pārliecībā. Septiņu collu ekrāns ātri un labprāt reaģē uz pirkstu pieskārieniem, iepriekš redz rokas pieeju, atklājot galvenos izvēlnes elementus. Bet, ja pirksts paceļas no apakšas, no fiziskām pogām, tad sensori ne vienmēr pamana šo kustību. Izvēlnes grafika ir ļoti kvalitatīva, tāpat kā lielākajā daļā mūsdienu viedtālruņu, taču Porsche PCM ir draudzīgs tikai ar Apple ierīcēm, nez kāpēc ignorējot Android.
Iekāpjoties Kajēnā, Macan to izved, atrodoties ceļā. Ja jūs nepārslēdzat šasiju uz kaujas iestatījumiem un spēcīgi nespiežat gāzes pedāli - tas ir, pārvietojieties pa ātruma ierobežojumu augšējo joslu - šī ir ērta pasažieru automašīna. Piekare ir stingrāka nekā Kajēnas, taču tā joprojām labi iztur ledus uzkrāšanos. Salons ir kluss, dzinējs nekaitina ar pārmērīgu tilpumu. Kad jūs ieslēdzat automašīnu režīmā Sport +, tas pārvēršas par skaļu un skarbu sporta automašīnu. Pēc noklusējuma šeit lielāka saķere tiek nodota aizmugurē, un priekšējie riteņi ir savienoti ar daudzplāksņu sajūgu. Automašīnas pakaļgals, vilces laikā viegli nokļūst sānslīdē. Līkumos Macan jūtami pievelk, it īpaši automašīna ar aizmugurējo aktīvo diferenciāli Porsche Torque Vectoring Plus.
Stabilitātes kontroles sistēma (PSM) šeit tiek noregulēta stingrāk, lai noķertu mierīgu sporta automašīnu. Un viņas saķere sporta režīmos nemazinās tik daudz kā Kajēnā. PSM ir īpašs iestatījums, kas tiek aktivizēts ar atsevišķu pogu: tajā elektronika ļauj slīdēt, bet tajā pašā laikā turpina vadīt mašīnu. Jūs varat pilnībā izslēgt stabilizāciju un uzticēties pilnpiedziņas sistēmai, kas elastīgi sadala saķeri starp asīm, cīnoties pret slīdēšanu. Apstājoties uz kaila ledus, Macan sāk lēnām, nedaudz paslīdot. Maz ticams, ka viņš izpildīja solītos 4,4 s līdz "simtiem", bet tas, kā viņš uztur stabilu kustību uz ļoti slidenas virsmas, ir iespaidīgs.
Veiktspējas paketes piemaksa ir 7 253 ASV dolāri, kas, ņemot vērā Porsche opciju cenas, nav daudz. Piemēram, Burmester premium klases audio sistēmas prasa gandrīz 3 USD. Tātad Macan Turbo PP sākumcena ir 297 87 USD. var viegli kļūt "smagāki" par vairākiem miljoniem.
"Macan" pārdošanas apjomi pasaulē jau ir pārsnieguši "Cayenne", bet Krievijā joprojām populārāks ir vecāks un statusa modelis. Bet ko tad, ja paskatās uz Macanu no nedaudz cita leņķa? Ne kā krosoveru, bet kā visu laika riteņu piedziņas sporta auto: bezceļa režīms, iespēja palielināt klīrensu un energoietilpīga piekare ērtā režīmā. Veiktspējas pakete piešķir automašīnai dinamiku un īpašības, kuras vidējā segmenta segmentā nepiedāvā ne BMW X4, ne Mercedes-Benz GLC.
| Porsche Macan Turbo Performance pakete | ||
| Ķermeņa tips | Crossover | |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Garenbāze, mm | 2807 | |
| Klīrenss mm | 165-175 | |
| Bagāžas ietilpība | 500-1500 | |
| Pašmasa, kg | 1925 | |
| Bruto svars | 2550 | |
| motora tips | V6 benzīns ar turbokompresoru | |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 3604 | |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 440 / 6000 | |
| Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē) | 600 / 1600-4500 | |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, RCP7 | |
| Maks. ātrums, km / h | 272 | |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 4,4 | |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Cena no, $. | 87 640 |
