Testa brauciens Aston Martin DB11
Testa brauciens

Testa brauciens Aston Martin DB11

Intensīvā satiksme neļāva superauto pienācīgi paātrināties, taču tomēr DB11 brauca daudz ātrāk, nekā to ļāva laika apstākļi.Superauto ar garu degunu lidoja virs krastmalas un nogāza plakano dibenu uz ūdens, paaugstinot dzelteno aerosolu. Viņš lēnām ienāca upē ar priekšgala apdari, atbrīvojot mazus burbuļus no perforētā kapuces. Man nevajadzēja izlemt pārskatīt Spectrum, pirms sēžos pie jaunā Aston Martin DB11 stūres-agra ziema Maskavā nepavisam nav piemērota 600 zirgspēku aizmugurējo riteņu piedziņas superauto. Kā neatkārtot ainu no filmas kaut kur Danilovskas krastmalā.

Džeimsa Bonda vadītājam Aston Martin DB10 bija gaišs, bet īss mūžs. Bet vai tas ir žēl vērts - dizains, neraugoties uz drosmīgajām līnijām, atstāja nepilnības sajūtu, platforma un V8 motors, kuru viņš aizņēmās no vienkāršākā modeļa Vantage, kas sērijā tika palaists pirms 12 gadiem. Pēc sevis viņš atstāja iespaidīgu lidojumu un piespēli modeļu diapazonā: pēc sērijas DB9 uzreiz seko DB11. Pāreja evolūcijas ziņā pārvēršas par bedrīti - jaunais Aston Martin ir aizgājis pārāk tālu no sava priekšgājēja - tas ir pirmais britu kompānijas jaunā laikmeta modelis. Starp šīm automašīnām nav nevienas kopīgas detaļas: jauna platforma, pirmais turbodzinējs Aston Martin vēsturē.

Tēls palika atpazīstams, taču zaudēja savu vecmodīgo apaļumu. Jaunais stils iet roku rokā ar aerodinamiku: raksturīgās žaunas ir novietotas tā, lai caur tām izplūst virpuļi no riteņu arkām un lielā ātrumā nospiež priekšējo asi. Spoguļu kājas ir saistītas ar lidmašīnas apspalvojumu un ir arī aerodinamisks elements. Estētiski veidota jostasvieta virza gaisa plūsmu uz gaisa ieplūdes atverēm C statņos. Gaiss plūst starp statni un stiklu un izplūst vertikāli uz augšu caur šauru spraugas sietu bagāžnieka vākā, piespiežot aizmugurējo asi pie ceļa. Ātrumā virs 90 km/h tam pievienojas straume, kas plūst ap jumtu - to novirza īpašs izvelkams spoileris. Tas ļāva padarīt pakaļgala līniju slīpu un iztikt bez lielgabarīta aizmugurējiem spārniem.

Testa brauciens Aston Martin DB11


Runājot par attālumu starp asīm, DB11 ir zemāks par četrdurvju Rapid - 2805 mm, pieaugums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju ir 65 mm. Ar to pietiktu ietilpīgam vidēja izmēra sedanam vai krosoveram, taču Aston Martin kupeja tiek veidota pēc dažādiem likumiem. Lai sasniegtu ideālam tuvu svara sadalījumu, 12 cilindru motoru iespieda pēc iespējas tālāk pamatnē, kā rezultātā DB11 zaudēja cimdu nodalījumu, un 8 pakāpju automātika tika pārvietota uz aizmugurējo asi - t.s. transmisijas shēma. Platas sliekšņi un masīvs centrālais tunelis ir ķermeņa spēka struktūras elementi, un tie salonā aizņem daudz vietas. Divas aizmugurējās sēdvietas joprojām ir domātas skaistumam, tur var nosēdināt tikai bērnu. Bet priekšpuse ir pietiekami ietilpīga pat korpulentam autovadītājam. "Iepriekš kāds cits liels klients, kurš nolēma izmēģināt Aston Martin, bija jāmeklē ar ārēju palīdzību," atceras salona vadītājs. Lai arī transmisija to ierobežo, bagāžniekā var ievietot četras somas, un tas, ko paņēmu lūkai gariem priekšmetiem, izrādījās zemfrekvences skaļruņa pārsegs. Tomēr Aston Martin īpašnieka vēlmju robeža ir somas garums ar golfa nūjām.

Testa brauciens Aston Martin DB11


Interjers izrādījās nedaudz eklektisks: krēsli no citplanētiešu kuģa un virtuāls informācijas panelis atrodas blakus izliektajai viduskonsolei, kas ir klasiska Aston Martin, un plāniem saulessargiem no pagājušā gadsimta vidus. "Mazās lietas" no masveidā ražotām automašīnām superauto ir izplatīts stāsts: agrāk uz Aston Martin varēja atrast aizdedzes atslēgas, gaisa vadus un pogas no Volvo - abi uzņēmumi bija daļa no Ford impērijas. Tagad britu ražotājs sadarbojas ar Daimler, tāpēc DB11 saņēma Mercedes multimediju sistēmu ar raksturīgu grafiku un masīvu Comand kontrolieri. Stūres statņa sviras vācu stilā šeit atrodas tikai pa kreisi. Arī daži klimata kontroles taustiņi ir diezgan atpazīstami - multimediju un klimata kontroli galvenokārt veic skārienpanelis ar labu jutību. Virtuālā kārtība ar apaļu sekciju centrā ir ļoti līdzīga Volvo, un apaļo rokturu izcelsme uz gaisa vadiem ir pilnīgi neskaidra: jūs nevarat uzreiz noteikt, vai tie ir aizgūti no Mercedes-Benz S klases vai Volvo S90. Lai kādi būtu piegādātāji, jaunās kupejas interjers izskatās dārgs un kvalitatīvs: ādas polsterējuma vīles ir kļuvušas gludākas, taču to skaits joprojām liecina par rūpīga roku darba pārpilnību.

Izstāžu zālē redzamais milzu motora pārsegs ir lielākais alumīnija gabals automobiļu rūpniecībā. Tas atveras ar kabeļiem, bet kompozītmateriāla bagāžnieka vāks nevēlas aizvērt, un hromētā apdare gar jumta līniju plīvo zem pirkstiem. Britu kvalitātes tradīcija? “Izstādes eksemplārs,” bezpalīdzīgi žestu dīlera direktors un lūdz pagaidīt ar spriedumiem. Testa iekārtas ir izgatavotas labākas kvalitātes piemērā, lai gan tās parādās pirmsražošanas veidā. No DB11 pirmizrādes Ženēvā līdz jaunā modeļa masveida ražošanas sākumam pagāja seši mēneši, un Aston Martin pavadīja šo laiku, precizējot automašīnu.

Testa brauciens Aston Martin DB11

Sadarbība ar Daimler galvenokārt attiecas uz vācu V8 turbodzinējiem, kas nākotnē saņems jaunus Aston Martin modeļus. Briti patstāvīgi izveidoja enerģijas avotu DB11 ar divām turbīnām un paši to paspēja. No 5,2 litru tilpuma tika noņemti 608 ZS. un 700 Nm, un maksimālā vilce jau ir pieejama no 1500 un līdz 5000 kloķvārpstas apgriezieniem. Jauno vienību ražo tajā pašā Ford rūpnīcā, kur atrodas atmosfēriskie dzinēji.

DB11 ir jaudīgākais Aston Martin ražotais modelis un visdinamiskākais - kupeja līdz 100 km / h paātrinās 3,9 sekundēs, maksimālais ātrums sasniedz 322 km stundā. Ir automašīnas, kas ir daudz dinamiskākas, taču Gran Turismo klasei, kurā ietilpst liela kupeja, kas sver zem divām tonnām, tas ir izcils rezultāts.

Testa brauciens Aston Martin DB11

Novembrī noorganizēt smagas aizmugures piedziņas automašīnas testa braucienu izskatījās pēc azartspēlēm. Aston Martin modeļi ir sezonas produkts, un oficiālie dīleri to norāda, piedāvājot tādu pakalpojumu kā automašīnas uzglabāšana aukstajā sezonā - par 1 298 ASV dolāriem. Tikai DB11 nepiekrīt šim uzstādījumam un it kā nekas nebūtu noticis, tas paātrinās pa ledus klāto šoseju. Plašie riteņi paslīd, bet automašīna droši uztur savu kursu, nemēģinot slīdēt. Zibens ātrums, ar kādu spidometrs saskaita pirmo simtu un tuvojas otrajam, ir iespaidīgs. Intensīva satiksme kavē paātrinājumu, taču DB11 joprojām brauc ātrāk, nekā to atļauj laika apstākļi. Turbo motors "dzied" skaisti, spilgti, bet tas ir tālu no Aston atmosfēras gaisa burbuļojošās un šaušanas dusmām. Turklāt salonā ir laba skaņas izolācija. GT režīmā kupeja cenšas izturēties pēc iespējas saprātīgāk un pat atslēgt pusi no pilsētas cilindriem, lai taupītu gāzi. Automāts ir daudz vienmērīgāks un paredzamāks nekā iepriekšējās viena sajūga robotizētās transmisijas. Asas rakstura iezīmes izpaužas pat ērtā režīmā: stūre ir smaga, un bremzes negaidīti sagrābjas, liekot pasažierim pamāt ar galvu.

Papildus transmisijas kontrolei ar apaļām pogām uz konsoles jums būs jāpierod pie režīma taustiņiem uz stūres: kreisais izvēlas trīs iespējas amortizatoru stingrībai, labais ir atbildīgs par transmisijas un stūres motora iestatījumi. Lai pārslēgtos no "komforta" režīma uz "sports" vai uz Sport +, poga ir jānospiež un jāuztur, un automašīnas reakcija ir sekundes daļa pirms indikācijas paneļa panelī. Šis algoritms novērš nejaušu pārslēgšanos - pamatots lēmums. Turklāt, pagriežot stūri, es vairākas reizes nejauši pieskāros skaļuma cilindram uz stūres, un mūzika apstājās.

Piekare komforta režīmā labi tiek galā ar lūzušo asfaltu, taču nekļūst ārkārtīgi stīva pat Sport + pozīcijā. Ilgi nospiežot labo taustiņu - un dzinējs bez vilcināšanās reaģē uz akseleratora pedāļa nospiešanu, vēl viens nospiešana - un kaste notur pārnesumus līdz pārslēgšanai, un raustīšanās, pārslēdzoties uz leju, izslīd aizmugurējo asi. Stabilizācijas sistēma atslābina saķeri, bet saglabā modrību. Ja iedziļināties izvēlnē, varat to pārvietot uz "track" režīmu vai izslēgt to pavisam. Aizķēris buksē iekļuvušo asi, sapratu, kāpēc šī funkcija tik dziļi “aprakta”, un steidzos atkal ieslēgt drošības elektroniku.

Testa brauciens Aston Martin DB11

Ceļā DB11 nerada slampāt. Šī ir automašīna, kas tiek nopirkta tikai viņiem pašiem, jo ​​individualizācijas iespēja ļauj jums izdarīt unikālu iespēju. Aston Martin ir inženiertehniskais šedevrs, un labākais veids, kā ar to lepoties, ir mest atpakaļ milzīgo pārsegu, kas vienlaikus atklāj trešdaļu automašīnas, un demonstrēt jaudīgu bloku, balstiekārtas izkārtojumu, spēka rāmja stiepšanu. Tajā pašā laikā tas ir diezgan daudzpusīgs, labi noregulēts un nerada maza mēroga "pašmāju" iespaidu. Tagad tas ir labākais Aston Martin jaudas, dinamikas un tehnoloģiju ziņā.

Uzņēmums veic derības uz šo konkrēto modeli, kas atrodas starp vispieejamāko Vantage modeli un vadošo Vanquish. Tas ļaus izkausēt ledu, kas pēdējos gados ir iznīcinājis zīmola pārdošanas apjomu Krievijā. Aston Martin pat devās līdzi un samazināja automašīnas cenu Krievijai: DB11 maksā vismaz 196 591 USD, kas ir mazāk nekā Eiropā. Pateicoties opcijām, šī cena viegli paceļas līdz 222 820 USD - testa automašīnas maksā tik daudz. Turklāt tās bija papildus jāaprīko ar ERA-GLONASS ierīcēm, un automašīnām būs jāiziet dārga sertifikācija ar avārijas testiem saskaņā ar jaunajiem noteikumiem. Protams, tas viss nav velti – pēc Avilon Luxury Automotive nodaļas darbības direktora Vagifa Bikulova teiktā, nepieciešamais priekšpasūtījumu skaits jau ir savākts un notiek sarunas ar rūpnīcu par Krievijas kvotas paplašināšanu. Transportlīdzekļu ražošana Krievijai sāksies aprīlī, un pirmie klienti DB11 saņems vasaras sākumā.

Aston Martin DB11                
Ķermeņa tips       Kupeja
Izmēri (garums / platums / augstums), mm       4739/1940/1279
Garenbāze, mm       2805
Klīrenss mm       Nav informācijas
Bagāžas ietilpība       270
Pašmasa, kg       1770
Bruto svars       Nav informācijas
motora tips       V12 benzīns ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm.       3998
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)       608/6500
Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē)       700 / 1500-5000
Piedziņas tips, transmisija       Aizmugure, AKP8
Maks. ātrums, km / h       322
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s       3,9
Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km       Nav informācijas
Cena no, $.       196 591
 

 

Pievieno komentāru