Testa brauciens Land Rover Discovery TDV6: britu muižnieks

Apvidus automobiļu segmentā diez vai ir vēl viena automašīna, kuru varētu tik vienkārši definēt kā klasisku. Land Rover Discovery / TDV6 dīzeļdegvielas kombinācija ir apsveicama, taču maratona tests parādīja, ka abām ir dažas problēmas.

Vecākie bruņurupuču vadītāji, iespējams, atceras, ka agrāk ikviens, kuram izdevās nobraukt 100 km leģendārajā gaisa dzesēšanas automašīnā, saņēma Volkswagen pulksteni.

Mūsdienās šādi žesti ir novecojuši - auto motoru un sporta maratona ieskaites standarta simts tūkstošu kilometrus moderns spēkrats pārvar viegli, un tie laiki, kad nogurušas automašīnas palika uz ceļa ar nopietniem bojājumiem, ir sen pagājuši. Vēl vairāk – testa beigās tādi prestiži modeļi kā Land Rover Discovery ir lieliskā kopējā stāvoklī, kas nekādā gadījumā nenodod skarbos testu apstākļus ar pastāvīgi mainīgām sliedēm un minimālu kosmētisko apkopi.

Nav grumbu

Vārdu sakot, pēc 100 km noskriešanas lielais SUV izskatās kā jauns. Viena pamata tīrīšana un krāsas atsvaidzināšana ir viss, kas nepieciešams, lai salona apdarei un paklājiem piešķirtu izskatu, kas pārsteigs ikvienu pēcpārdošanas pircēju. Vienīgais bojājums ir daži nelieli skrāpējumi uz plastmasas virsmām, kas radušās intensīvas Discovery lietošanas un viegli pulētās ādas stūres rata dēļ. Durvis turpina aizvērties ar spēcīgu bankas velvju durvju skaņu, un, braucot pa sliktiem ceļiem, ne virsbūve, ne salona aparatūra nerada nekādus grabošus vai čīkstošus trokšņus.

Discovery ir sevi pierādījis kā uzticamu pavadoni ikdienā, kas izstrādāts ar acīmredzamu mērķi ilgstoši un uzticīgi kalpot tā īpašniekam. Automašīnas milzīgais svars uzsver šo faktu – lai gan Range Rover jaunākajam brālim Discovery sver tieši tikpat. Spraigās diskusijās par degvielas patēriņu šādiem svarcēlājiem var rasties papildu jautājumi, un tas ir viens no iemesliem, kāpēc Land Rover pārtrauca benzīna V8 ražošanu.

Dīzeļa maiņa

Vienīgais dzinējs, ar kuru SUV tagad ir pieejams, ir V6 dīzelis, kas tik un tā labāk atbilst tā raksturam. Vidējais degvielas patēriņš visā distancē bija 12,6 l / 100 km, kas, ņemot vērā automašīnas transportēšanas iespējas, ir saprātīgās robežās. Tomēr datus, kas norāda uz izcilu 10 l / 100 km, var atrast arī žurnālā. Tik zemas izmaksas tiek panāktas, kad lielais Disco peld savos ūdeņos, pārvietojoties ar ātrumu no 140 līdz 160 km/h.Tad motors patīkami dūko, un ne viņš, ne pasažieri neizjūt stresu.

Protams, var sasniegt lielāku ātrumu, taču pastāvīga maksimālās motora jaudas izspiest pie degvielas patēriņa līdz 16 l / 100 km negatīvi ietekmē braukšanas prieku.

Asfalta dinamika nebūt nav Land Rover stiprā puse, taču īpašnieki ir iemācījušies novērtēt klasiskās britu tradīcijas garā būvēta SUV nomierinošo efektu. Dīzeļdegviela noteikti nav viens no motoriem, kas pēc savām īpašībām ir iespaidīgs un startējot manāmi "domā", taču uz mierīga un patīkama brauciena fona šie trūkumi paliek otrajā plānā.

To apstiprina fakts, ka visa maratona testa laikā par dīzeļa V6 manierēm nebija sūdzību. Tās akustika ir nedaudz pamanāma, braucot ar mazu ātrumu, bet trasē tiek zaudēta velosipēda skaņa. Arī sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas vienmērīgi un diskrēti pārslēdz pārnesumus, pozitīvi veicina pārnesumkārbas komfortu. Testa laikā ne dzinējs, ne transmisija neuzrādīja nekādas problēmas, piemēram, darbības traucējumus vai eļļas noplūdi. Sacensību beigās sešu cilindru vienība darbojās ļoti labi, ko uzsvēra testā izmērītais snieguma uzlabojums. Pārējais spēka agregāts pārbaudi izturēja gandrīz bez problēmām.

Laiks nepiedod

Īsi pirms beigām auroja priekšējās ass diferenciālis. Iemesls tam bija nelielas asinhronijas parādīšanās pārnesumu mijiedarbībā, kas neizraisa ātrāku nodilumu, un, pēc tehniķu domām, diferenciālis kalpos tūkstošiem kilometru. Tā kā pārnesumu pārskaņošana ir grūts uzdevums, serviss pieņēma mūsdienīgu lēmumu diferenciāli nomainīt pret jaunu. Ja to nesegtu garantija, šī operācija izmaksātu 815 eiro.

Neskatoties uz konservatīvāku britu izskatu, Discovery burtiski ir piepildīts ar elektroniku, kas regulē dažādas apvidus programmas un pneimatiskās piekares režīmus. Uz šī fona regulāras servisa vizītes laikā veiktās atkārtotās programmatūras izmaiņas ir tikai daļa no mūsdienu realitātes. Viena no ļoti nepieciešamajām izmaiņām šajā virzienā uzlaboja navigācijas sistēmas darbību, taču tās izvēlnes palika nevajadzīgi sarežģītas.

Vislielākās galvassāpes maratona testā radīja mašīnas elektronika. Pat pie 19 202 km paneļa displejā bija rakstīts “Piekares kļūda - maks. 50 km/h". Sākotnēji šī kļūda tika novērsta, restartējot dzinēju, taču vēlāk izrādījās, ka problēma atgādinās vēl pāris reizes. Diemžēl uz apskati degvielas uzpildes stacijā viņš neieradās. Kļūda dažkārt var parādīties pēc 300 km vai vispār par sevi neatgādināt. Protams, braukt varēja ar 50 km/h maksimālā ātruma brīdinājumu uz paneļa, taču šis brīdinājums nebija nejaušs – gadījumos, kad sarežģīti pieslēgtā piekares elektronika pārstāj darboties, Terrain Response sistēmas programmas tiek atslēgtas un pneimatiskā piekare ieslēdzas. avārijas režīms.kurā smags ķermenis pagriezienos sāk šūpoties kā mazs kuģis vētrainā jūrā.

Problēmas pavadīja automašīnas ikdienas dzīvi līdz 59 448 kilometriem, kad vainīgais tika identificēts pneimatiskās balstiekārtas līmeņa sensora personā. Diemžēl sākotnēji servisa centrs nomainīja tikai kreiso sensoru, bet arī labais bija kļūdains. Pēc 13 kilometriem bija viņa kārta, un kopš tā laika līdz testa beigām vairs nebija problēmu ar balstiekārtu.

Rabotokholikt

Tāpēc šeit mēs varam veltīt dažus labus vārdus tās pozitīvajām īpašībām. Pateicoties elektronikai, kas automātiski dara to, ko spēj tikai pieredzējuši apvidus braucēji — pieliek lielāku vai mazāku griezes momentu uz riteņiem vai vajadzības gadījumā bloķē centrālo un aizmugurējo diferenciāļus —, Discovery ir izpelnījusies savu bezceļu meistara slavu. Mainīgs klīrenss un garais piekares gājiens, kas nodrošina izcilu saķeri ar zemi, ir izcilas priekšrocības šajā jomā.

Savukārt tos, kurus nevilināja bezceļa piedzīvojumi, iespaidoja automašīnas spēja vilkt piekabes, kas bija iespaidīgas pēc tilpuma un svara. Discovery var pārvadāt piekabi, kas sver līdz 3,5 tonnām, un parastajiem treileriem nav problēmu ar regulējamu aizmugurējās ass balstiekārtas līmeni.

Ja arī piekabju vilkšana nav jūsu lieta, noteikti pārsteigs izcilais piekares komforts. Viņa īpašības novērtēja pat mūsu redakcijas "ātruma" frakcijas pārstāvji. Garie braucieni ar šo transportlīdzekli ir īpaši patīkami, ja iekāpat ērtajos sēdekļos, ļaujiet gaisa kondicionierim darboties ar tam raksturīgo neredzamību un efektivitāti un aizmirstat par rūpes par bagāžu, kas tiek izniekota Discovery gandrīz bez dibena kravas nodalījumā.

Mazas, taču pārdomātas detaļas, piemēram, daudzie nodalījumi maziem priekšmetiem salonā, stabili kravas āķi bagāžniekā un lielisks apgaismojums, nodrošina papildu komfortu ceļojuma laikā. Mēs neiesakām izmantot automātiskās izslēgšanās funkciju, kas tiek aktivizēta tikai tad, kad tuneļa gals kļūst redzams ...

Gada beigās

Runājot par kritiku, jāatzīmē vēl divas ne pārāk patīkamas detaļas. Sadalītā bagāžas nodalījuma durvis ir ideāli piemērotas piknikam, taču tas traucē iekraut smagu bagāžu un var jūs sasmērēt. Apsildāmais vējstikls novērš rīta ledus skrāpējumus, kurus nevajadzētu novērtēt par zemu tik augstā automašīnā, taču plānie vadi atstaro pretimbraucošo automašīnu gaismas un kavē redzamību, īpaši lietainā laikā.

Maratona testa dalībnieka žurnālā tika atzīmēta arī problēma ar priekšējo kreiso durvju aizvēršanas mehānismu, kā arī bojāts tvertnes vāciņš, kas neradītu tādas galvassāpes, ja centrālās bloķēšanas sviru periodiski ieeļļotu ar smērvielu. laiks. Tas bija iemesls otrajam no trim neparedzētiem biznesa apmeklējumiem.

Neskatoties uz visām šīm nelielajām problēmām, testa Land Rover bojājumu indeksā veicās ļoti labi. Pagaidām tikai Hyundai Tucson var lepoties ar labāku rezultātu, bet salīdzinājumā ar elektronisko gigantu Discovery tas ir daudz zemākā tehnoloģiskā līmenī. Visbeidzot, britu apvidus auto izturēja izplūdes gāzu testu EuroEuro 4. Tas ir standarts, kuram atbilst visas Discovery versijas, kas reģistrētas pēc 2006. gada septembra. Diemžēl mūsu maratona modelis nebija aprīkots ar makrodaļiņu filtru. Bet, kā teiktu angļu muižnieks, neviens nav ideāls ...

Novērtējums

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery servisu apmeklēja trīs reizes ārpus grafika, taču ne reizi neiejaucās palīdzības sniegšanā uz ceļa. Kopējā līdzsvara ziņā automašīna pārspēj tādus cienījamus modeļus kā Mercedes ML un Volvo XC 90.

tehniskas detaļas

Land Rover Discovery TDV6
Darba apjoms	-
Jauda	190 k. No. pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	12,2 sek.
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-
Maksimālais ātrums	183 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	12,6 l
Bāzes cena	-