Lamborghini koncentrējas uz pirmajiem hibrīdiem

Enerģijas uzglabāšana ir vadošā inovācija, pirmo reizi gaidāmajā Sián

Pirmie Lamborghini plug-in hibrīda modeļi ir aprīkoti ar novatoriskām elektrotehnoloģijām. Superauto uzņēmums koncentrējas uz viegliem superkondensatoriem un iespēju izmantot oglekļa šķiedras korpusu elektrības uzglabāšanai.

Itālijas ražotājs sadarbojas ar Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtu (MIT) vairākos pētījumu projektos, kas koncentrējas uz superkondensatoru baterijām, kuras var uzlādēt ātrāk un uzkrāt vairāk enerģijas nekā līdzīga izmēra litija jonu baterijas, kā arī par to, kā enerģiju uzglabāt jaunos materiālos.

Lamborghini pētniecības un attīstības projektu vadītājs Rikardo Betīni norāda, ka, lai gan ir skaidrs, ka elektrība ir nākotne, pašreizējās svara prasības litija jonu akumulatoriem nozīmē, ka uzņēmumiem "tas nav šobrīd labākais risinājums". Viņš piebilst: “Lamborghini vienmēr ir bijis vieglums, veiktspēja, jautrība un centība. Mums tas ir jāsaglabā mūsu super sporta automašīnās arī turpmāk. "

Šī tehnoloģija tika vizualizēta 2017. gada Terzo Millennio konceptauto, un gaidāmajā ierobežotās sērijas modelī tiks parādīts neliels superkondensators. Sián FKP 37 ar 808 ZS jaudu Modeli darbina uzņēmuma 6,5 ​​litru V12 dzinējs ar 48V elektronisko motoru, kas iebūvēts pārnesumkārbā un kuru darbina ar superkondensatoru. Elektromotors ražo 34 Zs. un sver 34 kg, un Lamborghini apgalvo, ka uzlādējas trīs reizes ātrāk nekā līdzvērtīga izmēra litija jonu akumulators.

Lai gan izmantotais Sián superkondensators ir salīdzinoši mazs, Lamborghini un MIT turpina pētījumus. Viņi nesen saņēma patentu jaunam sintētiskam materiālam, ko varētu izmantot kā "tehnoloģiju bāzi" jaudīgākam nākamās paaudzes superkondensatoram.
Betīni saka, ka tehnoloģija joprojām ir “vismaz divu līdz trīs gadu attālumā” no ražošanas, taču superkondensatori ir “Lamborghini” “pirmais solis elektrības virzienā”.

MIT pētījuma projekts pēta, kā enerģijas uzkrāšanai izmantot ar sintētiskiem materiāliem piepildītas oglekļa šķiedras virsmas.

Bettini saka: “Ja mēs spēsim uzņemt un izmantot enerģiju daudz ātrāk, automašīna varētu kļūt vieglāka. Mēs varētu arī uzkrāt enerģiju ķermenī, izmantojot automašīnu kā akumulatoru, kas nozīmē, ka mēs varam ietaupīt svaru. "

Kamēr Lamborghini mērķis ir tuvākajos gados ieviest spraudņu hibrīda modeļus, Bettini saka, ka viņi joprojām strādā 2030. gada mērķa sasniegšanā - attīstīt savu pirmo pilnīgi elektrisko automašīnu, jo ražotājs pēta, kā "saglabāt DNS". un Lamborghini emocijas. "

Tikmēr kļuvis zināms, ka zīmols apsver iespēju izveidot savu ceturto sastāvu, kas līdz 2025. gadam būs liela četrvietīga tūre, pilnībā elektriska. Turklāt tas, iespējams, parādīs parasto Lamborghini Urus hibrīda versiju, izmantojot spēka piedziņu, ko nodrošina tā māsa Porsche Cayenne.

Lambo vēlas, lai elektromobiļi izklausītos pareizi

Lamborghini veic pētījumus, lai izstrādātu skaņu saviem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas maksimāli palielinās vadītāja uzmanību. Uzņēmums jau sen ticēja, ka V10 un V12 dzinēju skaņa bija viņu pievilcības atslēga.

"Mēs pārbaudījām ar profesionāliem pilotiem savā simulatorā un izslēdzām skaņu," sacīja Lamborghini pētniecības un attīstības vadītājs Rikardo Betīni. "No neiroloģiskiem signāliem mēs zinām, ka, pārtraucot skaņu, interese samazinās, jo atgriezeniskā saite pazūd. Mums ir jāatrod Lamborghini skaņa nākotnei, kas ļaus mūsu automašīnām kustēties un darboties. "