Izmēģinājuma brauciens Lamborghini Aventador SVJ: aizraujoša drāma
Tā nav tikai automašīna
Papildu jaudas palielinājums un ievērojami uzlabotā ceļa dinamika pārveido fenomenālo Lamborghini Aventador par SVJ un tādējādi aizved to vēl tālāk no ceļiem, pa kuriem brauc "mirstīgās" automašīnas.
Aventador SVJ krāsojuma darba konteksts Rosso Mimir matētā krāsā ir diezgan draudīgs tonis, kura mērķis, iespējams, nav cildināt ziemeļu dievības gudrību un zināšanu dziļumu, bet gan vienkārši atspoguļo viņa galvas nociršanas laikā izlieto asiņu krāsu.
Ar plauktiem zem rokām
V12 dzinējs palielinājās par 20 zirgiem līdz 770 ZS. Jauda ir tieši piemērota paātrinājumam 1,14 metri (augstums), 4,94 metri (garums) un 2,10 metri (platums bez spoguļiem). Aventador ir tik draudīgs, ka nepietiek tikai ar pieskārienu bremžu pedālim.
Sešu virzuļu bremžu suporti cenšas pārvērst 400 mm diskus smalkā keramikas un oglekļa šķiedras pulverī. Pēda joprojām nav pilnībā atdalīta no bremžu pedāļa, iebraucot stūrī, un SVJ maina virzienu gandrīz impulsīvi.
Nākamais pagrieziens, trešā rinda, pa labi ar kāpumu, asāk nekā iepriekšējā. Tā pati procedūra - kāja drosmīgi uz gāzes, visas sistēmas strādā Corsa režīmā. Kur, ja ne šeit? Šī ir īstā Aventador vieta.
Kamēr Huracán Performante joprojām atrodas kalnos, Aventador jau ir izgājis uz nākamo banketu un lidojis citā orbītā. Kas attiecas uz piezemēšanos. Daži no pilotiem, kas brauc ap automašīnu, neko neredz, kad guļ pie stūres.
Viens no diviem platajiem priekšējiem skaļruņiem vienmēr aizsedz priekšējo skatu. Šādos gadījumos glābj tikai pārliecība, ka teritorijas ap ideālo līniju ir asfaltētas.
Lipīgs siltums
Pirmie rīta skrējieni notiek pilnīgas nepietiekamas vadīšanas atmosfērā, pirms saule pamazām izdedzina jauno asfaltu un nes sev līdzi stingru vilci. Aventador burtiski šķērso 4,14 kilometru maršrutu, sagrauj jautru pagriezienu kombināciju un metas garajā Parabolica Ayrton Senna.
SVJ aktīvā aizmugurējo riteņu stūrēšana ir atsaucīgāka, ar 50% lielāku stabilizatoru šķērsgriezumu un par 15% stingrākiem amortizatoriem.
“Jūs vispirms sajutīsit izmaiņas,” iepriekš sola pētniecības departamenta direktors Mauricio Regani. Pērkot superauto, katrs saņem personīgo instruktoru īstajā vietā (pirmajos braucienos). Tas noteikti nenotiek katru dienu...
Ar karstumu un saķeri palielinās ātrums, un rodas jautājums, ko dara gaiss pēc tam, kad to sagriež Aventador īsais un žileti asais priekšējais gals. Atbilde ir tāda, ka tas tiek izmantots ar aktīvo aerodinamisko sistēmu, ko itāļi sauc par Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 vai saīsināti ALA, kas itāļu valodā nozīmē "spārns".
Faktiski tā ir diezgan tehniski sarežģīta sistēma, kuras pamatā ir ātras darbības (500 milisekundēs) vārsti priekšējā spoilerī un motora pārsegā. Praksē to var izmantot, lai optimāli kontrolētu pretestību un līdz ar to arī aerodinamisko spiedienu, lai palielinātu riteņu saķeri ar priekšējo un aizmugurējo asi – iespējamas pat nelielas kreisās un labās puses līdzsvara korekcijas. Salīdzinot ar tā priekšgājēju Aventador SV, spiediens ir palielinājies par 40%, bet pretestība ir samazinājusies par 1%.
SVJ jauda nav ievērojami palielinājusies. Tomēr, kā norāda Regani, svars ir samazināts par 50 kilogramiem, un tagad automašīna sausā veidā sver tikai 1525 kilogramus. Turklāt aizmugurējie riteņi tagad tiek aktīvi vadīti, un, lai gan stūrēšana joprojām izmanto mainīgu attiecību, jaunajā SVJ tas jūtas pārsteidzoši dabiski.
Īpaši Corsa režīmā stūres sajūta ir ārkārtīgi līdzsvarota, visi patiešām tic, ka brauc ar šo Lambo, un jūtas gatavi pat pretoties, ja nepieciešams, nevis panikā uz notikumiem ārpus tā.
Divkāršās transmisijas sistēma tagad var nosūtīt par 3% lielāku motora griezes momentu uz aizmugurējās ass riteņiem ar maksimālo griezes momentu 720 Nm. pie 6750 apgriezieniem minūtē! Šie brīnumi ar turbokompresoru bieži tiek ignorēti.
Vieglais spararats ir atbrīvojis 6,5 litru V12 no kādreiz lēnajām reakcijām, un tagad tas vairāk reaģē uz spēcīgo sprādzienu tieši aiz jums. Protams, ar īpašu koncentrēšanos.
Tikmēr jūsu skatiens krīt uz tahometru, un jūs esat pārsteigts, atklājot, ka adata strauji tuvojas 9000 apgriezieniem minūtē. Pārslēdz, pārslēdz !!! Lāpstiņu pārslēdzēji ar vienu klikšķi pārslēdz pārnesumkārbu uz nākamo pārnesumu. Viss paātrināšanas process notiek tik ātri, ka nepieredzējušam autovadītājam nav laika mainīt ātrumu.
"Tunelī starp sēdekļiem un dzinēju nav vietas dubultā sajūga kārbai," skaidroja Ragani. Šī iemesla dēļ ir uzstādītas mehāniskās transmisijas.
