Testa brauciens Peugeot 3008

Konkursa "Gada automašīna 2017" uzvarētājs ieradās bez lielas sagatavošanās: ar izvēlīgu balstiekārtu, vienpiedziņu un cenu ar 26 ievas cenu. dolāru. Un tomēr krosovers spēj piesaistīt daudz pircēju.

Gada automašīnas uzlīme zem Peugeot 3008 stikla nozīmē uzvaru grūtā cīņā. Septiņi Eiropas Gada auto titula finālisti tika izvēlēti no trīsdesmit modeļiem. Un izšķirošajā kārtā franču krosovers pārspēja ļoti spēcīgos konkurentus: otrajā un trešajā vietā bija Alfa Romeo Giulia un Mercedes-Benz E klase, kam seko Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R un Nissan Micra. 3008 tagad var pieprasīt īpašu uzmanību no Eiropas tirgus. Bet kādas ir izredzes Krievijā, kur ir arī pietiekami daudz nopietnu konkurentu, un COTY uzlīmei kā argumentam gandrīz nav svara?

Atcerēsimies pirmo Peugeot 3008, vienas klases kabīni ar paaugstinātu klīrensu. Puffy, it kā fiziski cieš no viņa idejas mārketinga interpretācijām ar lieko svaru. Šī pretrunīgi vērtētā automašīna nebija veiksmīga. Pašreizējai, otrās paaudzes jaunajai EMP2 platformai ir cits un daudz skaidrāks vēstījums: tagad 3008 ir nepārprotams krosovera "koncentrāts" ar vīrišķīgām proporcijām un specefektu pārpilnību. Savā ziņā patentēts manifests.

Izskats ir dizaina sasniegums. Pievilcīgs netriviāls tēls ar skaidru spīduma mājienu, sava veida Range Rover Evoque franču stilā. Pamata Active versijai ir 17 collu vieglmetāla diski, un vidēji Allure tie ir par collu lielāki. Pieejamā GT-Line trešā augstākā versija ir īpaši laba: tai ir unikāls apšuvums, papildu oderes-hroms un nerūsējošais tērauds, melns jumts, un galvenā krāsa var būt divtoņu ar tumšu pakaļgalu. Pārbaudē tā ir GT-Line.

Un mūsu klientiem būtu arī jānovērtē deklarētais klīrenss 219 milimetri. 29 grādu izejas leņķis arī nav slikts. Masīvais priekšējais gals atstāj 20 grādu rezervi iekļūšanai, šeit jums būs jābūt uzmanīgam. Par laimi motoru no apakšas aizsargā metāla plāksne. Sarežģītām sadaļām ir paredzēts Grip Control palīgs: slēdzis maina stabilizācijas sistēmas reakcijas algoritmus. Izvēli nodrošina režīmi "Norm", "Sniegs", "Dubļi", "Smiltis" un piespiedu ESP izslēgšana ar ātrumu līdz 50 km stundā. Ir arī kalnu palīdzības sistēma.

Ar visu šo 3008 ir tikai priekšējo riteņu piedziņa! Lūdzu, samierinies ar vienu no "eiro likmes" grozījumiem, jo ​​Eiropā bieži vien pietiek ar piedziņas riteņu pāri visiem gadījumiem. Pilnpiedziņa būs tikai tuvākajā nākotnē gaidāms gāzes un elektrības hibrīds ar atsevišķu elektromotoru uz aizmugurējās ass, un Krievijas izredzes uz šādu versiju nav skaidras.

Pašreizējais modeļa dzinēju klāsts ietver sešus benzīna un dīzeļa agregātus ar tilpumu no 1,2 litriem līdz diviem litriem un jaudu 130-180 zirgspēkus. Mums ir pieejamas 150 zirgspēku modifikācijas ar 1.6 THP benzīna turbodzinēju vai 2.0 BlueHDi turbo dīzeļdzinēju un neapstrīdamu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu Aisin.

Turklāt BlueHDi ir pielāgots: sākotnējie Euro-6 standartu iestatījumi automašīnām Krievijā ir mainīti uz "Euro-piektdaļām", un AdBlue šķidruma pildviela ir noslēgta. 3008. tēma attiecas uz dīzeļdegvielu. Mēs to atdzīvinām, nospiežot pogu, un ... nav raksturīgas skanīgas rīboņas, nav acīmredzamas trīces. Kustībā dīzeļdegviela arī nekaitina ar troksni un vibrācijām.

Vadītāja sēdeklis patiešām iepriecinās tos, kuri ir noguruši no vienmuļības - šī ir radošuma piesātināta pilota kabīne. Pasaule ir kā no komiksiem par starpzvaigžņu kariem, un ir pareizi sēdēt pie mazas figūrveida stūres galaktiskā pilota uzvalkā. GT-Line sēdekļi ir ļoti ērti: elektriski regulējami, spilvenu pagarinājumi, trīs līmeņu apsilde, vadītājam ir divu pozīciju atmiņa. Mēs apmeklējam tikai vāju sānu atbalstu. Krosoverā ir daudz iespēju, tāpēc krēslu atzveltnēs atrodas masieri, un visi sēdekļi ir polsterēti ar Nappa ādu. Starp citu, pat standarta apdare un detaļu izstrāde šeit ir sūdzība.

Apcirpis pedāļus ar sudraba GT spilventiņiem, jūs ātri atrodat ērtu pozīciju, pārvietojat "stūri" pret sevi. Bet apsēdās un gāja - ne apmēram 3008. Jums jāpierod, jāpēta viduskonsoles tastatūra un digitālā paneļa iespējas, jāsaprot skārienekrāna izvēlne, jāatrod USB slots - tas ir paslēpts nišas dziļumi sīkumiem, pielāgojieties automātiskās pārnesumkārbas nefiksētajai izliektajai svirai ...

Daudzkrāsaini instrumenti tiek piešķirti priekšējā paneļa augšējā līmenī. Tahometra roka kustas pretēji pulksteņrādītāja virzienam kā Aston Martin. Ritenis uz stūres spieķa maina kombinācijas iespējas: parastie ciparnīcas, gandrīz tukšs lauks ar digitālo spidometru, navigācijas karte visā ekrāna platumā, skats ar garenisko un sānu paātrinājumu diagrammu. Un, ja galvenajā izvēlnē izvēlaties Relaksācijas režīmu, uz skalas svariem tiks izcelti tikai faktiskie šī brīža skaitļi. Un visa šī grafika ir vairāk dekoratīva nekā informatīva.

Specefekti, atceries? Relax un Boost režīmi salonā rada relaksējošu vai uzmundrinošu atmosfēru. Katram gadījumam varat izvēlēties individuālu konfigurāciju. Ir piecas masāžas iespējas, seši mūzikas atskaņošanas stili, trīs cimdu nodalījumā paslēpti aromāta aromāti, kontūras apgaismojuma aptumšošana, parastie vai sporta braukšanas iestatījumi.

Jaunā 3008 pamatne ir palielināta salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, otrās rindas zonā ir pietiekami daudz vietas garumā, un kājas var novietot zem priekšējiem sēdekļiem. Bet dīvāna spilvens ir nedaudz īss, un garajiem ir muguras aizmugure. Trešais nav lieks, par laimi, centrālais tunelis šeit ir tikko iezīmēts. Divi ir ērtāk, it īpaši, ja platais centrālais roku balsts ar glāžu turētājiem ir salocīts aizmugurē. Mūsu 3008 ir arī izvēles panorāmas jumts.

Piekto durvju elektriskā piedziņa ir arī iespēja. Glīts bagāžas nodalījums paredzēts 591 litriem, maksimālais tilpums zem kravas ir 1670 litri. Nodalījuma sānos atrodam rokturus atzveltnes daļu pārveidošanai par plakanu platformu. Garām lietām ir lūkas, un īpaši lielu priekšmetu pārvadāšanai priekšējā labā sēdekļa Allure un GT-Line atzveltne tiek nolaista uz spilvena.

Ārējās kameras un pārvietojamas grafiskās uzvednes palīdz izbraukt no šaurās autostāvvietas pie Peugeot pārstāvniecības. Aizmugurējais objektīvs ir GT-Line standarts, priekšējais - pēc izvēles. Ērti, pārejot no atpakaļgaitas uz Drive, oderējums caurumā uz laiku tiek automātiski aktivizēts. Kameru var pārslēgt, izmantojot izvēlni.

Paralēla un perpendikulāra autostāvvietas palīdzība ir pieejama arī par papildmaksu. Un, ja jūs ietaupāt naudu? 3008 izmēri jūtas slikti, platie priekšējie statņi pasliktina skatu, skats pa aizmugurējo logu ir maz. Bet sānu spoguļi ir lieliski.

Dīzeļdegvielas 3008 dinamika nekavējoties rada pozitīvu noskaņu. Motors patīk ar enerģisku pacelšanos, “automātiskais” veikli un vienmērīgi darbojas ar sešiem soļiem. Stūre ir patīkams rīks lietošanai, vadāmība uz sausām virsmām 3008 ir līdzīga Eiropai. Sporta režīmā krosovers kļūst par vadītāja aparātu un, šķiet, zaudē daļu masas: tagad pārnesumi tiek turēti ilgāk, kaste aizraušanās pārslēdzas uz leju, stūre kļūst smagāka. Prieks! Un vidējais patēriņš pēc borta datora bija tikai septiņi litri.

Un atkal mums ir jāveic atlaide eiro likmei. Krievijas adaptācija neietekmēja balstiekārtu ar iestatījumiem kvalitatīviem ceļiem. Jā, rites un šūpoles ir mērenas, taču mūsu realitātē blīvā šasija šķiet pārāk izvēlīga pret pārkāpumiem, lieli riteņi reaģē uz visām mazajām lietām un raupjumiem, Continental riepas rada troksni. Uz odometra pirmais tūkstotis un labās priekšā zem ķermeņa jau kaut kas grabošs.

Ir arī citi trūkumi. Bremžu pedālis ir jutīgs pret franču valodu, un pat palēninājums ne vienmēr ir veiksmīgs. Kruīza kontrole, gaismas slēdzis un automātiskās pārnesumkārbas lāpstiņa ir kreisajā pusē zem stūres. Izvēlne "palēninās", navigācijas balss izkropļo vārdus. Rezerves ritenis ir bez maksas.

Importa Peugeot 3008 cenas ir ievērojamas. Benzīna modifikācijas maksā no 21 200 līdz 24 100 USD, dīzeļdegviela - 22 800 - 25 800 USD. Lai gan pamataprīkojums ir dāsns: LED gaitas gaismas, gaismas un lietus sensori, elektriskā stāvbremze, kruīza kontrole, atsevišķa klimata kontrole, multivide ar 8 collu skārienekrānu, Bluetooth, elektriskie spoguļi, apsildāmi sēdekļi, seši drošības spilveni un ESP ...

Krosovers kļūst par patiesi progresīvu "Gada automašīnu" vislabākajā sniegumā ar iespējām. Par papildmaksu viņi piedāvā avārijas bremzēšanas sistēmu, joslu marķējumu izsekošanu un traucējumus "neredzīgajās" zonās, vadītāja noguruma kontroli, automātisko gaismas pārslēgšanu un adaptīvo kruīza kontroli. Bagātīgā 3008 cenu zīme - atcerieties, viena piedziņa - jau ir ievērojami augstāka nekā psiholoģiski nozīmīgie divi miljoni. Tikmēr Toyota RAV4 benzīna pilnpiedziņas bestsellers ar 2,0 litru motoru un CVT sākas ar 20 100 USD, savukārt 24 litru versija ar 500 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir pieejama par 2,5 6 USD.

Uzņēmums pat nenorāda uz lielām tirāžām: līdz gada beigām viņi plāno pārdot aptuveni 1500 krosoverus. Nevis Eiropa.

RўReRї	Crossover	Crossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Garenbāze, mm	2675	2675
Pašmasa, kg	1465	1575
motora tips	Benzīns, R4, turbo	Dīzelis, R4, turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1598	1997
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	150 pie 6000	150 pie 4000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē	240 pie 1400	370 pie 2000
Transmisija, piedziņa	6. st. АКП	6. st. АКП
Maksimālais ātrums, km / h	206	200
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	8,9	9,6
Degvielas patēriņš (horizontāls / šosejas / jaukts), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Cena no, USD	21 200	22 800