Pārbaudes brauciens Hyundai Creta pret Renault Kaptur

Visu riteņu piedziņa nebūt nav obligāta iespēja budžeta krosoveriem. Īpaši tagad, kad par šādiem apvidus auto tiek prasīts vairāk nekā miljons. Vairumā gadījumu pietiek ar vienkāršām viena diska versijām.

Sniega kupenas kāts pārpildītās autostāvvietas stūrī pazuda vienas nedēļas martā, un tagad vairs nav kur automašīnu novietot - brīvo vietu ātri aizņēma daudzas automašīnas. Žēl, jo pirms sasilšanas ierašanās šis stūris palika nepieejams lielākajai daļai automašīnu, un tieši tur varēja novietot Hyundai Creta un Renault Kaptur - krosoverus, kuru duelis 2016. gadā bija domājams par spilgtāko tirgus cīņu gadā. Mūsu gadījumā viņiem pat nebija nepieciešama četru riteņu piedziņa-pārbaudē nonāca diezgan tirgus iespējas ar priekšējo riteņu piedziņu, manuālajām pārnesumkārbām un cenu aptuveni 13 189 USD.

Pilsētas apvidus apstākļos izšķirošais faktors visbiežāk ir nevis piedziņa, bet gan klīrenss un virsbūves konfigurācija. Tāpēc šeit ar vienpiedziņas krosoveriem ir tiesības uz dzīvību, un tie, kas aprīkoti ar labu plastmasas virsbūves komplektu, nemaz nebaidās spēlēt traktora lomu pat iesaiņotā sniegā. Hyundai Creta mierīgi uzkāpj sniega kupenās pa sliekšņiem un cītīgi iesit trasi, kamēr priekšējiem riteņiem ir vismaz zināma saķere. Kaptur iet nedaudz tālāk, jo tam ir vēl lielāks klīrenss (204 pret 190 mm), un augstā sēdvieta rada sajūtu, ka automašīna patiešām ir diezgan liela. Tikmēr Hyundai joprojām uzvar tirgus cīņā, pēkšņi iekļūstot tirgus līderu pulkā un tur stingri nostiprinoties.

Tomēr Renault pārstāvniecība Krievijā nav apvainojusies - arī izskatīgais Kaptur ir veiksmīgs, un Duster lieliski strādā ar uzdevumu piesaistīt jaunus klientus, nezaudējot klientus. Kopumā Duster un Kaptur pārdošanas apjomi ir par aptuveni 20% vairāk nekā Hyundai krosoveram, tas ir, ideja uz esošās šasijas izgatavot vēl vienu stilīgāku un jauneklīgāku automašīnu izrādījās veiksmīga. 

No emocionālā viedokļa Kaptur nevar aizēnot Korejas krosovers, un tā auditorija, iespējams, ir vecāka. Creta neizrādījās spilgta, taču izskats izrādījās korporatīvs un mierīgs - tāds, kāds vajadzētu konservatīvajiem pircējiem, kuri dod priekšroku pārbaudītiem risinājumiem. Priekšējais gala griezums ar trapecēm izskatās diezgan svaigs, optika ir moderna, un plastmasas korpusa komplekts šķiet diezgan piemērots. Pēc izskata nav agresijas, bet krosovers izskatās cieši nogāzts un nešķiet skopulis.

Creta interjers ir ļoti pienācīgs un gandrīz neatgādina pirmās paaudzes Solaris. Šeit nav jēgas no budžeta un kopējiem ietaupījumiem, un ergonomika, vismaz automašīnai ar stūres regulēšanu sasniedzamībai, ir diezgan vienkārša. Tomēr "mehānikas" gadījumā ērtu stūri var iegūt tikai bagātākajā Comfort Plus versijā, un domājams, ka lētākām automašīnām ir vienīgais regulējums tikai ar slīpuma leņķi. Tas pats stāsts ir ar stūres pastiprinātāju: bāzes automašīnās tas ir hidraulisks, krosoveros ar “automātisko” vai augšējā versijā - elektriskais.

Kreta salonā patiešām lēti risinājumi ir labi maskēti. Piemēram, logu pacēlāju taustiņiem nav apgaismojuma, un mīkstie ieliktņi bieži pieskārienu vietās, metalizēti durvju rokturi un skaisti instrumenti atkal ir tikai augšējās versijas. Arī cimdu kastē nav apgaismojuma. Ir labi, ka parastie sēdekļi ar ievērojamu regulēšanas diapazonu un taustāmu sānu atbalstu nav atkarīgi no konfigurācijas. Kā arī ārpus klases, aizmugurē ir liela vietas rezerve - jūs varat sēdēt aiz vidēja auguma braucēja, neliekot galvu un neierobežojot kāju stāvokli.

Loga līnija, kas pacelta augšup uz pakaļgalu, salonā rada tikai vizuālu hermētiskuma sajūtu, taču tas ir gadījums, kad automašīnas iekšpuse patiešām ir lielāka nekā ārpuse. Visbeidzot, Creta ir nepretenciozs, bet pienācīgs bagāžnieks ar glītu polsterējumu un grīdas līmeni vienā līmenī ar nodalījuma apakšējo malu.

Kaptur ielāde ir nedaudz sarežģītāka - lietas būs jānes nodalījumā caur durvju palodzi. Šķiet, ka bagāžniekā ir iespēja pacelto grīdu uzlikt nedaudz augstāk, taču tam jums būs jāpērk vēl viena starpsiena. Skaitliski ir mazāk parasto VDA litru, taču šķiet, ka Renault ir vairāk vietas, jo nodalījums ir garāks, un sienas ir vienmērīgas. 

Bet Renault ar dubulto durvju blīvējumu atstāj sliekšņus tīrus, kas ir daudz svarīgāk nekā netīrs rezerves ritenis. Uzkāpjot salonā caur augstu slieksni, jūs atklājat, ka tā iekšpusē ir gandrīz vieglais automobilis ar pilnīgi pazīstamu sēdvietu un zemu jumtu. Interjers ir pilns ar treknām līnijām, instrumenti ar digitālo spidometru ir skaisti un oriģināli, un atslēgas karte un motora iedarbināšanas poga ir novietota pat visvienkāršākajām versijām.

Bet kopumā šeit ir mazliet garlaicīgi - pēc Krētas šķiet, ka inženieri ir aizmirsuši duci pogu. Materiāli no vienkāršiem, lai gan tie neizskatās šādi. Tas ir ērti pie stūres, bet stūre, diemžēl, visās versijās ir regulējama tikai augstumā. Un aizmugurē, pēc mūsdienu standartiem, tas nav tik brīvs - sēdēt parasti ir ērti, bet vietas nav pārāk daudz, turklāt jumts karājas virs galvas.

Konkurenti piedāvā nevis tehnoloģiski vismodernākos spēka agregātus, bet Creta komplekts izskatās mazliet modernāks. Abi motori ir nedaudz jaudīgāki nekā Kaptur, un korejiešu kastes - gan “mehāniskās”, gan “automātiskās” - ir tikai sešpakāpju. Renault jaunākais motors tiek komplektēts vai nu ar piecpakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai ar variatoru, bet vecākais - ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu vai sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tajā pašā laikā visizdevīgākā Renault versija ar 1,6 litru motoru un "piecu pakāpienu" brauc labāk nekā varētu - šķiet, ka paātrinājums ir ļoti mierīgs, taču ir diezgan viegli pārvaldīt vilci.

Kaptur ļauj viegli sākt no vietas, un sajūga pedāli var izmest ne pārāk uzmanīgi. Savukārt Krētai nepieciešama rūpīgāka attieksme, un bez ieraduma korejiešu krosoveru var netīšām noslīcināt. No otras puses, manuālās pārnesumkārbas svira darbojas daudz skaidrāk, un pārnesumu pārslēgšana straumē ir prieks. Šķiet, ka Renault selektors ir vatēts, un, lai arī nav problēmu ar nokļūšanu pozīcijās, jūs nevēlaties aktīvi ieslēgt šo automašīnu. Un 123 zirgspēku Creta dzinējs pilsētas apstākļos ir paveicies, kaut arī bez dzirksteles, bet tomēr jautrāks par konkurentu. Lielceļa ātrumā tas ir izteiktāk, it īpaši, ja vadītājs nav pārāk slinks, lai biežāk izmantotu zemākus pārnesumus.

Runājot par šasijas iestatījumiem, Creta ir ļoti līdzīgs Solaris ar zināmu blīvuma korekciju - garāka un smagāka krosovera balstiekārtu tomēr nācās nedaudz saspiest, lai automašīna nesūpotos uz izciļņiem. Galu galā tas izrādījās labi: no vienas puses, Creta nebaidās no izciļņiem un nelīdzenumiem, ļaujot tam staigāt pa salauztiem zemes ceļiem, no otras puses, tas ļoti stingri stāv ātros pagriezienos bez lieliem ruļļiem. Stūre, kas stāvvietas režīmos ir viegla un neko nedod, kustības laikā ir piepildīta ar labām pūlēm un neatkāpjas no automašīnas. Tomēr tas ir raksturīgs automašīnām ar elektrisko pastiprinātāju.

Kaptur piedāvā tikai elektrohidraulisko sistēmu, un franču krosovera stūre jūtas smaga un mākslīga. Turklāt "stūre" bieži nodod ceļa viļņošanos uz rokām, taču to ir pilnīgi iespējams samierināt, jo nopietni triecieni stūrei nenāk. Galvenais ir tas, ka šasija darbojas apzinīgi, un augsts klīrenss ar ilgu piekares kustību nebūt nenozīmē vaļīgumu. Kaptur nebaidās no salauztiem ceļiem, automašīnas atbildes ir diezgan saprotamas, un ātrumā tas stāv droši un atjauno bez liekiem izšļakstījumiem. Ruļļi ir mēreni, un tikai ekstremālos līkumos automašīna zaudē uzmanību.

Ar klīrensu, kas pārsniedz 200 mm, Kaptur ļauj droši uzkāpt pa augstām apmalēm un pat rāpot pa dziļiem dubļiem, kuros lielāku krustojumu īpašnieki neriskējas iejaukties. Cita lieta, ka viskoziem dubļiem un stāvām nogāzēm 114 ZS. bāzes motors jau atklāti sakot ir mazs, turklāt, slīdot, stabilizācijas sistēma nežēlīgi žņaudz motoru, un to nevar izslēgt versijā ar 1,6 litru motoru. Creta bezceļa iespējas ierobežo zemāks klīrenss, taču, piemēram, dažreiz vieglāk izkļūt no sniega nebrīvē ar Hyundai, jo elektronisko palīgu var deaktivizēt.

Bet pat neņemot vērā visas šīs nianses, tirgus abas automašīnas uzskata par normālām krosoverām - daudzpusīgākām un prestižākām nekā utilitārajiem un garlaicīgajiem Renault Logan un Hyundai Solaris. Ir skaidrs, ka par nosacīto $ 10. Creta nav nopērkams bez gaisa kondicionētāja, elektriskajiem spoguļiem un pat bagāžnieka, un optimālās versijas cena Active versijā un ar papildu paku komplektu ir gandrīz miljons.

Sākotnējais 11 605 USD Kaptur. ir ievērojami labāk aprīkots, taču dīleris var viegli panākt cenu zīmi līdz pat tiem pašiem miljoniem, piedāvājot labi iesaiņotu automašīnu. Šķiet, ka pilnpiedziņa Creta ir lētāka nekā Kaptur 4 × 4, bet atkal mēs runājam par vienkāršu konfigurāciju ar 1,6 litru motoru. Renault ar pilnpiedziņu būs vismaz divu litru tilpums.

Ir svarīgi, lai ne Creta, ne Kaptur netiktu uztverti kā kompromisa produkti, kas dzimuši kopējās ekonomikas drūzmā, lai gan mums būtu tiesības sagaidīt kaut ko līdzīgu no ražotājiem Logan un Solaris. Uz Creta segmenta fona vizuālais spilgtums nav pietiekams, taču modeļa kopējā kvalitāte šķiet pievilcīga.

Kaptur ir stilīgs ārpuse, un tas stingri pieprasa peldēšanu, atstājot aiz ekrāna vienkāršu šasiju un agregātus. Tomēr abi labi tiek galā ar pilsētas bezceļiem, neliekot viņiem visu laiku nēsāt līdzi dārgu pilnpiedziņu. Tāpēc izvēle, visticamāk, tiks izdarīta, cenšoties rūpīgi salīdzināt cenu lapu rindas. Un tas būs pēdējais, kas būs atkarīgs no sniega kupenas dziļuma autostāvvietā.

Izsakām pateicību uzņēmumiem "NDV-Real Estate" un dzīvojamo māju kompleksam "Pasaka" par palīdzību filmēšanā.

Ķermeņa tips		Universāls	Universāls
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Garenbāze, mm	2673	2590
Pašmasa, kg	1262	1345
motora tips	Benzīns, R4	Benzīns, R4
Darba tilpums, kubikmetri cm	1598	1591
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	114 pie 5500	123 pie 6300
Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē	156 pie 4000	151 pie 4850
Transmisija, piedziņa	5. st. INC	6. st. INC
Maksimālais ātrums, km / h	171	169
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	12,5	12,3
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta tipa), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Bagāžnieka tilpums, l	387-1200	402-1396
Cena no, $	11 593	10 418