Testa brauciens Ford Kuga
Mēs meklējam izmaiņas populārajā apvidus automašīnā pēc pārbūves ceļā no Grieķijas uz Norvēģiju
Ceļojums no Grieķijas uz Norvēģiju ir milzīgs attālums, mainoties ainavu, klimata un kultūras raksturlielumiem. Taču visiem sākotnēji bija šaubas, vai mēs, Serbijas-Horvātijas posmā piedalījušies sacīkstēs ar jauno Ford Kuga, spēsim pilnībā saprast mašīnu: pa šoseju priekšā bija vairāk nekā 400 kilometru.
No automašīnām, kas tiks pārdotas Krievijā, maršrutā iebrauca krosovers ar 1,5 litru benzīna dzinēju un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Bet tas nebija gluži ierasts variants - ST-Line spilgti sarkanā krāsā: ļoti spilgta, sulīga, agresīva. Pārveidotais Kuga ir mainījis priekšējo buferi, radiatora režģi, motora pārsegu, lukturu un laternu formu, virsbūves līnijas kļuvušas vienmērīgākas, bet sporta versija uz ierastā fona šķiet mazāk racionalizēta - leņķiskāka, asāka. Starp citu, motors zaudēja ne tikai desmito daļu litra tilpuma (iepriekš sagatavotajam Kuga bija 6 litru motors), bet arī saņēma vairākus uzlabojumus. Piemēram, augstspiediena tiešās iesmidzināšanas sistēma un neatkarīga mainīga vārsta laika regulēšanas sistēma.
Tātad, četrsimt kilometru aiz Kuga ST-Line stūres noskaidrojās tieši divas lietas. Pirmkārt, 182 zirgspēku automašīna ir daudz dinamiskāka, nekā jūs varētu gaidīt. Paātrinājuma laiks līdz 100 km / h ir 10,1 sekunde (versija par "mehāniku", kas Krievijā nebūs pieejama, ir par 0,4 sekundēm ātrāka). Punkts tomēr nav pašā skaitlī - krosovers atsaucīgi paātrina ceļu, apsteidzot citas automašīnas uz šosejas bez sasprindzinājuma pat ar ātrumu virs 100 km / h (Kuga sajūsmu zaudē tikai pēc 160–170 km stundā). Maksimālais 240 Nm griezes moments ir pieejams plašā apgriezienu diapazonā no 1600 līdz 5000, kas padara motoru ļoti elastīgu.
Otrkārt, krosoveram ir ļoti stingra piekare. Nav jau tā, ka Serbijā un Horvātijā būtu bijušas sliktas trases – tieši otrādi, mums, iespējams, līmeņa ziņā ir tikai Novorizhskoe šoseja. Bet pat nelielus defektus audeklā, plus pamatīgi remontdarbi, jutām simtprocentīgi. Šādi iestatījumi, protams, ir īpaši izvēlēti. Ar to automašīna maksā par sānsveres neesamību līkumos un precīzu vadību. Parastās versijas ir ievērojami gludākas pār izciļņiem. Lai pēc iespējas objektīvāk novērtētu to piekari, gribētos 100 kilometrus ap Maskavu nobraukt, vismaz tuvāko.
Dīzeļdzinēja versija ar 180 zirgspēku motoru un "mehānikā" ir pat ātrāka nekā ST-Line - 9,2 s līdz 100 km stundā. Šī opcija tomēr nepastāvēs Krievijā, kā arī 120 un 150 zirgspēku agregāti, kas darbojas ar "smago" degvielu. Pieprasījums mūsu tirgū pēc tiem, kā arī pēc MCP ir pārāk mazs, faktiski nenozīmīgs. Viņu atvest, kā paskaidroja Ford pārstāvis, nav ekonomiskas jēgas.
Krievijā būs tikai benzīna dzinēji: 1,5 litru, kas atkarībā no programmaparatūras var ražot 150 un 182 ZS. (versija ar 120 ZS Krievijā nebūs) un 2,5 litru "aspirēts" ar 150 zirgspēku jaudu. Pēdējie būs pieejami tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, pārējie – ar pilnpiedziņu. Jaunajam Kuga ir inteliģentā visu riteņu piedziņa, kas regulē griezes momenta sadalījumu katram ritenim un optimizē vadāmību un saķeri.
Ja maršruta dēļ rodas grūtības ar braukšanas īpašību novērtēšanu, izmaiņas iekšpusē ir pilnībā jūtamas. Turklāt tieši viņiem Ford uzsvēra īpašu uzsvaru. Patiesībā infografika ar izmaiņām galvenokārt bija par tām. Visi interjera materiāli ir kļuvuši daudz, daudz labāki. Tas ir pamanāms, tiklīdz jūs nokļūstat iekšā: mīksta plastmasa, ieliktņi ir stilīgi izvēlēti un nešķiet lieki pēc interjera izskata, kā, diemžēl, tas bieži notiek.
Parādījās Kuga un atbalsta Apple CarPlay / Android Auto. Jūs savienojat viedtālruni, izmantojot standarta vadu - un multivides ekrāna saskarne, kas, starp citu, ir kļuvusi ievērojami lielāka nekā iepriekš, pārvēršas par tālruņa izvēlni ar visām tās funkcijām. Vairs nekādu problēmu ar mūziku, kas labi pumpē salonu, ziņojumiem, ko sistēma nolasa skaļi (dažkārt ir problēma ar akcentiem, bet tomēr ļoti ērti un saprotami) un, protams, ar navigāciju. Bet tikai tad, ja neizmantojat viesabonēšanu.
Pati sistēma ir trešās paaudzes SYNC, kuras laikā Ford ir ņēmis vērā vairākus desmitus tūkstošu klientu komentāru un ieteikumu. Pēc uzņēmuma domām, šai versijai vajadzētu uzrunāt visus klientus. Patiešām, tas ir daudz ātrāk: vairs nav palēnināšanās un sasalšanas. Uzņēmuma pārstāvis precizē: "Ne tikai ievērojami, bet desmitkārtīgi." Lai to izdarītu, viņiem nācās atteikties no sadarbības ar Microsoft un sākt izmantot Unix sistēmu.
Trešo "Izlietni" varat vadīt ar savu balsi. Viņš saprot arī krievu valodu. Ne tik meistarīgi kā Apple Siri, taču tas reaģē uz vienkāršām frāzēm. Ja jūs sakāt "es gribu kafiju" - tā atradīs kafejnīcu, "man vajag benzīnu" - nosūtīs uz degvielas uzpildes staciju, "man vajag novietot automašīnu" - uz tuvāko autostāvvietu, kur, starp citu, Kuga varēs noparkoties pati. Automašīna vēl neprot patstāvīgi izbraukt no stāvvietas.
Visbeidzot, vairāk nekā 400 kilometrus garais maršruts ļāva novērtēt salona ergonomiku. Automašīnai ir jauns stūre: tagad tā ir trīs, nevis četru, un šķiet, ka tā ir mazāka. Mehāniskā rokas bremze ir pazudusi - to aizstāja elektriskā stāvbremzes poga. Krosovera sēdekļi ir ļoti ērti, ar labu jostas atbalstu, bet pasažierim trūkst augstuma regulēšanas - visām trim automašīnām, ar kurām es braucu, to nebija. Vēl viens trūkums nav vislabākās kvalitātes skaņas izolācija. Ford noteikti ir pievērsis īpašu uzmanību šim aspektam. Piemēram, motors vispār nav dzirdams, bet arkas nav pietiekami labi izolētas - viss troksnis un troksnis nāk no turienes.
Atjauninājums noteikti nāca par labu crossover. Tas ir kļuvis pievilcīgāks pēc izskata un saņēmis daudzas jaunas, ērtas sistēmas, kas atvieglo vadītāja dzīvi. Kuga ir spēris milzīgu soli uz priekšu, taču ir grūti runāt par pirmā apvidus automobiļa Ford perspektīvām, kas parādījās Eiropā 2008. gadā un kopš tā laika tur, Krievijā, ir bijis ļoti populārs. Pat neskatoties uz to, ka modeļa ražošana tiks uzsākta Krievijā, nav pilnīgi skaidrs, kā tā uzlabojumi ietekmēs izmaksas. Bet lielais automašīnas plus ir tas, ka tas parādīsies pārdošanā pirms tā spēcīgākā konkurenta - jaunā Volkswagen Tiguan, kas būs pieejams tikai nākamgad, savukārt Kuga būs decembrī.
