Testa brauciens Renault Koleos
Renault, izgudrojot Koleos būtībā no jauna, viņi paļāvās uz dizainu. Krosoveris joprojām ir veidots uz japāņu vienībām, bet tagad tam ir franču šarms
Dimanta logotips un uzraksti Koleos uz bagāžas nodalījuma durvīm izsauc smalku déjà vu. Jaunais Renault krosovers no sava priekšgājēja mantoja tikai nosaukumu - pretējā gadījumā tas nav atpazīstams. Koleos ir kļuvis lielāks, greznāks un, pateicoties tā avangarda izskatam, ir vēl pamanāmāks. Stils ir tas, kas visvairāk trūka iepriekšējam "Koleos".
Franču drēbnieks var gandrīz visu. Viņi paņem diezgan izplatīto putna nosaukuma plāksnīti uz priekšējā spārna, pārnes to uz durvīm un pagriež pretējā virzienā. No tā gar spārnu līdz galvenajam lukturim tiek novilkta sudrabaina līnija, un zem galvenā luktura tiek ievilktas LED ūsas. Platus galvenos lukturus velk uz līniju, cenšoties saplūst vienā veselumā uz bagāžas nodalījuma durvīm. Pretrunīgi, dīvaini, pretrunā ar noteikumiem, taču tas viss kopā darbojas kā brilles rāmis, piešķirot boksera sejai inteliģentu izskatu.
Kaut kur Ķīnā, pirmkārt, viņi pievērsīs uzmanību kontūrām Audi Q7 un Mazda CX-9 stilā, un tikai pēc tam stilistiskajiem priekiem. Koleos ir globāls modelis, un tāpēc tam ir jāatbilst dažādām gaumēm. Eiropā viņa seja ir kļuvusi pazīstama: Megane un Talisman ģimenēm ir raksturīgs LED rāmis, savukārt Krievijā, kas ir pieradusi, ka Renault ir Duster un Logan, tai ir visas iespējas šļakstīties.
Tajā pašā laikā tā kopējā bāze ir labi pazīstama ar populāro Nissan X-Trail krosoveru-šeit ir tā pati CMF-C / D platforma ar 2705 mm riteņu bāzi, pazīstami 2,0 un 2,5 benzīna dzinēji, kā arī variators. Bet "Koleos" virsbūve ir sava - "francūzis" aizmugurējās pārkares dēļ ir garāks par "japāni", turklāt arī nedaudz plašāks.
Interjers ir mierīgāks nekā ārpuse, un dažas detaļas ir neskaidri pazīstamas. Raksturīgais izvirzījums paneļa centrā ar multimediju ekrānu un iegareniem gaisa vadiem atgādina Porsche Cayenne, trīsdaļīgo informācijas paneli ar apļveida virtuālo ciparnīcu centrā - Volvo un Aston Martin.
Šeit galvenais nav stilistiskie prieki, bet taustāma greznība. Informācijas paneļa apakšdaļa ir mīksta, ieskaitot cimdu nodalījuma vāku un "kloķus" transmisijas selektora sānos, un tā ir sašūta ar īstiem pavedieniem. Koka ieliktņu dabiskums ir apšaubāms, bet hromētos rāmjos tie izskatās dārgi. Augstākās klases Initiale Paris ir vēl spilgtāka ar nosaukuma plāksnēm un reljefiem pārklājumiem, un tās divu toņu krēsli ir polsterēti ar nappa ādu.
Atšķirībā no Nissan, Renault nepretendē uz to, ka sēdekļu veidošanā izmantojis kosmosa tehnoloģijas, taču sēdēt Koleos ir ļoti ērti. Dziļajai mugurai ir anatomisks profils, un ir jostas atbalsta regulēšana, jūs pat varat mainīt galvas balsta slīpumu. Papildus apkurei ir pieejama arī priekšējo sēdekļu ventilācija.
Renault uzsver, ka jaunais Koleos ir mantojis uzmanību aizmugurējiem pasažieriem no Scenic un Espace vienistabām. Otrā rinda ir patiešām viesmīlīga: durvis ir platas un paveras lielā leņķī. Priekšējo sēdekļu atzveltnes ir graciozi izliektas, lai palielinātu galvas telpu līdz ceļgaliem, kas atvieglo kāju šķērsošanu.
Aizmugurējie pasažieri sēž nedaudz augstāk nekā priekšējie, pat virsotnē ar panorāmas jumtu ir rezerves vietas virs galvas. Dīvāns ir plats, centrālais tunelis tik tikko izvirzās virs grīdas, bet braucējs pa vidu nebūs tik ērts - masīvais spilvens ir veidots diviem, un tā centrā ir manāms izvirzījums.
Aizmugurējās rindas aprīkojums nav slikts: papildu gaisa vadi, apsildāmi sēdekļi, divas USB ligzdas un pat audio ligzda. Vienīgais, kas pietrūkst, ir saliekamie galdi, tāpat kā iepriekšējā Koleos, un muguras slīpuma regulēšana, kā uz soplatform X-Trail. Tajā pašā laikā "francūža" bagāžnieks ir lielāks nekā Nissan - 538 litri, un, noliekot aizmugurējos sēdekļus, iznāk iespaidīgi 1690 litri. Dīvānu var salocīt taisni no bagāžnieka, tajā pašā laikā "Koleos" nav viltīgu plauktu vai pat lūkas gariem priekšmetiem.
Smagais skārienekrāns ir izstiepts vertikāli, tāpat kā Volvo un Tesla, un tā izvēlne ir veidota modernā viedtālruņa stilā. Galvenajā ekrānā varat ievietot logrīkus: navigāciju, audio sistēmu, ir pat gaisa tīrības sensors. Lai pielāgotu klimata vadības gaisa plūsmu, jums jāatver īpaša cilne - konsolē ir vismaz fiziskas pogas un pogas.
Krosovera aprīkojums apvieno vienu automātisko elektrisko logu un Bose audio sistēmu ar 12 skaļruņiem un jaudīgu zemfrekvences skaļruni. Koleosam ir dažas modernas vadītāja palīdzības sistēmas: viņš zina, kā sekot joslu marķējumam, "neredzīgajām" zonām, pārslēgties no tālās uz tuvu un palīdzēt novietot automašīnu. Pagaidām krosoveram nav pat adaptīvas kruīza kontroles, nemaz nerunājot par daļēji autonomām funkcijām.
Renault Russia produktu vadības un izplatīšanas direktors Anatolijs Kalicevs solīja, ka tas viss ir tuvākās nākotnes jautājums. Ja atjauninātais X-Trail ir aprīkots ar trešās paaudzes daļēji autonomu braukšanas sistēmu, tad francūzis nekavējoties saņems modernāku ceturtā līmeņa autopilotu.
“Nobremzējiet - priekšā ir kamera. Lēnāk - priekšā ir kamera, ”sievietes balss uzstājīgi pieprasa. Tik uzstājīgi, ka eju garām zīmei “60” divreiz lēnāk, nekā vajadzētu. Lielceļi ar 120 km / h ierobežojumu ir tikai neliela maršruta daļa Somijā, pārsvarā jums ir nepieciešams pārvietoties ar ātrumu 50-60 km stundā.
Disciplinēti vietējie autovadītāji vienmēr brauc šādi, pat neredzot kameras. Ar tik nesatricināmu braukšanas stilu un necienīgām degvielas cenām 1,6 dīzelis ar 130 ZS. - tieši tas, kas jums nepieciešams. Ar to vienpiedziņas "mehāniķu" krosovers patērē nedaudz vairāk par pieciem litriem uz 100 kilometriem. Šāds Koleoss līdz 100 km / h paātrinās 11,4 s, taču tādu ātrumu tas attīsta reti. Nav īpašas vajadzības pēc sestā pārnesuma.
Saskaņā ar pasi paskaidrots, ka motors attīsta 320 Nm, taču patiesībā, braucot kalnā pa meža zemes ceļu, nepietiek ar saķeri ar mazu ātrumu. Krievijā X-Trail ir aprīkots ar šādu dīzeļdzinēju, tāpēc Renault nolēma - ja viņiem būtu jāpārnēsā dīzeļdzinējs, tas būtu jaudīgāks, ar pilnpiedziņu un noteikti ne ar "mehāniku". Divu litru agregāts (175 ZS un 380 Nm) Koleos tiek piedāvāts ar neparastu transmisijas veidu - variatoru. Lai izturētu nopietno griezes momentu, tam ir pastiprināta ķēde, kuras nominālā vērtība ir 390 ņūtonmetri.
Sākot ar pedāli grīdā, transmisija simulē pārnesumu pārslēgšanu tāpat kā tradicionālajā “automātiskajā”, taču to dara ļoti gludi un gandrīz nemanāmi. Tā kā daudzas mūsdienu daudzpakāpju automātiskās pārnesumkārbas maina pārnesumus ar manāmiem rāvieniem. Variators mīkstina dīzeļa "četru" spiedienu, paātrinājums ir vienmērīgs, bez neveiksmēm. Un kluss - motora nodalījums ir labi izolēts ar skaņu. Aizejot no automašīnas, jūs esat pārsteigts, ka strāvas bloks tukšgaitā pietiekami skaļi rīb.
Ar visu šķietamo gludumu dīzeļdegviela Koleos ir ātra: 9,5 sekundes prasa, lai krosovers iegūtu “simtu” - jaudīgākā benzīna automašīna ar 2,5 dzinēju (171 ZS) ir par 0,3 sekundēm lēnāka. Pārsniegšanai nevar pievienot vairāk sporta veidu - īpašs režīms nav paredzēts, tikai manuāla pārslēgšana, izmantojot selektoru.
Saspringtā stūrī vienpiedziņas versija ar smago dīzeļdzinēju, neraugoties uz stabilizācijas sistēmas centieniem, tiecas uz āru. Centieni uz stūres ir klāt, taču nav pietiekami daudz atsauksmju - jūs nejūtat brīdi, kad riepas zaudē saķeri.
Koleos globālajos iestatījumos tika ņemta vērā daudzu tirgu īpatnības, taču tie vienmēr sniedz komfortu pār sportu. Uz lieliem 18 collu riteņiem krosovers brauc vienmērīgi, izšķīdinot mazas bedrītes un bedres. Tas reaģē tikai uz asiem savienojumiem un virkni ceļa defektu. Uz lauku ceļa Koleos ir arī ērts un kluss, lai gan uz viļņota ceļa tas ir pakļauts nelielam ripulim.
Četru riteņu piedziņas pārnesumkārbas režīma selektors ir paslēpts priekšējā paneļa kreisajā stūrī un pēc izskata ir vienkāršs. It kā tas būtu kaut kas sekundārs. Tajā pašā laikā bloķēšanas režīmā, kad sajūgs ir ievilkts un vilce ir vienādi sadalīta starp asīm, krosovers viegli iztaisno bezceļa trasi. Elektronika bremzē piekaramos riteņus, un dīzeļa saķere ļauj viegli uzkāpt kalnā. Bet jums jāiet uz leju ar bremzēm - nez kāpēc nolaišanās palīgs netiek nodrošināts.
Klīrenss šeit ir stabils - 210 milimetri. Automašīnas, kas paredzētas Krievijai, katram gadījumam tiks aprīkotas ar kartera tērauda aizsardzību - tas ir gandrīz vienīgais elements, kas pielāgojas mūsu apstākļiem. Eiropas "Koleos" durvju apakšā ir pat gumijas blīvējums, kas aizsargā sliekšņus no netīrumiem.
Krievijas tirgus specifika piespieda atteikties no vienas piedziņas versijām - to stabilizācijas sistēma tika padarīta neatvienojama, kas vēl vairāk ierobežo pārrobežu iespējas. Arī “Initiale Paris” top versijas nebūs - tās 19 collu riteņiem nav vislabākās ietekmes uz brauciena vienmērīgumu.
Krievijā automašīnas tiks prezentētas divos aprīkojuma līmeņos, bet bāzes - par 22 408 ASV dolāriem. tiks piedāvāts tikai ar 2,0 litru benzīna dzinēju. Tam ir vienkāršāka informācijas un izklaides sistēma, halogēna lukturi, manuāli sēdekļi un auduma apdare. Augstākās versijas cena ir no 26 378 ASV dolāriem - tā ir pieejama vai nu ar 2,5 litru, vai ar 2,0 litru dīzeļdzinēju (par 2 dolāriem dārgāka). Par panorāmas jumtu sekošanas sistēmām un sēdekļu ventilācijai būs jāmaksā papildus.
Importētais Koleoss atrodas Krievijā samontēto krosoveru līmenī. Tajā pašā laikā cilvēkam, kurš dodas uz Renault salonu Logan vai Duster, tas ir nesasniedzams sapnis. Kaptur šobrīd ir visdārgākais franču zīmola modelis Krievijā, taču tas ir arī par pusmiljonu lētāks nekā vienkāršākais Koleos. Renault sola padarīt automašīnu pieejamāku, izmantojot finanšu programmas. Bet Koleos, visticamāk, piesaistīs jaunu auditoriju, kuru neinteresē zīmola svars, bet gan iespēja izcelties starp daudziem identiskiem krosoveriem un nezaudēt aprīkojumā.
| RўReRї | Crossover |
| Izmēri: garums / platums / augstums, mm | 4672/1843/1673 |
| Garenbāze, mm | 2705 |
| Klīrenss mm | 208 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 538-1795 |
| Pašmasa, kg | 1742 |
| Bruto svars | 2280 |
| motora tips | Turbodīzelis |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1995 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 177/3750 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 380/2000 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, variators |
| Maks. ātrums, km / h | 201 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 9,5 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 5,8 |
| Cena no, $. | 28 606 |
