Testa brauciens Ford EcoSport
 

Sākumā krosovers brauca agresīvi, bet kāpiens augšā pa smilšaino kalnu viņam tika dots tikai trešajā mēģinājumā. EcoSport mēģināja uzkāpt nevis uz augšu, bet gan dziļi, aktīvi ar saviem riteņiem rokot bedres un palaižot smilšu strūklakas

Īss deguns tika cauri starp kolonnām - bez rezerves riteņa uz bagāžas nodalījuma durvīm Ford EcoSport viegli iespiedās starp Renault 4 ar portugāļu numuriem un jaunu Range Rover... Krosovers, kura garums ir nedaudz lielāks par četriem metriem, ir ideāli piemērots ceļošanai pa Eiropu, taču izmēri nav galvenā izvēle. Tādēļ Ford, veicot atjaunināšanu, centās pēc iespējas vairāk iespēju ievietot mazajā automašīnā.

EcoSport tika izstrādāts galvenokārt Indijas, Brazīlijas un Ķīnas tirgiem. Sākumā eiropiešiem šī mašīna nepatika, un Fordam pat bija jāveic neplānoti darbi: jānoņem rezerves ritenis no aizmugurējām durvīm (tas tika izvēlēts kā papildaprīkojums), jāsamazina klīrenss, jāpārveido stūre un jāpievieno trokšņa izolācija. Tas atdzīvināja pieprasījumu: EcoSport trīs gadu laikā pārdeva 150 200 eksemplāru. Tajā pašā laikā segmentam, kas aug izmisīgā tempā, tas ir mazs skaitlis. Vienā gadā Renault pārdod vairāk nekā XNUMX XNUMX Captur krosoveru.

Mazais kurguzi automobilis joprojām daudziem cilvēkiem smaidīs, taču līdzības ar Kuga ir papildinājušas tā izskatu ar nopietnību. Sešstūra režģis ir pacelts līdz motora pārsega malai, un priekšējie lukturi tagad izskatās platāki un ar LED atdzišanu. Lielo miglas lukturu dēļ priekšējā optika izrādījās divstāvīga.

 
Testa brauciens Ford EcoSport

EcoSport interjers ir veidots jaunās Fiesta stilā, kas, starp citu, šeit nav zināms: Krievijā viņi joprojām piedāvā sedanu un hečbeku pirms stila. No bijušās leņķiskās kabīnes palika tikai gaisa vadi malās un durvju apdare. Priekšējā paneļa forma ir vairāk noapaļota un mierīga, un tā augšdaļa ir pievilkta ar mīkstu plastmasu. Centra izvirzījums, līdzīgs Plēsēja maskai, tika sagriezts - mazā salonā tas aizņēma pārāk daudz vietas. Tagad tā vietā ir atsevišķa multimediju sistēmas planšetdators. Pat pamata krosoveriem ir planšetdators, taču tam ir mazāks ekrāns un spiedpogu vadība. Ir divi skārienekrāna displeji: 6,5 collu un 8 collu augšējā daļa. SYNC3 multivide piedāvā navigāciju ar balss vadību un detalizētām kartēm, kā arī atbalsta Android un iOS viedtālruņus.

Testa brauciens Ford EcoSport

Klimata kontroles vienība tika saziedota jaunās Zvaigžņu karu triloģijas filmēšanai, un tur tika nosūtīts arī daudzstūra informācijas panelis. Atjauninātā krosovera apaļas ciparnīcas, pogas un pogas, iespējams, ir pārāk parastas, bet ērtas, saprotamas, cilvēcīgas. Kopumā interjers izrādījās praktiskāks. Viedtālruņu niša zem centrālās konsoles ir kļuvusi dziļāka, un tagad tā ir aprīkota ar divām kontaktligzdām. Virs cimdu nodalījuma parādījās šaurs, bet dziļš plaukts.

🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Renault Kaptur vs Ford EcoSport

"Neredzīgo" zonu uzraudzības sistēma BLIS brīdinās par tuvošanos automašīnām no sāniem, taču nebūs lieki nākt klajā ar kaut ko līdzīgu priekšā esošajiem bīstamajiem priekšmetiem. Aiz biezajiem trijstūriem statņu pamatnē tuvojošos automašīnu var viegli paslēpt.

 
Testa brauciens Ford EcoSport

Galvenā dāvana atjauninātajai EcoSport ir Banq & Olufsen audio sistēma. Desmit skaļruņi, ieskaitot zemfrekvences skaļruni bagāžniekā, ir vairāk nekā pietiekami masīvam krosoveram. Jauniešiem - un Ford to uzskata par galvenajiem pircējiem - tas patiks, jo tas izklausās skaļi un apjomīgi. Ir pat biedējoši pagriezt skaņas pogu - it kā sīko ķermeni basi neplīstu. Tomēr nav jābaidās par tā integritāti - spēka rāmis galvenokārt ir izgatavots no augstas izturības tērauda. Un tam ir jāiztur ne tikai mūzikas pārbaudījums: EcoSport labi darbojās EuroNCAP testos, bet tagad tam vēl labāk jāaizsargā pasažieri, jo tas ir aprīkots ar ceļa drošības spilvenu vadītājam un platākiem sānu drošības spilveniem.

Testa brauciens Ford EcoSport

Bagāžnieks salīdzinājumā ar krievu "Ecosport" nedaudz zaudē apjomu - grīda Eiropas versijā ir augstāka, un zem tā atrodas remonta komplekts. Turklāt pārveidotais krosovers ir ieguvis masīvu plauktu, kuru var uzstādīt dažādos augstumos. Vertikālam un seklam bagāžas nodalījumam šis piederums ir piemērots. Mainījies arī aizmugurējā sēdekļa locīšanas mehānisms. Iepriekš viņi piecēlās vertikāli, bet tagad spilvens paceļas, un mugura balstās savā vietā, veidojot līdzenu grīdu. Tas ļāva bez problēmām palielināt iekraušanas un kaudzes garumu. Bagāžas nodalījuma durvis atvēršanas poga tika paslēpta nišā, kur tā kļūs mazāk netīra, un durvju iekšpusē parādījās gumijas aizbāžņi, kas novērsīs noņemamā bagāžnieka grabēšanu uz izciļņiem. Cits būtu modificēt atvēršanas mehānismu, ja automašīna ir sasvērta - atvērtās durvis nav nostiprinātas.

EcoSport tagad atbilst savam nosaukumam: tas ir gan ilgtspējīgs, gan sportisks. Eiropā palika tikai turbodzinēji - litrs, kas patērē mazāk nekā 6 litrus benzīna, un 4,1 litru dīzeļdzinējs ar vidējo patēriņu 50 litri. Mazāks ekosporta svars ietekmēja arī ekonomiku. Ja salīdzinām krosoverus ar līdzīgiem motoriem un transmisijām, tad atjauninātais ir kļuvis vieglāks par 80-XNUMX kilogramiem.

🚀Vairāk par tēmu:
  Atjauninātā Ford EcoSport testa brauciens

Ford globālais inženieru menedžeris Klauss Mello sacīja, ka atsvaidzinātā EcoSport izturēšanās bija sportiskāka: tika pārskatītas atsperes, amortizatori, ESP un elektriskā stūres pastiprinātāja. Turklāt krosoveram ir pieejams īpašs ST-Line stils - divu toņu krāsošana ar 17 virsbūves toņiem un 4 jumtiem, krāsots virsbūves komplekts un 17 collu riteņi. Stūre šādā automašīnā no Focus ST ir sagriezta gar akordu un ar šuvēm. Sports kombinētajos sēdekļos darbojas kā sarkans pavediens.

Uz miegainās Portugāles satiksmes fona EcoSport brauc ātrā ātrumā, kas ir komikss, kas raksturīgs 3 cilindru turbomotoram. Pat visspēcīgākā 140 zirgspēku versija tikko atstāj no 12 s līdz "simtiem", bet krosovers iegūst raksturu. Elastīgs un skanīgs kā bumba, Ecosport jautri lec pagriezienos. Stūre ir piepildīta ar mākslīgo svaru, bet krosovers uz tā pagriezieniem reaģē uzreiz. Piekare ir nedaudz stingra, taču neaizmirsīsim šeit 17 collu riteņus. Turklāt tā enerģijas jauda ir diezgan pietiekama, lai brauktu pa lauku ceļu. Interesanti, ka garai automašīnai EcoSport ripo mēreni un, neskatoties uz īso riteņu bāzi, labi notur taisnu līniju.

Četru riteņu piedziņa mūs nepārsteidz, taču Eiropas tirgum tā tiek piedāvāta pirmo reizi un tikai kombinācijā ar "mehāniku" un turbodīzeli ar 125 zirgspēku jaudu. Turklāt šādai mašīnai aizmugurē esošā stara vietā ir daudzsviru piekare. Pilnpiedziņas sistēma ir jauna, taču tās struktūra ir diezgan pazīstama - aizmugurējo tiltu savieno daudzplāksņu sajūgs, un uz to var pārnest līdz 50% vilces, un elektroniskās slēdzenes ir atbildīgas par griezes moments starp riteņiem.

 
Testa brauciens Ford EcoSport

Dīzeļdegviela EcoSport brauc enerģiski, taču kāpiens augšā pa smilšaino kalnu viņam tiek dots trešajā mēģinājumā, un krosovers mēģina uzkāpt nevis augšā, bet gan dziļi, aktīvi ar saviem riteņiem rokot bedres un palaižot smilšu strūklakas. Nez kāpēc elektronika nesteidz palēnināt slīdošos riteņus, un motors nav īpaši piemērots kustībai caur smiltīm - apakšā tam ir ļoti maz brīdi, augšā - daudz, kas izraisa sajūgu izdegt. Pārsteidzoši, ka priekšpiedziņas krosovers ar 1,0 litru benzīnu un automātisko pārnesumkārbu pārliecinošāk un prasmīgāk pārmeklē smiltis, izmantojot elektroniku, lai gan šī ir tipiska pilsētas automašīna.

Protams, neliels EcoSport ir apšaubāms kandidāts uz bezceļu reidiem, taču ceļojums uz Kolas pussalu parādīja, ka pilnpiedziņas krosovers ir spējīgs rāpot cauri tur, kur neizdodas vienpiedziņas Coogie. Tajā laikā Ecosport bija nedaudz atšķirīga pilnpiedziņa ar piespiedu sajūga bloķēšanu, un tā darbojās labāk bezceļa apstākļos.

🚀Vairāk par tēmu:
  Opel Astra: Astroloģija

Varbūt pavediens ir tāds, ka Eiropas EcoSport ar četriem piedziņas riteņiem ir izmēģināts kā prototips - šādas automašīnas tiks pārdotas vasarā. Līdz tam laikam viņiem viegli būs laiks iekniebt. Tomēr Eiropas vēsture mūs īsti neskar. Krievijā EcoSport ir pieejams tikai ar benzīna dzinējiem, un maz ticams, ka situācija krasi mainīsies. Turklāt mēs ražojam ne tikai krosoveru, bet arī 1,6 litru Ford motoru.

Tātad mums jaunais EcoSport būs veco spēka agregātu un rezerves riteņa sajaukums pie durvīm ar jaunu interjeru un multimediju sistēmu. Pagaidām nav skaidrības par balstiekārtas iestatījumiem. Nav fakts, ka mūsu tirgus saņems ST-Line versiju, taču žēl: ar krāsotu sporta virsbūves komplektu un lieliem riteņiem automašīna izrādījās ļoti jauka. Tomēr Krievijā samontētie krosoveri ir ieguvuši Eiropas transmisijas - ērtu "automātisko" un 6 pakāpju "mehāniku", kas ļauj ietaupīt degvielu uz šosejas. Krievijā būs pieprasītas arī eksotiskas iespējas Portugālē, piemēram, apsildāms vējstikls un paplāksnes. Un tam visam kopā vajadzētu sildīt attieksmi pret Ecosport.

Testa brauciens Ford EcoSport
RўReRїCrossoverCrossover
Размеры

(garums / platums / augstums), mm
4096 (bez rezerves riteņa) / 1816/16534096 (bez rezerves riteņa) / 1816/1653
Garenbāze, mm25192519
Klīrenss mm190190
Bagāžnieka tilpums, l334-1238334-1238
Pašmasa, kg12801324
Bruto svars17301775
motora tipsBenzīna 4 cilindruBenzīna 4 cilindru
Darba tilpums, kubikmetri cm998998
Maks. jauda, ​​hp

(pie apgriezieniem minūtē)
140 / 6000125 / 5700
Maks. forši. brīdis, Nm

(pie apgriezieniem minūtē)
180 / 1500-5000170 / 1400-4500
Piedziņas tips, transmisijaPriekšpuse, 6MKPPriekšpuse, AKP6
Maks. ātrums, km / h188180
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s11,811,6
Degvielas patēriņš, l / 100 km5,25,8
Cena no, USDNav paziņotsNav paziņots
LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Ford EcoSport

Pievienot komentāru