Testa brauciens Toyota C-HR pret Mitsubishi Eclipse Cross
Sekojot augstākās klases vāciešiem, masveida tirgus apvidus automobiļi sāka izmēģināt kupejas-krosovera formātu. Uzzināt, kurš to dara vislabāk līdz šim
Kad pirmo reizi parādījās pirmās paaudzes BMW X6, tikai daži gaidīja, ka tas būs īsts sasniegums tirgū. Tomēr pēc dažiem gadiem šādus krustojumus ir ieguvuši gandrīz visi premium ražotāji. Un tagad šī tendence ir iegājusi masu segmentā.
Kamēr tirgus sastinga, gaidot eleganto Renault Arkana un ātro Skoda Kodiaq GT, Toyota un Mitsubishi jau ar varenību pārdod C-HR un Eclipse Cross.
Uz garlaicīgu klasesbiedru ar tradicionālu virsbūvi fona abas šīs automašīnas izskatās vismaz ārkārtas. Lai gan tas neiztika bez asiem komentāriem, un lielākoties nonāca Mitsubishi. Formas faktoram ar to nav nekāda sakara: viss ir saistīts ar nosaukumu. Kad mārketinga speciālisti nolēma atdzīvināt Eclipse nosaukumu nevis triviālam krosoveram, nevis sporta kupejai, viņi varēja gaidīt līdzīgu reakciju. Tomēr nosaukumam Toyota ir arī nodalījums: saīsinājums C-HR nozīmē "Сoup High Rider".
Šķiet, ka Eclipse Cross vajadzētu iepriecināt ar enerģisku motoru. Vismaz tā īpašības sola labu pikapu. Zem Mitsubishi pārsega atrodas jauna 1,5 litru turbokompresora vienība, kas attīsta 150 ZS. un 250 Nm, bet patiesībā automašīna brauc svaiga. Šķiet, ka visi "zirgi" iestrēgst ne pārāk labi noskaņotā variatorā. Turklāt Eclipse svars ir diezgan liels - 1600 kg. Deklarētie 11,4 s līdz "simtiem" nav īpaši jautri ne tikai uz papīra, bet arī uz ceļa.
Eclipse iekšējā apdare patīk mazliet vairāk, taču joprojām neizraisa tik lielu prieku kā tās ārpuse šajā spilgti sarkanajā krāsā. Ir minimāli ergonomiski kļūdaini aprēķini: neapmierina tikai multimediju sistēmas ne pārāk efektīvais skārienekrāns.
Pretējā gadījumā Mitsubishi ir stabils vidējais zemnieks. Tam ir energoietilpīgas balstiekārtas, saprotama un paredzama vadāmība, vidējā skaņas izolācija pēc klases standartiem un pilnpiedziņa, kuras pamatā ir ātrdarbīga sajūgs.
Savukārt Toyota ir pārsteigums. Viņas smieklīgais un pat nedaudz karikatūriskais izskats neatbilst inženieru ieaudzinātajam autovadītāja raksturam. Es braucu ar šo automašīnu vasaras sākumā, kad sākās pārdošana, un pat pēc tam atzīmēju C-HR slīpēto vadāmību.
Bet tagad, uz Eclipse Cross fona, tā šasija, šķiet, nav tikai izsmalcināta Eiropas veidā, bet pat azartspēles. Žēl, ka pilnpiedziņa paļaujas tikai uz augstākās klases modifikācijām ar 1,2 litru "turbo four". C-HR starpposma versija ar divu litru aspirāciju par 21 051 USD. vēl ātrāk un asāk. Bet viņas piedziņa ir tikai priekšā.
Abiem Toyota dzinējiem palīdz variators ar pilnīgi atšķirīgiem iestatījumiem. C-HR jūtas kā dinamiskāka automašīna nekā Eclipse Cross, lai gan saskaņā ar pasi tā paātrināšanās līdz 11,4 km / h prasa XNUMX sekundes.
No otras puses, Toyota interjers ir stingrāks nekā Eclipse Cross, un bagāžnieks ir ievērojami mazāks. Bet par spēju paklausīt stūrei un uzkrītoši ieskrūvēt atkārtojumos, esmu gatavs piedot šai automašīnai visus trūkumus. Izskatās, ka C-HR ir smieklīgākā Toyota, kāda jebkad pārdota Krievijā. Ja aizmirstam par GT86.
Jaunais Mitsubishi krosovers ar savu vizuālo dinamiku, apgriezto stingro un skanīgo nosaukumu uzreiz šķita ja ne izrāviens, tad noteikti spēcīgs solis uz priekšu. Bija sajūta, ka zīmols pēkšņi baidījās pazaudēt sevi, iestrēga arhaisko SUV segmentā un vispareizākajā segmentā ražoja modernu, skaistu un labi aprīkotu automašīnu.
Vispirms mēs izmēģinājām Eclipse Cross pirmsražošanu Mitsubishi Motors rūpnīcā, kas pierāda Japānā. Un tad mēs iepazināmies ar automašīnas sērijas versiju starptautiskā prezentācijā Spānijā.
Pēc diviem testiem viņš mums šķita izaicinoši normāls. Mūsdienīgs, lai arī bez supermoderniem risinājumiem, salons, civilizēts, gandrīz viegls fit un spēcīgs modernās elektronikas komplekts, ko kaut kā neērti bija jautāt inženieriem, jo 2018. gadā tam vajadzēja būt pēc noklusējuma. Visbeidzot, turbomotors joprojām ir ļoti reta lieta japāņu masu modeļiem.
Krievijā Eclipse Cross mani pārsteidza ar kaut ko citu - interesentu skatījumu skaitu no visām pusēm. Šeit viņi labi pazīst zīmolu, mīl krosoverus un novērtē spilgtu izskatu, taču katru reizi saruna par automašīnu beidzās ar vilšanos. Tas viss attiecas uz cenu, jo psiholoģiski cilvēki nav gatavi maksāt 25 989 USD par kompaktu Mitsubishi krosoveru, lai gan, piemēram, populārais Kia Sportage ar salīdzināmiem izmēriem maksā apmēram tikpat. Vai tāpēc, ka blakus Eclipse pārstāvniecībā atrodas lielāks Outlander, kas ir vēl lētāk?
Faktiski atšķirība starp abiem Mitsubishi krosoveriem ir ne tikai pēc izmēra, bet arī paaudzēs. Tiešā salīdzinājumā šķiet, ka Outlander ir novecojis, kaut arī tam, tāpat kā Eclipse Cross, augšējā versijā ir universālas kameras, palīdzība stāvvietā un joslu kontroles sistēmas. Tas ir par piemērotību, izkārtojumu un, visbeidzot, braukšanas īpašībām, kas arī padara junioru krosoveru modernāku.
Tas nerullē līkumos, labi stūrē un tiek uztverts kā ļoti enerģisks uz ceļa, lai gan nevienā versijā tas neatstāj pat no 10 sekundēm paātrinājumā līdz “simtiem”. Emocijas rada turbodzinēja raksturs, kurš, pat savienots pārī ar variatoru, strauji griežas un ļoti dedzīgi un paredzami brauc ar automašīnu. Un arī Eclipse Cross ir pilnīgi viegla šasija attiecībā uz elastību un stabilitāti uz ceļiem, kaut arī uz gluduma rēķina uz sliktiem ceļiem.
Visbeidzot, pilnpiedziņa šeit patiešām ļauj skaisti braukt uz sāniem, lai gan joprojām nav vērts veidot, ņemot vērā ilūziju zīmola rallija saknes. Ikviens, kurš zina, kā vadīt četru riteņu piedziņu, pamanīs gandrīz visas krosovera manieres ar gandrīz pamanāmu aizkavēšanos aizmugurējās ass savienojumā un pāreju uz vadāmību uz gandrīz aizmugures piedziņu. Vissvarīgākais ir tas, ka Mitsubishi patiešām zina, kā šādos režīmos sagādāt prieku.
Tas viss šķiet ļoti pievilcīgs, līdz beidzot pierod pie automašīnas. Kādā brīdī dinamiskās līnijas un apgrieztais pakaļgals sāk kaitināt, kļūst lieki pretenciozs, salonā kļūst arvien vairāk lētas plastmasas un vienkāršas ādas, un daļa borta elektronikas nedarbojas, kā paredzēts. Un, ja tādā brīdī parādās kaut kas vēl jaunāks un ne mazāk spilgts, jūs uzreiz aizmirstat veco rotaļlietu.
Arī Toyota C-HR krosovers pēc izskata ir izaicinoši neparasts: viltīgs, tupīgs un tajā pašā laikā ļoti pretenciozs. Tas ir labi gan detaļās, gan kopainā, tāpēc kaut kā saruna par naudu pat nenāk klajā - šķiet, jau iepriekš ir skaidrs, ka šāda formāta automašīna nevar būt lēta, pat ņemot vērā nedaudz pieticīgāku Izmērs.
Vēl iedvesmojošāku pieredzi sniedz interjers, kas ir veidots no ļoti vienkāršiem, tomēr ļoti teksturētiem materiāliem, līdz pirksta galam šķiet, kas atgādina īstu augstākās kvalitātes apdari. Sēžot vadītāja kokonā ar atlocītu konsoli un saspringtu sēdekli, jūs pilnībā pārtraucat pievērst uzmanību braukšanas īpašībām, taču jūs joprojām saprotat, ka C-HR pilnībā pievīla spēka agregāta iespējām un ir ļoti apmierināts ar skaidrību un gandrīz stūres reakcijas kartinga precizitāte.
Tas patiešām vēlas iet un ātrāk, un tāpēc tam ļoti trūkst atsaucīgāka motora. Un C-HR nepārprotami tiek uztverts kā jauneklīgāks par Eclipse Cross, lai gan praktiskā ziņā tas, protams, ir Mitsubishi, nevis konkurents.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota CHR | |
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Garenbāze, mm | 2670 | 2640 |
| Klīrenss mm | 183 | 160 |
| Pašmasa, kg | 1600 | 1460 |
| motora tips | Benzīns, R4 | Benzīns, R4 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1499 | 1197 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmisija, piedziņa | CVT ir pilns | CVT ir pilns |
| Maksim. ātrums, km / h | 195 | 180 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Degvielas patēriņš (maisījums), l | 7,7 | 6,3 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 341 | 298 |
| Cena no $. | 25 703 | 27 717 |
