Atjauninātā UAZ Patriot testa brauciens

Kas ir mainījies vietējā apvidus auto un kā tas ietekmēja tā braukšanas īpašības - lai to uzzinātu, devāmies uz Tālajiem ziemeļiem

Ja, aplūkojot fotogrāfijas, jūs nesaprotat, kas ir mainījies Uljanovskas apvidus automašīnā, tad tas ir normāli. Daudz svarīgāka ir tā tehniskā pildīšana, kas ir rūpīgi modernizēta.

Patriot eksterjerā tiešām maz kas ir mainījies: tagad automašīnu var pasūtīt spilgti oranžā krāsā, kas iepriekš bija pieejama tikai ekspedīcijas versijai, un izmēģināt jauna dizaina 18 collu vieglmetāla diskus ar 245/60 R18 riepām. , kas ir daudz piemērotāki braukšanai pa asfaltu, nevis bezceļiem.

Arī interjers ir bez īpašiem atklājumiem. Apdares dizains un materiāli palika nemainīgi, bet salonā uz sānu balstiem bija ērti margas, kas atvieglo izkāpšanu un nolaišanos. Arī piekto durvju blīvējums tagad ir atšķirīgs, kas nozīmē, ka ir cerība, ka pēc braukšanas ar grunti jūsu bagāža vairs netiks pārklāta ar vienmērīgu putekļu slāni, kā tas notika iepriekš. Bet, kā saka paši uzņēmuma pārstāvji, lai sajustu vissvarīgākās izmaiņas automašīnā, jums ir jāsēžas pie stūres un jādodas garā ceļojumā.

Asfalta kvalitāti uz šosejas R-21, kas ved caur Murmansku līdz Norvēģijas robežai, var apskaust cita šoseja netālu no Maskavas. Pilnīgi līdzena brauktuve vijas sarežģītā zigzagā starp Kolas pussalas kalniem un kalniem. Tas ir vienīgais veids, kā nokļūt Rybachy pussalā un Krievijas Eiropas daļas ziemeļu punktā - vācu ragā, kur atrodas mūsu maršruts.

Jau no pirmajām minūtēm pie atjauninātā Patriot stūres jūs saprotat, cik daudz vieglāk un patīkamāk ir kļuvis braukt. Komforts ir pievilkts gandrīz visos virzienos. Es saspiežu sajūgu un pārliecinos, ka pedāļa piepūle tiešām ir samazināta. Ieslēdzu pirmo pārnesumu - un pamanu, ka sviras gājieni ir kļuvuši īsāki, un saliekamās konstrukcijas dēļ ar amortizatoru daudz mazāk vibrāciju tiek pārnesta uz pašu sviru. Pagriezu stūri un saprotu, ka Patriot ir kļuvis manevrējamāks. Pateicoties priekšējās ass izmantošanai ar atvērtiem stūres balstiem no "Profi" modeļa, pagrieziena rādiuss ir samazinājies par 0,8 metriem.

Atjauninātais apvidus auto no "Profi" aizņēmās arī stūrēšanu ar stingrāku trapecveida un amortizatoru. Pēdējais ir paredzēts, lai samazinātu stūres vibrāciju, braucot bezceļa apstākļos, un pārveidotās stūres stieņi nodrošina precīzāku vadāmību uz līdzenas virsmas. Arī spēle stūres gandrīz nulles stāvoklī tika ievērojami samazināta, taču, protams, nav nepieciešams runāt par tā pilnīgu neesamību uz rāmja automašīnas. Kustības trajektorija joprojām periodiski jāpielāgo.

Arī Patriot šasija tika pamatīgi sakratīta, un tas nevarēja neietekmēt tā vadāmību. Aizmugurējās trīslapu atsperes tika aizstātas ar divu lapu atsperēm, un stabilizatora diametrs tika samazināts no 21 līdz 18 mm. Protams, šīs izmaiņas noveda pie izteiktākas ripošanas stūros. Bet tagad nepietiekama pasliktināšanās, par kuru bieži sūdzējās iepriekšējā Patriot īpašnieki, ir aizstāta ar pārmērīgu, ja ne nervozu. Pat nedaudz pagriežot stūri, šķiet, ka automašīnas aizmugurējā ass saplīst, un automašīna strauji nirst pagrieziena virzienā. Patriot šādas reakcijas uz stūres darbību nemaz nav raksturīgas, tāpēc tiem, kas bija pazīstami ar iepriekšējo automašīnu, būs vajadzīgs zināms laiks, lai pierastu pie asuma.

Titovkas apgabalā tūlīt pēc pirmā robežkontroles punkta (līdz Norvēģijas robežai no tiem jau ir pieci) mūsu maršruts pagriežas uz ziemeļiem. Šajā brīdī gludais asfalts dod vietu saplīsušam gruntim. Tālāk - tas tikai pasliktinās. Priekšā ir vairāk nekā 100 km distanču un apvidus. Bet atjauninātais Patriot šādas izredzes nemaz neērta. Šeit sākas viņa elements.

Sākumā visa atjauninātā Patriot kolonna brauc ļoti uzmanīgi, palēninot ātrumu pirms nākamās šķēršļu sērijas. Atšķirībā no asfalta dažāda kalibra bedres zemapziņā tiek spiestas palēnināties, taču Uljanovskas apvidus auto gadījumā šāda piesardzība ir bezjēdzīga. Ar jauniem amortizatoriem un ievērojami pārveidotu aizmugurējo piekari UAZ brauc daudz maigāk nekā iepriekš, kas ļauj nopietni uzņemt tempu pat uz ļoti sliktiem ceļiem, būtiski nezaudējot pasažieru komfortu.

Pret vakaru reljefs kļuva vēl grūtāks, un ātrums bija jāsamazina līdz minimālajām vērtībām. Uzkāpjot pa slideniem akmeņiem un brīvu zemi, var just, cik daudz elastīgāks ir kļuvis motors. Atjauninātais Patriot ir aprīkots ar ZMZ Pro vienību, kas mums atkal ir pazīstama pēc Profi modeļa. Dažādi virzuļi, vārsti, pastiprināta cilindra galva, jaunas sadales vārpstas un izplūdes kolektors ļāva nedaudz palielināt jaudas un griezes momenta vērtības.

Bet daudz svarīgāk ir tas, ka vilces pīķis tika pārvietots uz vidējās klases zonu - no 3900 līdz 2650 apgriezieniem minūtē. Apvidus apstākļi ir noteikts plus, un braukšana pilsētā ir kļuvusi manāmi ērtāka. Un jaunais dzinējs bija pieradis pie 95. benzīna, lai tas atbilstu Euro-5 vides standartiem. Bet viņi pilnībā neatstāja 92. gadu - tā izmantošana joprojām ir atļauta.

Telšu nometne ir vienīgā iespēja nakšņot Vidus pussalā, mūsu starpposma punktā ceļā uz lolotajiem mērķiem. Izņemot pieticīgu nometnes vietu otrā līča pusē (kurp mēs dosimies rīt), 100 km rādiusā apstādināšanai nav alternatīvu. Aukstā kara laikā šeit bija vairākas militāras vienības un neliela militārā pilsēta. Mūsdienās no tā ir palikušas tikai drupas, un uz šīs teritorijas balstās tikai pagaidu garnizons. Rītausmā viena no viņa ekipāžām APC tikko piestāja, lai pastāstītu, ka mūsu maršruts iet cauri šaušanas prakses zonai un ir jāmaina. Arguments, protams, ir svarīgs.

Apmēram no brīža, kad izvēlējāmies alternatīvo ceļu, sākās īstā elle. Ceļi pilnībā pazuda un parādījās norādes. Milzu laukakmeņi ļāvās vietai, kas bija piesūkušās vircas, un dziļi grodi zem tiem paslēpa asus akmeņus. Bet arī šeit atjaunotais Patriot neizdevās. Nepieciešamība savienot priekšējo asi radās tikai dažās vietās, un 210 mm zem ass korpusa ļāva iebrukt jebkuros šķēršļos, gandrīz nedomājot par trajektorijas izvēli. Ja tikai šeit ir pamata 16 collu riteņi ar augstu profilu. Tie paši par sevi jau ir mīkstāki, tāpēc jūs varat tos arī nolaist.

Lai tiktu galā ar smago bezceļu UAZ, ir kļuvis patiešām labāk un vieglāk. Un tas attiecas ne tik daudz uz komfortu, cik par izturību. Tā pati priekšējā ass no "Profi" modeļa, piemēram, ar atvērtām dūrēm, nodrošina ne tikai mazāku pagrieziena rādiusu, bet arī vienmērīgāku slodzes sadalījumu - tagad abi šarnīri to uzņemas paši. Teorētiski šāds dizains agrāk vai vēlāk var novest pie saplēstas CV locītavas bagāžnieka. Bet reālos apstākļos to sabojāt ir gandrīz neiespējami, pat ja braucat pāri ļoti asiem akmeņiem.

Tuvāk vācu zemesraga ekstremālajam bezceļam tiek aizstāts ar samērā līdzenu zemes ceļu. Ir pienācis laiks atvilkt elpu, atvērt dubļiem piesātināto sānu logu un baudīt brīnišķīgos skatus. Tieši šeit, skatoties uz Ziemeļu Ledus okeānu, kaut arī ne pašā zemes malā, bet simtiem kilometru attālumā no karstas dušas, mobilā interneta un citiem civilizācijas labumiem, jūs saprotat, ka viss nav velti. Un arī tas, ka atjauninātais Patriot ir patiešām spējīga mašīna, lai arī ne bez trūkumiem.

Vienā vai otrā veidā tūninga iemesli, kurus bieži izmantoja Uljanovska apvidus auto īpašnieki, noteikti ir kļuvuši daudz mazāk. Ražotājs uzklausīja patērētāja vajadzības un darīja ja ne maksimāli, tad ļoti, lai nezaudētu uzticību zīmolam. Ir plānots aprīkot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Pēc baumām, uzreiz tiek testēti vairāki dažādu ražotāju varianti, un automašīnai ar “automātisko” tirgū vajadzētu parādīties 2019. gadā.

RўReRї	SUV
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4785/1900/1910
Garenbāze, mm	2760
Klīrenss mm	210
Bagāžas ietilpība	650-2415
Pašmasa, kg	2125
motora tips	Četru cilindru benzīns
Darba tilpums, kubikmetri cm	2693
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	150/5000
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	235/2650
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, MKP5
Maks. ātrums, km / h	150
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	Nav informācijas
Degvielas patēriņš (vidēji), l / 100 km	11,5
Cena no, $.	9 700