Īss tests: Fiat 500e La Prima (2021) // Tas nāk arī ar elektrību

Fiat 500 ir pelnījis vismaz ātru ieskatu atpakaļskata spogulī, un, ja tiktu atrasts labs hronists, es varētu par to uzrakstīt diezgan biezu grāmatu. Patiesībā biezākā grāmata par mazāko automašīnu. Viņa dzimšanas apliecībā bija ierakstīts 1957. gads, un nākamgad notiks dzimšanas dienas svinības ar kūku, kas ir pietiekami liela, lai uz tās būtu 65 sveces (labi, varbūt būs arī gaismas diodes mūsdienīguma garā).

Jādomā, ka gads, kad Fiat kristīja pirmās paaudzes Cinquecento, nebija nemaz tik slikts. Itālija ir atbrīvojusies no pēckara krampjiem. Ekonomika sāka parādīt uzplaukuma pazīmes, tika solīta raža, kas pārsniedza vidējo, autobraucēji vēroja Formula 1 sacīkstes Moncā, un citta piu autobraucējiem (pati autobūves pilsēta) sākās neliela automobiļa karjera, kas slikti iezīmēja itāļus. mobilitāte. Tā bija dzimšanas diena Fiat 500 - vienai no veiksmīgākajām mazajām automašīnām vēsturē un transportlīdzeklim visiem.

Bērns uzreiz iekaroja itāļu sirdis, lai gan divu cilindru benzīna dzinējs aizmugurē dārdēja un smirdēja., knapi pietiek vietas diviem pasažieriem un augļu un dārzeņu grozu no tirgus. Protams, tas tika izgatavots itāļu stilā, t.i. virspusēji un nejauši, bet tajā pašā laikā tas bija lēts un tik vienkāršs, ka jebkurš lauku atslēdznieks, kurš strādāja ar dārza pļāvēju savā mājas garāžā, to varēja salabot. Tobrīd, protams, neviens nedomāja, ka kādu dienu viņš darbosies ar elektrību, nevis ar benzīnu.

Praktiski nav nevienas automašīnas, kas gadu gaitā nebūtu piedzīvojusi kāpumus un kritumus, tāpēc Fiat 500 ir arī nepilnībasSākotnējā versijā mani ražoja līdz 1975. gadam, kad pēdējais tika atvests no Fiat rūpnīcas Sicīlijā.... Pēc tam Fiat mēģināja aizpildīt plaisu ar mazāk veiksmīgām nomaiņām, un pirms 14 gadiem viņi atdzīvināja slavenā oriģināla garu ar tā reinkarnāciju, kas pielāgota laikmetam un apstākļiem. Modernais Fiat 500 pagājušajā gadā piedzīvoja tikai nedaudz plašāku sejas korekciju, un tagad mēs esam šeit elektrības ziņā.

Atzīšos, ka, neskatoties uz visiem izmēģinātajiem elektromobiļiem, palieku elektroskeptiķis un uzskatu, ka elektriskā piedziņas sistēma, ja tādai vajadzētu būt, ir īpaši piemērota maziem pilsētas auto. Un Fiat 500 ir mazulis, kas ir lieliski piemērots braukšanai pilsētā, šaurām autostāvvietām un vājām jaunām sievietēm, kuras neko daudz nezina par automašīnām un uzskata savu Cinquecento galvenokārt kā modes aksesuāru.

Tātad, mazākais Fiat ir iegājis elektrības laikmetā, un jaudīgākajam no diviem elektromotoriem ar toddler nav nepieciešams smags darbs, jo ar 87 kilovatu jaudu un 220 Nm griezes momentu pietiek, lai paātrinātu no vietas līdz 100 kilometriem stundu deviņās sekundēs. un maksimālais ātrums ir 150 kilometri stundā, tāpēc tas ir piemērots arī braukšanai pa automaģistrālēm. Diemžēl neko nevaru uzrakstīt par dzinēja skaņu, kuras nav un kuru aizstāj vāja svilpe, kurai pievienojas diezgan skaļa vēja brāzma, pieaugot ātrumam.

Stūre un šasija atbilst cerībām. Pēkšņais pagrieziens uz mazāk noslogota lauku ceļa mani ārkārtīgi uzjautrināja ar vienkāršu mājienu par tendenci salocīties automašīnas aizmugurē.un nedaudz mazāk relatīvi raupja ripošana pa nelīdzenu asfaltu, 17 collu riteņiem ir zema šķērsgriezuma riepas, un amortizators pilnībā nenovērš triecienu ietekmi, bet, protams, stingrākām atsperēm vajadzētu pieradināt lielo (papildu) svaru. Un ir labi, ka Electric 500 ir adaptīvā kruīza kontrole un daudz elektronisko palīgu, tāpat kā lielākām automašīnām.

Ieejot pasažieru salonā, izrādās, ka mazulis nav pielāgojies cilvēkiem, kurus daba ir apveltījusi ar vēl dažiem centimetriem izaugsmes. Piekļuve sola aizmugurei prasa lielu elastību, un pat mazs pusaudzis nevar sēdēt uz tā īpaši ērti. Arī priekšpuse ir nedaudz šaura, lai gan sēdekļi ir proporcionāli un ērti. Bagāžniekā, tāpat kā pirms sešarpus gadu desmitiem, atrodas biznesa soma un daži pārtikas preču maisiņi, kuru pamat tilpums ir 185 litri, savukārt bagāžas nodalījumā ir laba puse kubikmetra ar muguru uz leju.

Interjers ir apveltīts ar visiem mūsdienu sasniegumiem informācijas un izklaides jomā. Viedtālrunim papildus septiņu collu ekrānam centrālajā konsolē ir pieejama uzlādes platforma. ar digitālajiem mērinstrumentiem centrālais 10,25 collu sakaru ekrāns atrodas paneļa centrā, kas ir slavējams ar kraukšķīgo grafiku un atsaucību... Par laimi, Fiat saglabāja tik daudz apdomības un gudrības, ka saglabāja dažus mehāniskus slēdžus, un durvju iekšpusē atvēršanas āķis tika aizstāts ar apļveida solenoīda slēdzi un avārijas sviru gadījumam, ja kaut kas noiet greizi.

Ja rūpnīcas skaitļi atbilstu faktiskajam elektroenerģijas patēriņam, elektriskais Fiat 500 ar pilnībā uzlādētu 42 kilovatstundu akumulatoru varētu nobraukt aptuveni 320 kilometrus, taču skaitlis, kas norāda diapazonu, samazinās ātrāk nekā skaitlis, kas norāda nobraukto attālumu. Patiesībā elektroenerģijas nepieciešamība ir par trešdaļu lielāka, nekā liecina aprēķins, braucot pēc parastās programmas., mērīšanas ķēdē mēs ierakstījām 17,1 kilovatstundas uz 100 kilometriem, kas nozīmē, ka attālums bez starpposma barošanas avota būs no 180 līdz 190 kilometriem.

Patēriņu var daļēji ietekmēt, izvēloties vienu no trim braukšanas režīmiem papildus parastajiem diviem taupīšanas režīmiem. Stingrāko no tiem sauc par Šerpu, kas pārtrauc lielākos elektroenerģijas patērētājus un ierobežo ātrumu līdz 80 kilometriem stundā, un atveseļošanās ir tik spēcīga, ka man šķita, ka braucu ar ieslēgtu rokas bremzi. Nedaudz mīkstāks diapazons, kas rūpējas par diapazona pagarināšanu, arī ļauj mazāk izmantot bremzes, un palēninājuma gadījumā reģenerācija nodrošina, ka apstāšanās joprojām ir izšķiroša, līdz tā apstājas.

Mājas kontaktligzdā izlādēta akumulatora pilnīga uzlāde prasa 15 stundas, ja garāžā ir sienas lādētājs, šis laiks samazinās līdz krietnām četrām stundām, un ātrajam lādētājam ir nepieciešamas 35 minūtes, lai sasniegtu 80 procentus jaudas. . Tāpēc tikai pauzei ar kraukšķīgu kruasānu, pagarinātu kafiju un dažiem vingrinājumiem.

Tā ir dzīve ar elektromobili. Pilsētas vidē, kur vislabāk darbojas Fiat 500e, tas ir vieglāks nekā laukos. Un tā tas būs, vismaz līdz masveida elektrifikācijas sākumam.

Fiat 500e First (2021)

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Testa modeļa izmaksas:	39.079 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	38.990 €
Testa modeļa cenas atlaide:	37.909 €
Jauda:	87kW (118 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,0 ar
Maksimālais ātrums:	150 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	elektromotors - maksimālā jauda 87 kW (118 ZS) - nemainīga jauda np - maksimālais griezes moments 220 Nm.
Akumulators:	Litija jonu-37,3 kWh.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 1 ātruma kārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 150 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,0 s - enerģijas patēriņš (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektriskais diapazons (WLTP) 310 km - akumulatora uzlādes laiks 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.290 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.690 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.632 mm - platums 1.683 mm - augstums 1.527 mm - garenbāze 2.322 mm.
Kastīte:	185

оценка

• Grūti noticēt, ka mīlīgais elektriskais mazulis, vismaz formā, nemīl nevienu. Protams, atklātāks ir jautājums, kurš ir gatavs maksāt šo summu, kas joprojām ir diezgan sāļa pat pēc valsts dotācijas atskaitīšanas. Nu, par laimi, Fiat joprojām ir ar benzīnu darbināmas automašīnas.

Mēs slavējam un pārmetam

atsaucīga un mūžīga ārpuse

ietilpība un stāvoklis uz ceļa

komunikācijas ekrāna grafika un atsaucība

sasprindzinājums aizmugurējā solā

samērā pieticīgs diapazons

pārāk sāļa cena