Īss tests: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Divu zonu temperatūras kontrole arī aizmugurējiem pasažieriem

Automobiļu aprīkojumam, protams, šodien ir liela nozīme, tas nav vairāk kā agrāk, kad tika ņemts vērā tikai dzinējs un virsbūve. Un šāds Peugeot, kā tas tika pārbaudīts, pilnībā atbilst šim priekšlikumam. attaisnoja cerības... Pasažieri tajā, gan priekšējos, gan aizmugurējos sēdekļos, ir ieguvuši lielāko daļu no tā, ko šodien varētu gaidīt no (vidējās klases) sedana šajā cenu diapazonā, sākot ar plašumu.

Īpaši jāatzīmē gaisa kondicionieris, kas ir diezgan četru zonutāpēc (temperatūra) ir īpaši pielāgota aizmugurējā sēdekļa kreisajai un labajai pusei. Tiešie konkurenti ne tikai piedāvā. Turklāt pēdējiem pasažieriem tika nodrošināti ērti (divi, trešais ir vairāk vai mazāk avārijas) sēdekļi, uz kuriem nav grūti ilgāk uzturēties garos braucienos, un lielākā daļa no tā, kas pasažierim nepieciešams šīs uzturēšanās laikā.

Piemērots tēmai bagātīgs aprīkojums arī priekšā, ieskaitot navigācijas sistēmu (kur mēs nokavējām jaunas ielas Ļubļanā, jo datu bāze tās neaptver), USB portu (kur mēs mazliet sūdzējāmies par lēno atslēgu nolasīšanu, lai palielinātu atmiņas ietilpību) un elektrisko sēdekļa regulēšanu. Šādam 508 ir arī starta palīdzības sistēma (un elektriskā stāvbremze), krāsu projekcijas ekrāns, diezgan bagāts ceļojuma dators (ar dažiem dubultiem datiem), automātiska pārslēgšanās no gariem lukturiem līdz aptumšotiem lukturiem, kad automašīna paceļas pretī (kur mēs atradām lēnu reakciju), dubultā stāvvietas palīdzība un kruīza kontrole ar ātruma ierobežotāju.

Dzinējs ir tikko jaudīgs

Tātad braukt? Dzinējs, ko pazīstam arī no mazākā Peugeot, šeit vairs nav tik sportisks. Viņš nav slinks, bet nav arī dzīvespriecīgs. Lielā kopējā masa "nogalina" tā turbo raksturu, tāpēc šur tur no griezes momenta mazākos ātrumos. Tomēr viņam patīk griezties diapazonā no 4.500 līdz 6.800 apgr./min – viņa sarkanā kaste sākas no 6.300. Tāpat kā ātrumkārba, lai gan s seši pārnesuminepārvērš dzinēja slinkumu pie zemiem apgriezieniem par dzīvīgumu. Neskatoties uz to, dzinējs izrādījās izcils ļoti garā braucienā: ar mierīgu un diezgan klusu darbību, bet galvenokārt ar patēriņu, uz kuru esam tiecušies mūžīgi. astoņi litri uz 100 kilometriem... Tikai pilsētas braukšanā un dažos dinamiskos līkumos mēs to pacēlām līdz vēl pieklājīgiem 10,5 litriem.

Tātad viņš ir pavedinātājs? Nu, ņemot vērā, ka tas ir tikai ievērojami labāks par tā priekšgājēju visos aspektos, zināmā mērā tas ir skaidrs. Par laimi, tehnoloģijas nebūt nav vienīgais iemesls, lai iegādātos jebkuru automašīnu. Pat tāds 508.

teksts: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	24900 €
Testa modeļa izmaksas:	31700 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	115kW (156 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,9 ar
Maksimālais ātrums:	222 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,8l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 115 kW (156 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.400-4.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Jauda:	maksimālais ātrums 222 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g / km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.400 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.995 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.790 mm - platums 1.855 mm - augstums 1.455 mm - garenbāze 2.815 mm - degvielas tvertne 72 l
Kastīte:	473 1.339

Mūsu mērījumi

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / odometra statuss: 3.078 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,9s
402 m no pilsētas:	16,4 gads ( 140 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,0./10,7 (4 / 5)
Elastība 80-120 km / h:	11,2./13,9 (5 / 6)
Maksimālais ātrums:	222 km / h (6)
testa patēriņš:	8,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,3m
AM tabula:	40m

оценка

• Skan dīvaini, bet šāds motorizēts 508 ir lielisks - ceļojumiem! Iemesls ir jau labi zināmās benzīna dzinēju priekšrocības, kurām modernās turbodzinēja konstrukcijas dēļ pievieno mērenu patēriņu. Turklāt tas pārsteidz ar plašumu un aprīkojumu.

Mēs slavējam un pārmetam

iestatījums

klusa un klusa motora darbība

motora dzīvīgums lielos apgriezienos

komforts aizmugurējā solā

divi āķi somām bagāžniekā

slinks dzinējs pie zemiem un vidējiem apgriezieniem

pārnesumu sviras kustība zem vidējā

kruīza kontrole darbojas tikai no ceturtā pārnesuma

dažas ļoti tālas pogas (informācijas paneļa apakšējā kreisajā stūrī)