Testa brauciens Audi A3

A3 sedans, iespējams, ir labākais piedāvājums tiem, kas meklē lētu prēmiju un ir noguruši no krosoveriem. Bet kā trijotne izturēsies uz ļoti sliktiem ceļiem?

Pirms divdesmit gadiem Audi 80 šķita automašīna no citas planētas. Es mūžīgi atcerēšos patīkamo velūra smaržu, mīksto plastmasu uz paneļa, sānu spoguļus ar kājām un dīvaino pakaļgalu ar stabilu gaismas bloku. Pārsteidzoši, ka "muciņai" izdevās apsteigt laiku - nekad agrāk vācieši nebija ražojuši automašīnas ar tik drosmīgu izskatu. Atjauninātais Audi A3, kas gandrīz 30 gadus vēlāk faktiski kļuva par "astoņdesmito gadu" ideoloģisko pēcteci, ir sasodīti līdzīgs priekštečim. Viņa ir ļoti stilīga, mājīga un tikpat skarba.

Faktiski starp Audi 80 un Audi A3 B4 aizmugurē atradās arī A5 - tieši viņu sauca par “mucas” tiešo mantinieci. Tomēr pēc paaudzes maiņas A4 izmērs palielinājās tik daudz, ka to uzreiz piešķīra vecākajai D klasei. Tajā pašā laikā Audi C segmentā nebija sedana - šīs klases automašīnas 2000. gados zaudēja popularitāti Eiropas tirgū, tāpēc Ingolštatē viņi turpināja ražot A3 visos virsbūvēs, izņemot četrdurvju. .

Pašreizējais "troika" sedans ir ļoti stilīgs auto. Vakarā to ir viegli sajaukt ar vecāku A4 formātu: modeļiem ir līdzīga galvas optika ar raksturīgu iegriezumu, milzu radiatora režģi un firmas motora pārsega reljefu. Mēs pārbaudījām A3 līniju S: ar sānu svārkiem un buferiem, sporta balstiekārtu, 18 collu riteņiem un lielu jumta lūku. Šāda "trijotne" izskatās vēl dārgāka, nekā patiesībā maksā, taču ir viena problēma - tā ir pārāk zema Krievijas ceļiem.

Bāzes A3 ar 1,4 litru motoru klīrenss ir 160 milimetri. Bet durvju sliekšņi atņem apmēram 10 mm, bet sporta balstiekārta - vēl aptuveni 15 milimetrus vairāk. Par stāvēšanu uz apmalēm var aizmirst, un labāk šķērsot šķēršļus ir ļoti uzmanīgi - sedanam ir plastmasas kartera aizsardzība.

Audi "troika" tiek piedāvāti divi TFSI benzīna dzinēji, no kuriem izvēlēties: 1,4 litri (150 ZS) un 2,0 litri (190 ZS). Bet patiesībā dīleriem ir tikai versijas ar bāzes dzinējiem, un tas bija tieši tas, kāds mums bija testā.

Divu litru sedana tehniskās īpašības vismaz uz papīra izskatās draudīgas: 6,2 s līdz 100 km / h un maksimālais ātrums 242 km / h. Ņemot vērā TFSI regulēšanas potenciālu un pilnpiedziņu, šo A3 varētu pārvērst par kaut ko ļoti interesantu. Bet pilsētā pietiek ar 1,4 litriem ar rezervi. Nelielās pašmasas (1320 kg) dēļ "troika" pārvietojas ātri (8,2 sekundes līdz "simtiem") un deg maz benzīna (testa laikā vidējais degvielas patēriņš nepārsniedza 7,5 - 8 litrus uz 100 kilometriem).

Septiņu pakāpju "robots" S tronic (tas pats DSG) šeit ir noregulēts gandrīz atbilstoši standartam - tas ļoti loģiski izvēlas vēlamo pārnesumu un nepiesaista uzmanību sastrēgumos. Te palika tik tikko pamanāms spēriens pārejā no pirmā uz otro, taču es joprojām neesmu saticis gludākas robotu kastes. Pat Forda Powershift, kas ir pārāk saudzīgs pret sajūgu, nespēj nodrošināt tikpat vienmērīgu braukšanu.

Pārējo maigumu no A3 nevajadzētu gaidīt. Sporta balstiekārta uz Maskavas apgabala šosejas ir gatava visu izsist no jums bez pēdām, taču, tiklīdz Audi ir uz gluda, vēlams līkumota asfalta, tā pārvēršas par īstu vadītāja automašīnu. Ingolštate zina daudz par pareizajiem balstiekārtas iestatījumiem.

No pirmā acu uzmetiena A3 sedans ir pārāk kompakts automobilis. Jā un nē. Izmēru ziņā "troika" patiešām atpaliek no vidējā golfa klasē. Šajā segmentā nav premium klases automašīnu, izņemot ļoti moderno Mercedes CLA, tāpēc Audi izmēri ir jāsalīdzina ar masveida modeļiem. Tātad "vācietis" visos virzienos ir zemāks par Ford Focus.

Cita lieta, ka "trijotnes" iekšienē, šķiet, nav stingri. Šaurā viduskonsole un padziļinājumi uz durvju kartēm ļauj sēdēt diezgan brīvi. Aizmugurējais dīvāns, visticamāk, ir paredzēts tikai diviem - pasažierim centrā no augstā tuneļa tur būs ļoti neērti.

A3 bagāžnieks nav tā galvenā priekšrocība. Tiek apgalvots, ka tilpums ir 425 litri, kas ir mazāks nekā daudziem B klases sedaniem. Bet jūs varat salocīt aizmugurējā dīvāna aizmuguri daļās. Turklāt ir plaša lūka lieliem garumiem. Tajā pašā laikā noderīgā telpa tiek organizēta ļoti kompetenti: cilpas neēd dārgmetru litrus, un sānos ir paredzēti visu veidu tīkli, slēptuves un āķi.

Kompaktā Audi sedana trumpis ir tā interjers. Tas ir tik moderns un kvalitatīvs, ka ir tikai prieks būt A3. Informācijas panelis ir īpaši labs - ar lielām saprotamām skalām, informatīviem spidometriem, tahometru un digitālu degvielas līmeņa indikatoru. Attēlos "troika" informācijas panelis izskatās diezgan slikts, taču šis iespaids maldina. Jā, pogu patiešām nav ļoti daudz, taču lielākā daļa funkciju ir paslēptas multivides sistēmas izvēlnē. Viņa, starp citu, ir šeit ar milzīgu ekrānu un navigācijas ripu - kā vecākajos A4 un A6.

Pēc kompaktā hečbeka A1 aizbraukšanas no Krievijas tieši A3 izrādījās Audi sākuma modelis. Un tas nozīmē, ka kļūt par īpašnieka "vācu" īpašnieku šodien ir dārgāk nekā jebkad agrāk: bagātīgā komplektācijā priekšpiedziņas Audi A3 maksās aptuveni 25 800 USD. Bet labā ziņa ir tā, ka A3 ir iespējams labākais piedāvājums tiem, kas meklē prēmiju un ir noguruši no krosoveriem.

Ķermeņa tips	Sedans
Izmēri: garums / platums / augstums, mm	4458/1796/1416
Garenbāze, mm	2637
Bagāžnieka tilpums, l	425
Pašmasa, kg	1320
motora tips	Benzīns ar kompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm	1395
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	150 no 5000 līdz 6000
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	250 no 1400 līdz 4000
Piedziņas tips, transmisija	Priekšpuse, RCP7
Maks. ātrums, km / h	224
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	8,2
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km	5
Cena no, USD	22 000