Pārbaudes brauciens Skoda Octavia RS
Sportiskais Octavia RS izskats liecina par spēku, bet neizslēdzas ar rupjību. Un, ja jūs patiešām iztērējat aptuveni 26 300 USD golfa klases modelim, tad tikai šim - ātram, jaudīgam un vienlaikus praktiskākajam ...
Spilgti sarkanā Corrida Red krāsa, uzsvērts reljefs buferis ar izaicinoši lielām gaisa ieplūdes atverēm, sarežģīti sasmalcināti riteņi, aiz kuriem skaidri redzamas sarkanās bremzes - sportiskais Skoda Octavia RS izskats norāda uz spēku, bet neatgrūž ar rupjību. Un, ja jūs patiešām tērējat aptuveni 26 300 USD golfa klases modelim, tad tikai šim - ātram, jaudīgam un vienlaikus vispraktiskākajam.
Sākumā šķiet, ka pilsētas ielu saspringums, ko pārņem ikdienas sastrēgumi, padarīs braukšanu ar pacēlāju nepanesamu, taču automašīna izrādās ārkārtīgi viesmīlīga. Salons gandrīz neatšķiras no standarta, lai gan tas joprojām izskatās jautrāks. Sporta sēdekļi ar gandrīz sacīkšu profilu nemaz nenogurdina muguru un viegli paņem dažāda lieluma autovadītājus savās rokās. Biezais trīs spieķu stūre lieliski iederas rokā, un tādas apdares kā sarkanas šuves uz ādas šuvēm un oglekļa šķiedras paneļiem būtu piemērotas klusākai automašīnai. Tāpēc Octavia RS staigā pa ielām nesteidzīgi un dekoratīvi, uzmanīgi pirksta asfalta savienojumus un mākslīgos pārkāpumus, neaizmirstot izslēgt motoru pieturās. Mazliet skarbi, un nekas vairāk.
Skoda Octavia RS šasijas arhitektūra, kas mantota no tās civilā radinieka, tikai šeit viss ir nedaudz atšķirīgs, ar prefiksu "sport": balstiekārta ar citu, stingrāku atsperu, amortizatoru un kluso bloku komplektu, stūres statne ar mainīga pārnesumu attiecība un adaptīvs elektriskais pastiprinātājs, kā arī stingri palielināts motors ... 2,0 TSI turbodzinējs ražo 220 ZS jaudu. un labs 350 Nm - 60 Nm vairāk nekā iepriekšējās paaudzes auto.
Šo šasiju nevar saukt par robainu pat tad, ja tā nāk ar 19 collu riteņiem. Elastīgā balstiekārta izrādās diezgan energoietilpīga pat uz lieliem izciļņiem un neuztraucas ar stingrību uz mazākiem izciļņiem. Pagriezienu maiņa ir prieks: Octavia RS patīkami pārsteidz ar savu viennozīmīgo reakciju un precīzo stūres reakciju. Līdzsvars ir gandrīz ideāls: zem vilces automašīna iztaisno trajektoriju, zem gāzes izlaišanas tā gandrīz bez ripošanas tiek ieskrūvēta līkumā. Gandrīz akadēmiskā rīcība daļēji ir XDS elektroniskās sistēmas nopelns, kas simulē centra diferenciālo bloķēšanu, nedaudz bremzējot neapkrauto piedziņas riteni. XDS ir īpaši labs manevrēšanai uz nestabilām virsmām, taču tas nepalīdz izvairīties no izmisīgas slīdēšanas, sākot no vietas uz slapja asfalta.
Izmantojot gāzi, īpaši uz slidenas virsmas, jums ar to ir jārīkojas uzmanīgāk - pārmērīga saķere nekavējoties nonāk slīdē. Skoda Octavia RS no vietas satriecoši un spēcīgi sabojājas, pat neskatoties uz stabilizācijas sistēmas pretestību. Tālāk, motora solo: zem turbīnas šņukstēšanas un izplūdes sistēmas šāvieniem viņš nikni vilka automašīnu uz priekšu, nikni un vienmērīgi griežoties pat no zemiem apgriezieniem. Ir viegli ticēt deklarētajām 6,8 sekundes paātrinājumam līdz "simtiem".
Par laimi, pašreizējā turbodzinēja raksturs joprojām ir diezgan gluds. Pie zemiem apgriezieniem nav turbo nobīdes, un paātrinājums plūsmā visbiežāk tiek iztikts bez pārslēgšanas uz leju. Kaste – priekšselektīvs “robots” DSG ar diviem sajūgiem – kopumā cenšas netērēt laiku pārnesumu pārslēgšanai, atstājot vadītājam dzelžainas saiknes sajūtu starp dzinēju un riteņiem. Tas darbojas gudri, bet “piedziņā” dod priekšroku biežāk izmantot augstākus pārnesumus. Bet sporta režīmā DSG pastāvīgi uztur dzinēju visaugstākajā griezes momenta apgriezienu diapazonā un vēsi palēnina spēka agregātu - secīgi, ar atkārtotu gāzi, ieskaitot pārslēgšanu uz leju. Izrādās ne tikai ērti, bet arī ļoti atmosfēriski.
Sporta režīms, kuru aktivizē ar RS režīma taustiņu, maina ne tikai barošanas bloka reakcijas asumu un kastes raksturu. Uz stūres parādās patīkams smagums, un motora skaņa iegūst cēlu basa noti. Kas tomēr nemaz neliks apkārtējiem lēkt sānos - motora sporta simfoniju, ko atdarina audio sistēmas skaļruņi, dzird tikai salona iemītnieki. Turklāt vadītājam nav īpaši jāatlaiž stabilizācijas sistēmas groži, kas, lai arī tā neizslēdzas pilnībā, tomēr ievērojami maina atļautā darbības jomu. Bez grūtībām izbraucot no līkuma, Octavia RS var šūpoties aizmugurē, lai gan tas ir daudz piemērotāks trajektorijas braukšanai ar precīzu pagriezienu norakstu. Saspringtais, nedaudz nervozais stūre ir precīza un saprotama pagriezienos, ripojumi ir gandrīz nemanāmi, pārnesumkārba ir atsaucīga, motors ir ass un skaņu celiņš ir lielisks - sporta režīmā šī ir pavisam cita automašīna. Un pilsētā tas jau tiešām ir šauri.
Sporta režīmu var ne tikai ieslēgt vai izslēgt – iebūvētā multivides sistēma pieļauj smalkākus iestatījumus. Piemēram, aktivizējiet sporta stūres režīmu, atstājot DSG kastes ekonomisko algoritmu. Tiek piedāvāti pat ekonomiskie režīmi - ne pārāk piemēroti sporta auto, bet ļoti ērti lēnai stumšanai satiksmē.
Tomēr daudzpusība vienmēr ir bijusi viena no ātrākās Skoda Octavia galvenajām trumpēm. Pašreizējās paaudzes modelis ar pienācīgiem izmēriem un garo riteņu bāzi sniegs simts punktus jebkuram konkurentam ērtības ziņā. Plašajā salonā ērti var ievietot piecus, un Octavia RS bagāžas nodalījuma izmērs klasesbiedru vidū noteikti ir nepārspējams. Tikai viņai ir milzīga atvere pēc golfa klases standartiem un pilnvērtīgs transformatora bagāžnieks ar dubultu grīdu, tīkliem bagāžai un kabatām sīkumiem. Neaizmirsīsim arī par kastēm zem sēdekļiem, atkritumu konteineriem durvju kabatās, ledus skrāpjiem un visu dienesta elektronikas arsenālu, bez kuriem pat šāds sportists mūsdienu metropolē jutīsies neērti. Piemēram, adaptīvais apgaismojums, automātiskā automašīnas novietošanas pakalpojums, motora iedarbināšanas poga un aizmugures skata kamera.
Tomēr ne visi iepriekš minētie ir iekļauti standarta aprīkojumā. Krievijā Octavia RS tiek piedāvāta vienā un diezgan bagātīgā konfigurācijā (jūs varat izvēlēties tikai transmisiju: 6 ātrumu "mehāniķis" vai DSG robots ar vienādu pārnesumu skaitu), bet iespēju sarakstā ir divi desmiti vairāk priekšmetu, bez kuriem varat iztikt. Pretējā gadījumā automašīnas cena pārsniegs 26 300 ASV dolāru atzīmi, kas ir mazliet par daudz golfa klases automašīnai, lai arī tik ātri. Lai kā arī būtu ar elektroniku vai bez tās, starp visiem tirgū esošajiem "uzlādētajiem" modeļiem, vispraktiskākais bija un paliek tieši Octavia RS. Tie, kas nepiekrīt, var paskatīties tikai uz Corrida Red piektajām durvīm, kas strauji slīd tālumā.
