Sajūga komplekts – laiks nomainīt?

Katram sevi cienošam īpašniekam ir jāvelta laiks, lai pienācīgi rūpētos par savu automašīnu. Regulāra un adekvāta katras automašīnas daļas apkope ir svarīga, jo pat mazākie bojājumi var izraisīt dārgu remontu.

Ikviens zina, ka, ignorējot pat šķietami nenozīmīgu problēmu, tā var izvērsties nopietnāka. Kad visas detaļas darbojas sinhronizēti, attiecīgi tiek samazināts iespējamo ceļu satiksmes negadījumu risks.

Katra automašīnas daļa ir svarīga, ieskaitot sajūgu. Tā ir daļa no garā automobiļu detaļu saraksta, kas ir būtiska pareizai un vienmērīgai transportlīdzekļa darbībai.

Kāda ir sajūga loma un kāpēc tā nepieciešama?

Sajūgs ir mehāniska piedziņas ierīce, kas efektīvi savieno vārpstas un dažādus mašīnas elementus, piemēram, bungas, zobratus un citus. Automašīnās sajūgs nodrošina kinemātisko un jaudīgo savienojumu starp pārnesumkārbu un motoru. Citiem vārdiem sakot, tā uzdevums ir pārnest griezes momentu no motora kloķvārpstas spararata uz manuālās pārnesumkārbas piedziņas vārpstu, kā arī citiem piedziņas elementiem.

Papildus jaudas pārvadīšanai no dzinēja sajūgam ir vēl viena funkcija - uz īsu brīdi pārtraukt griezes momenta pārvadi, kā rezultātā tiek pārtraukts savienojums starp pārnesumkārbu un dzinēju, un pēc tam atkal tiek izveidots vienmērīgs savienojums. Tas ir nepieciešams, lai vadītājs varētu droši pārslēgt motora pārnesumus, lai nodrošinātu vienmērīgu automašīnas kustību.

Vieglajos automobiļos visizplatītākie ir vieglie vienplākšņu sajūgi, bet kravas automašīnās un autobusos - vienplākšņu vai divplākšņu sajūgi. Vissvarīgākais sajūga elements ir piedziņas disks, kas pārraida rotācijas kustību no ceļa diska. Transmisiju izmanto, lai pārsūtītu griezes momentu no dzinēja uz piedziņas riteņiem un mainītu griezes momenta lielumu un tā virzienu (uz priekšu vai atpakaļ).

Sajūga mehānisma ierīce

Sajūgs sastāv no metāla diska un berzes uzlikām, kas atrodas priekšā un aizmugurē. Tam ar kniedēm piestiprina plānus pārklājumus. Elementi ir izgatavoti no azbesta un misiņa skaidām, kas ir savienotas ar plastmasas sveķiem. Ar lielu spēku berzes disks ar lielu spēku tiek piespiests spararam.

Sešas vai astoņas lielas atsperes vai viena centrālā atspere rada saspiešanas spēku. Dažādām automašīnām ir dažāda veida sajūgi. Sajūgs sastāv no piedziņas un transmisijas mehānisma. Piedziņas daļas atrodas sajūga korpusā.

Sajūga piedziņa

Ārējo atsperes sajūgu veido:

1. spararats;
2. spiediena disks;
3. regulēšanas uzgrieznis;
4. atdalošais gredzens;
5. sajūga vārpsta;
6. gredzeni ar grafīta ieliktni;
7. sajūga kompresijas atsperes;
8. sajūga pārsegi;
9. atbrīvošanas gultnis;
10. berzes disks ar nodilumizturīgām oderēm;
11. spiediena plāksne;
12. galvenais disks;
13. apvalks (vai grozs);
14. atvienotājs
15. pārnesumkārbas vārpsta (tās uzdevums ir pārsūtīt rotācijas kustības no dzinēja uz transmisiju ar ieslēgtu sajūgu).

Viss mehānisms ir savienots ar pārnesumkārbu. Tas ļauj mainīt saķeri un riteņa ātrumu, vienlaikus saglabājot nemainīgu motora jaudu. Tas tiek darīts, savienojot pārnesumā dažādus pārnesumu pārus.

Visbiežākie sajūga nodiluma cēloņi

Lai atrastu vienības darbības traucējumu cēloni, ir jāveic tā vizuālā pārbaude. To var izdarīt, kamēr tas joprojām ir uzstādīts, vai pēc demontāžas. Tas palīdzēs precīzāk diagnosticēt problēmu un salabot bojātos priekšmetus.

Dažreiz problēma var nebūt saistīta ar pašu mehānismu, bet gan detaļās, kas atrodas tā tuvumā. Dažas problēmas var atrisināt ar ļoti vienkāršām metodēm, neizjaucot sajūgu.

Ir dažas izplatītas problēmas, kas noteikti norāda uz sajūga nodilumu. Viens no tiem ir, piemēram, pedāļu mīkstināšana. Šis efekts ir saspiešanas atsperes degradācijas rezultāts, kas var izraisīt nepietiekamu kastes piedziņas vārpstas atvienošanu, kas galu galā novedīs pie tā bojājumiem. Bieži vien šo problēmu papildina kastes pārnesumu gurkstēšana, kad tiek ieslēgts noteikts pārnesums.

Slikta berzes diska saķere ar spararata virsmu. To var izraisīt azbesta spilventiņu nodilums, kas var izraisīt sliktu saķeri un līdz ar to enerģijas zuduma zudumu no motora uz pārnesumkārbu.

Citas nodiluma pazīmes ir tad, kad sajūgs rada skaļu troksni, vibrē, slikti atbrīvojas, paslīd un kad sajūga pedāli ir grūti nospiest. Brīvi un bojāti motora stiprinājumi var izstumt mehānismu. Tas var arī izraisīt vibrāciju transmisijā.

Kādi sajūga elementi neizdodas?

Spararats

Kad automašīnai ir liels nobraukums, mēs varam pamanīt berzes diska nodiluma pazīmes, kas darbojas kopā ar spararata kustības virsmu. Ja mēs redzam skrāpējumus un iespiedumus, tas nozīmē, ka spararats ir pārkarsis.

Šis bojājums ir jānovērš, bet ražotājam jāievēro slīpēšanas pielaides. Šī iemesla dēļ obligāti šādu remontu veic profesionālis.

Spraudņa atvienošana

Atbrīvošanas dakšiņu ieteicams nomainīt kopā ar sajūgu. Kad tas nolietojas, tas var novest pie sajūga atvēršanās, galvenokārt 1. un atpakaļgaitas pārnesumos.

Bojāta atdalīšanas dakša arī atdala atbrīvošanas gultni no spiediena plāksnes. Ja tas rotē ļoti spēcīgu vibrāciju dēļ, šī rotācija var radīt kontaktu starp diafragmas atsperi un kompresijas diska vāku. Šajā gadījumā nomainiet sajūga komplektu ar jaunu.

Vēl viens sajūga bojājuma cēlonis ir dakšu kontaktu tapu nodilums. Šis process notiek pakāpeniski. Nēsājot, kontaktu pirkstu virsma kļūst plakana, un tiem vairs nav sfēriskas formas. Tas izraisa berzes diska ieslēgšanos, izraisot sajūga atvēršanos, iedarbinot transportlīdzekli. Ir svarīgi atzīmēt, ka divmasu spararats slāpē sajūga vibrāciju.

Saplēstas, saliektas un nolietotas dakšas neļauj sajūgu atlaist. Sajūga vārpstas uzmavu vaļīgums palēnina atbrīvošanas gultni.

Atbrīvošanas gultnis

Ja atbloķēšanas gultnis ir bloķēts, sajūgs var neatvienoties. Bojāti vilces gultņi rada troksni un leņķa novirzi, kas sabojās berzes disku. Šai daļai vajadzētu brīvi slīdēt uz vadotnes bukses, nenoliecoties. Nodilusi atbrīvojošā gultņa kustības virsma rada trokšņainu darbību.

Vilces gultņa virzošās bukses

Nodilušās vadošās bukses novērš bīdāmā gultņa brīvu kustību. Tas izraisa vibrāciju un sajūga slīdēšanu. Tiem jābūt centrētiem un paralēliem transmisijas ievades vārpstām.

Šeit ir dakšas

Nodilušie ass gultņi izraisa slīpumu, kas bloķē sajūgu un iedarbinot to drebē. Pirms pārbaudīt bojājumus, atvienošanas jūga vārpsta ir jāizjauc.

Sajūga vads

Kabelis nedrīkst šķērsot asus stūrus vai saliekties. Nomainot sajūgu, tas ir jāmaina.

Vītņu vītnes procesā ir jānodrošina, lai korpuss neizietu kustīgo elementu tuvumā un netiktu nospiests ar tiem. Saplēsts kabelis neļaus jums saspiest sajūgu un pārslēgties.

Kā uzzināt, vai sajūgs ir jāmaina?

Viens no veicamajiem soļiem ir pārbaudīt atstarpi starp jūga vārpstu un atvienošanas jūgu un nolietotajām ass buksēm. Ir labi pārbaudīt vadošās caurules stāvokli.

• Atbrīvošanas dakšas vizuālā pārbaude – veicot šāda veida pārbaudi, ir svarīgi zināt, ka saskares vietas ar atvienošanas gultni atrodas transmisijas sānos. Tas apgrūtina tiem piekļuvi. Šādos gadījumos varat izmantot spoguli vai izņemt no pārnesumkārbas atvienošanas spraudni.
• Ieteicams pārbaudīt kloķvārpstas amortizatora paplāksnes stāvokli.
• Pārbaudiet startera gredzena pārnesumu.

Kas var palīdzēt novērst mehānisma bojājumus?

Izvairieties no pēkšņas gāzes pedāļa nospiešanas, jo tas var izraisīt vibrācijas un berzes diska slīdēšanu.

Divmasu spararata nolietotās daļas nedrīkst izmantot atkārtoti, jo tas var sabojāt gultni. Tā kā spararats atrodas starp pārnesumkārbu un motoru, noņemot pārnesumkārbu kopā ar spararatu, mums jānomaina sajūgs ar atbilstošajām daļām: berzes un spiediena plāksni, sajūga gultni. Tas ir visekonomiskāk, ja mēs pērkam pilnīgas detaļas.

Ieeļļojošo gultņu splainu ieeļļošanai jāizmanto materiāls, kas ir karstumizturīgs un bez suspendētām daļiņām. Ar niķeli pārklātus rumbas nedrīkst ieeļļot. Mums jāpārbauda sajūga izlīdzināšana ar spararatu.

Visbeidzot, remonta laikā ieteicams vienmēr ievērot sava transportlīdzekļa oriģinālā ražotāja noteiktās specifikācijas, jo sajūga remonts atšķiras no zīmola. Ja jums ir kādas šaubas vai jautājumi, labāk konsultēties ar pilnvarotu servisa centru, kur viņi var noteikt jūsu problēmu un palīdzēt iegādāties pareizās detaļas.