Testa brauciens, kad Opel bija 1. numurs: Septiņi 70. gadu modeļi

Septiņas automašīnas, kas kļuvušas par daļu no vācu paaudžu dzīves

XNUMX. bija Opel desmitgade – krāsains, moderns, aizraujošs un daudzpusīgs. Tradīcijām bagātais zīmols bija ļoti labā formā ar septiņiem modeļu klāstiem, sākot no kompaktajiem līdz luksusa automašīnām, no universāliem ģimenes ceļojumiem līdz sportiskām divvietīgām kupejām.

Opel salonos valdīja īsts krāsu un visa veida aprīkojuma reibums - zilā Mocarta, kardināli sarkanā, dzeltenā Sahara un tādas versijas kā SR, GT / E vai Berlinetta. Divas reizes, 1972. un 1973. gadā, Opel apsteidza Volkswagen ar vairāk nekā 20 procentu tirgus daļu Vācijā. Septiņi ikoniskie Opel modeļi atdzīvina šo krāšņo desmitgadi.

Opel un dzīve septiņdesmitajos gados

Opel ir sava veida pasaules uzskats. Daudziem no mums to var raksturot ar tādiem jēdzieniem kā neuzmanība, siltums, ilgas. XNUMX gados agrāk vai vēlāk visi satika Opel. Ascona vai Record ir iespiedušies atmiņā ar savu aromātu, dzinēja troksni, formu un krāsu, un tie palika tur uz visiem laikiem, gribat to vai nē. Noteikti kādam apkārtnē piederēja Opel – jums, ģimenei, draugiem, meitenei. Opel izmisīgi izskatījās pēc ģildes vai dumpinieka. Opel, tās bija jēra ādas un lapsas aste, kas radās no tūninga mīļotāju monstriem jeb "vectēva vagona". Ja esam atcerējušies pietiekami daudz attēlu jūsu atmiņā, ir pienācis laiks pagriezt atslēgu kontaktligzdā un kopā izveidot apli.

Nevienam no tiem nebija vairāk par vienu sadales vārpstu, kas būs vēlāk; arī cieta aizmugurējā ass kalpo ilgu laiku. Piecu pakāpju ātrumkārbas bija utopija, un četru disku bremzes bija pieejamas tikai ar 165 ZS. uz augšu. Iepriekšējā izrāde bija velna darbs. Zobsiksnas ir bīstama inde. Horizontālās plūsmas alumīnija cilindru galvas tika uzskatītas par ekskluzīvām sacīkšu velosipēdiem. Pat Opel tūnings parasti tika veikts no gatavām detaļām. Ja vēlaties vairāk jaudas, vienkārši uzstādiet dzinēju ar nākamo lielāko jaudu, un viss.

Savos XNUMXs modeļos Opel izstaro konservatīvismu un neatlaidību, bez eksperimentiem un drosmīgiem tehniskiem risinājumiem. Russelsheim automašīnām, kuras sauca par Kadett, Ascona vai Commodore, bija vienkāršs, tomēr pārsteidzoši efektīvs dizains, bez slazdiem un nodevīgiem pārsteigumiem. Šī godprātība pret klientu padara viņu tik mīlētu līdz šai dienai. Nevienam iesācēju vadītājam nav radušās problēmas ar Kadett C, neviens amatieru vadītājs neriskē sabojāt Ascona dzinēja aizdedzes sveces vītni.

Daudziem no mums bija Opel

Mēs atzīstam, ka tikai Opel GT piemīt Alfa Bertone vai Renault Alpine šarms. Bet pat šis koksas pudeles korpusa sportists zem palagiem slēpj kombināciju Kadett B un Rekord C. Negadījuma gadījumā jebkurš palīdzības transportlīdzeklis uz ceļa to varēs salabot bez problēmām. Opel zemo izmaksu un uzticamības vārdā saliekamās detaļas ir pieņēmis galējību.

Galu galā mans Rekord D mani aizveda jebkur, jebkurā laikā, pat pēc astoņiem gadiem, kad tā sliekšņi jau bija piemetināti un spārni bija aizzīmogoti ar stiklšķiedru. Tikai vienu reizi, gandrīz vēlu - naktī pa A3 šoseju. Tas bija ūdens sūknis, tipiska Opel slimība. Divdesmit kilometrus no tuvākās degvielas uzpildes stacijas termometra adata bija sarkana, bet cilindra galvas blīve turējās, jo tas bija Opel.

Varbūt mēs domājam, ka septiņi septiņdesmito gadu Opel modeļi ir tik labi tieši tāpēc, ka tie dod vairāk, nekā viņi saņem. Lai neatstātu mūs nepatikšanās, viņi dodas uz pašatdevi. Tajā pašā laikā tie ir ārēji diezgan patīkami. Opel dizaineri Čārlza Džordana vadībā šajos gados izveidoja septiņus šedevrus, kas bija tālu no amerikāņu stila un koncentrējās uz vieglām līnijām itāļu garā. Šis jaunais Opel paraksts nodrošina pārsteidzošu formas pilnību Manta A, Rekord D un, protams, krāšņajā GT.

Skolotājs ar Opel GT - sapņu sieviete un sapņu auto

Kā lai aizmirstu GT, tas foršais vidusskolas skolotājs savulaik ar to brauca, vai ne? Sapņu sieviete un sapņu automašīna ir nesasniedzamas. Kādu dienu viņa iesēdināja mani mašīnā, kad es nokavēju autobusu... Šodien es nolemju izmēģināt GT, bet pirms tam man jāsēžas. Beidzot apsēžos kā pielodēts - lai sajustu, cik labi mašīna iet ātros līkumos, cik precīzi pārslēdzas. Patiess prieks – jo prieks par precīzu pārslēgšanu ir daļa no Opel pieredzes. Dzinēja rekords 90 ZS tā nav raķete, bet tā viegli pārvadā 980 mārciņas GT. Tā jauda ir atkarīga no darba tilpuma, nevis no apgriezienu skaita – arī tas ir Opel kredo elements – mierīga un bezrūpīga braukšana ar iespēju paātrināties no 60 km/h ceturtajā pārnesumā.

Man pašam bija D rekords, kā auto astoņdesmitajos gados katrai dienai. Tam bija divas okera krāsas durvis - kā redzams šeit, mašīnas jauda ir 1900 cc. ierobežota līdz 75 ZS jauda. Bet modelim, ar kuru šodien braucam, uz stūres ir pārnesumu svira. Toreiz domājām, ka līdz ar to Rekord D, kas uztverts kā dinamisks modelis, kļūs par flegmatisku pensionāru auto; Tomēr šodien es no visas sirds izbaudu katru maiņu, un Rekord nodrošina vēl klusāku un vienmērīgāku braukšanu. Sēžot dziļi vieglos krēslos, tas, kas notiek ārpusē, jums kļūst kaut kā vienaldzīgs.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Salīdzinot ar Rekord, Commodore kupeja ir asāks ierocis. Trīs Weber karburatori nodrošina spēcīgu vilkšanas spēku, ko atbalsta sportiskā divu cauruļu izplūdes skaņa. Mūsu zobārsts brauca ar GS/E — es atceros, ka stāvēju viņa mājas priekšā, nokrāsojis zemu zaļu krāsu, bez "kaujas komplekta". Vienmēr esmu gribējis tādu, bet pēc tam Rekord D varēju atļauties tikai 115 ZS Commodore Spezial. un stabils patēriņš 15 litri uz 100 km, bet ar imunizāciju pret bojājumiem. Nedomājot mainīju eļļu ik pēc 30 000 km, un vārstu regulēšana vairs nebija nepieciešama, pateicoties hidrauliskajiem pacēlājiem. Un tas ir Opel.

Vienam necilvēkam no manas tehnikas klases bija pilnīgi jauns Manta A 1900 SR — nav brīnums, ka tētis maksā. Šis puisis nevarēja iedomāties neko labāku par pretīgo plastmasas aizkaru, ko viņš pienagloja aizmugurējam logam, un milzīgi platām riepām ar Centra riteņiem. Tagad Manta Swinger ar savu nevainīgo baltumu it kā dziedē vecas brūces. Izsmalcinātas līnijas, bezrāmju sānu logi un izsmalcinātas detaļas, piemēram, stilizētā Manta rampa, joprojām priecē acis.

Jūties kā Opel – labākais lielajā diplomātā

Ja ne Swinger, modelis būtu bijis tipisks otrais automobilis bagātām dāmām. Automāts mīkstina savu raksturu, izmantojot 1900cc dzinēja pienācīgo griezes momentu. Skat.. Braucot ar to, jūs uzreiz pamanāt veiklību, pateicoties brīnišķīgi tiešai stūrēšanai. Manta mēdz līkumot ar gandrīz tādu pašu degsmi kā optimāli līdzsvarots GT. Auto knapi noliecas, un piekare ir stingrāka nekā Rekord D. Šasijā Opel modeļi atšķiras tikai ar dažām niansēm - visur priekšā ir šķērsenisko siju pāri un labi piestiprināta četru siju cietā ass. atpakaļ.

Tikai diplomātam nepieciešama samta līdzīga De Dion aizmugurējās ass šasija. Mūsu pilsētā ar šādu karalisko Opeli brauca kaklasaites ražotājs, kurš negribēja dzirdēt par Mercedes. Tagad es mierīgi sēžu plašā plīša krēslā, klausos sešu cilindru dzinēja skanīgo muzikālo fonu, izbaudu vienmērīgi pārslēdzamo automātiku. Es jūtu, kā smagā automašīna viegli slīd pa ceļu, un es jūtu Opel.

ĪSI TEHNISKIE DATI

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976. gads

Sešu cilindru rindas pelēkā čuguna dzinējs ar sadales vārpstu cilindra galvā, kloķvārpsta ar septiņiem galvenajiem gultņiem, darba tilpums 2784 cm³, jauda 140 ZS. pie 5200 apgr./min., maks. griezes moments 223 Nm pie 3600 apgr./min, divi Zenith karburatori ar regulējamu amortizatoru, aizmugurējo riteņu piedziņa, trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba, maks. ātrums 182 km/h, 0 - 100 km/h 12 sekundēs, patēriņš 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972. gads

Četru cilindru rindas motors, kas izgatavots no pelēka čuguna ar sadales vārpstu cilindra galvā, kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem gultņiem, darba tilpums 1897 cm³, 90 ZS. pie 5100 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 144 Nm @ 2800 apgr / min, viens Solex karburators ar regulējamu amortizatoru, aizmugures piedziņa, četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, maks. ātrums 185 km / h, 0-100 km / h 10,8 sekundēs, patēriņš 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974. gads

Četru cilindru rindas motors, kas izgatavots no pelēkā čuguna ar sadales vārpstu apakšā un vārstiem cilindra galvā, kloķvārpsta ar trim galvenajiem gultņiem, darba tilpums 1196 cm³, jauda 52 ZS pie 5600 apgr./min., maks. griezes moments 80 Nm @ 3400 apgr / min, viens Solex vertikālās plūsmas karburators, aizmugurējo riteņu piedziņa, četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, maks. ātrums 139 km / h, 0-100 km / h 19,5 sekundēs, patēriņš 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972. g.

Sešu cilindru rindas dzinējs ar sadales vārpstu cilindra galvā, kloķvārpsta ar septiņiem galvenajiem gultņiem, darba tilpums 2490 cm³, jauda 130 ZS. pie 5100 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 187 Nm @ 4250 apgr / min, divi Zenith karburatori ar regulējamu amortizatoru, aizmugurējo riteņu piedziņa, četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, maks. ātrums 180 km / h, 0-100 km / h 10,0 sekundēs, patēriņš 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Četru cilindru rindas dzinējs no pelēkā čuguna ar sadales vārpstu cilindra galvā, kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem gultņiem, darba tilpums 1897 cm 75, jauda 4800 ZS pie 135 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 2800 Nm @ 152 apgr / min, viens Solex vertikālās plūsmas karburators, aizmugurējo riteņu piedziņa, četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, maks. ātrums 0 km / h, 100-16,8 km / h 12 sekundēs, patēriņš 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975. g.

Četru cilindru rindas motors, kas izgatavots no pelēka čuguna ar sadales vārpstu cilindra galvā, kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem gultņiem, darba tilpums 1897 cm³, 90 ZS. pie 5100 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 144 Nm @ 3600 apgr / min, viens Solex karburators ar regulējamu amortizatoru, aizmugures piedziņa, trīspakāpju automātika, maks. ātrums 168 km / h, 0-100 km / h 13,0 sekundēs, patēriņš 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975. gadā

Pelēkā čuguna rindas četrcilindru dzinējs, kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem gultņiem, darba tilpums 1584 cm³, jauda 75 ZS. pie 5000 apgr./min, maks. griezes moments 114 Nm pie 3800 apgr./min., viens Solex karburators ar regulējamu amortizatoru, aizmugurējo riteņu piedziņa, trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba, maks. ātrums 153 km/h, 0 - 100 km/h 15 sekundēs, patēriņš 11 l/100 km.

Teksts: Alfs Krēmers

Foto: Arturo Rivas