Testa brauciens, kad Lexus uzbruka luksusa klasei: jaunpienācējs uz ielas

90. gadu elite: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE un Lexus LS 400

Deviņdesmitajos gados Lexus izaicināja luksusa klasi. LS 90 ir iekļuvis Jaguar, BMW un Mercedes teritorijā. Šodien mēs atkal tiekamies ar četriem tā laika varoņiem.

Ak, cik labi viss bija sakārtots 90. gadu sākumā! Tie, kas varēja un gribēja sev uzdāvināt īpašu automašīnu, parasti vērsās pie Eiropas aristokrātiem, un izvēle aprobežojās ar S klases, “iknedēļas” vai lielo Jaguāru. Un, ja tam bija jābūt kaut kam eksotiskam, neskatoties uz dramatiskajiem remontdarbnīcu rēķiniem un satrauktajām iekārtām, tas tur bija. Maserati Quattroporte, kura trešā paaudze pameta skatuvi 1990. gadā un ceturtā 1994. gadā, ir slavēta kā renesanse. Daži amerikāņu smagā metāla draugi attēlam pievienoja nelielu krāsu ar augsto tehnoloģiju priekšējo riteņu piedziņu Cadillac Seville STS.

Tātad kūka jau bija sadalīta, kad Toyota nolēma sajaukt kārtis. Vispirms Japānā, pēc tam ASV un kopš 1990. gada Vācijā uz starta stāvēja jauns koncerna flagmanis. LS 400 bija pirmais un daudzus gadus vienīgais 1989. gadā dibinātās augstākās klases Lexus zīmola modelis, kas deva Toyota pieeju prestižajam un ienesīgajam luksusa segmentam. Nebija nekas neparasts, ka top modeļi izmantoja jaunu zīmolu. Vēl 1986. gadā Honda sāka uzstādīt savu Acura, un 1989. gadā Nissan ar Infiniti devās uz augšu.

Acīmredzot japāņu stratēģi zināja, ka viņu ambiciozo augstākās klases produktu tuvums galveno zīmolu cietajiem sērijveida produktiem būs šķērslis panākumiem. Lexus bija risinājums. Neticami veiksmīgs savā vietējā tirgū, kas bija arī ASV, 1990. gadā tas bija gatavs apgriezt vai vismaz satricināt Eiropas luksusa automašīnu tirgu.

Viss, izņemot harizmu

Mūsu LS modelis no pirmās sērijas. Viņš iespaidīgā veidā demonstrēja, ka jau toreiz Lexus varēja ražot automašīnu ar Camry izturīgumu, bet ar bagātīgāku un izsmalcinātāku aprīkojumu. Ja fotogrāfijās atrodat patinu, nedaudz saplaisājusi ādu uz sēdekļiem vai ātrumpārslēgšanas sviru, varat pietaupīt ironiskos komentārus – šis LS 400 ir krietni vairāk nekā miljonu kilometru aiz muguras, nav saņēmis ne jaunu dzinēju, ne jaunu ātrumkārbu, un rāda ar cieņu pagriezt ekvatoru vairāk nekā 25 reizes.

Jā, dizains ir nedaudz neizlēmīgs, tas neatstāj neko, ko atcerēties, izņemot sajūtu, ka esat jau daudz no tā redzējuši. Un fakts, ka mirgojošajām zaļajām galvenajām vadības ierīcēm, kas 3D efekta dēļ toreiz tika augstu novērtētas katrā ziņojumā vai testā, ir tāda pati vienkārša grafika kā jebkurai labākajai Toyota, arī ir taisnība. Rotējošie gaismas slēdži un tīrītāji nāk arī no grupas koplietošanas noliktavām. Daži testētāji savulaik sūdzējās, ka kabīnē ir vairāk nekā 70 pogas, lai tās atšķirtu un pareizi rīkoties. Un viņi ar prieku atzīmēja, ka japāņu māksla apstrādāt dabisko ādu, lai piešķirtu tai mākslīgu izskatu, šeit tika pilnveidota.

Šādas lietas var jūs kaitināt vai sūdzēties par jūsu harizmas trūkumu, taču tas nav nepieciešams. Jo jau šodien pirmais Lexus klusi un vienmērīgi runā par savu toreizējo misiju - Greznība, Mierīgums, Uzticamība. Lielais četru litru V8 ar zobsiksnu, kam nepieciešama liela apkope, ir dzirdams tikai pie 5000 apgr./min ar zobsiksnu; tas klusi dūko salonā un vislabāk harmonizējas ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Vadītājam savā lielajā sēdeklī bez reāla sānu atbalsta ir sveša jebkura steiga. Viena roka uz stūres ar gandrīz vienaldzīgu vieglu kustību, otra uz centrālā roku balsta – tik mierīgi slīd pa ceļu šajā neredzamajā lokšņu cepurē, kurā gandrīz neviens neatpazīst Toyota pirmo soli automobiļu elites augstumos.

Koks, āda, elegance

Šeit Jaguar XJ vienmēr ir ieņēmis savu vietu. XJ40 ir zaudējis savu eleganci dažās detaļās, piemēram, rievotās formās un taisnstūrveida priekšējos lukturos. Bet X1994, kas tika ražots tikai no 1997. līdz 300. gadam, atgriezās vecajā stilā pat no 1990. gada. Pēdējais vārds Jaguārā bija Fordam.

Zem pārsega valdīja elastīgs ilgi spēlējošs piemineklis; četri litri darba tilpuma tiek sadalīti starp sešiem cilindriem. Ar jaudu 241 ZS AJ16 ir mazāka jauda nekā Lexus, taču pēc izlaišanas to kompensē ar straujāku paātrinājumu. Pie lielākiem ātrumiem tas mudina vadītāju domāt par jaudu un pilnu droseļvārstu ar gaismas vibrācijām; dzinēja, transmisijas un šasijas stiprās puses izpaužas vienmērīgā braucienā ar pārliecību, ka vajadzības gadījumā vienmēr ir iespējams vairāk.

Virs galvas virs kafijas krāsas ādas aizmugurējā sēdekļa ir zems, un, ja vēlaties palikt cepurē, jums būs problēmas ar priekšpusi. Bet koks ir kā koks, āda ir kā āda un tā smaržo. Nelielas variācijas, piemēram, mazas cietās plastmasas pogas, nedaudz aizēno tīršķirnes izsmalcinātības iespaidu, taču konsekventais stils parasti aizēno daudzus, ja ne visus, trūkumus.

Personīgi viņš vislabāk jutās ar ātrumu 120–130 km/h, stāsta īpašnieks Tomass Seiberts. Gadu laikā, kad viņam piederēja automašīna, viņam nebija nekādu tehnisku problēmu, un detaļas bija neticami lētas. Iespaidīgi ir tas, ka šī XJ6 Souvereign piekare nepiemīt patiesi glāstoša maiguma relaksētajā braucienā pilsētā un ap to; Gludais, zobstieņa un zobrata tiešās stūres sedans nav viendimensionāli vērsts uz komfortu vien. Ja kādreiz esat braucis pa Anglijas šaurajiem ceļiem ar šauriem pagriezieniem starp augstiem dzīvžogiem un slīdošo ietvi, jūs sapratīsit šo iestatījumu iemeslus, apvienojot dinamisku braukšanas veiktspēju ar izsmalcinātu mieru.

Perfekta filtrēšana

Gvido Šuherta pāreja uz sudraba 740i ienes zināmu atturību. Nu, BMW savā E38 ir ieguldījis arī kokā un ādā, un meistarība ir ne mazāka kā Jaguar. Bet E38 izskatās vienkāršāks un gudrāks nekā Jag, kas šķiet dzīvs britu impērijas folkloras varonis.

Salīdzinot ar tā priekšgājēju E32, E38 priekšpuse un aizmugure ir zaudējušas daļu no tām raksturīgās stingrības un izskatās mazāk muskuļotas, skatoties no sāniem. Tomēr E38 izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs, jo tas apvieno idejas par vadāmu automašīnu un limuzīnu ar šoferi.

Kaut kā BMW izdodas nodot savam vadītājam tikai filtrētā veidā informāciju, kas ilgtermiņā izraisīs kairinājumu, un otrādi, viss, kas veicina braukšanas prieku, viņu ideāli sasniedz caur stūri, sēdekli un ausīm. Četru litru V8 dzinējs no ģeniālās M60 sērijas dzied savu brīnišķīgo dziesmu ar ātrumu 2500 apgriezieniem minūtē; nospiežot gāzes pedāli, jūs varat dzirdēt brīnišķīgo V8 rūkoņu bez rupjām amerikāņu astotnieku intonācijām ar pacelšanas stieņiem. Vienīgais no četriem automobiļiem, bavārietis, ir aprīkots ar piecu pakāpju automātiku (ātra manuāla iejaukšanās sviras otrajā kanālā būs iespējama tikai ar jauninājumu un 4,4 litru motoru) un dāsni nodrošina saķeri visās situācijās.

Šūchertam piederošā E38 skaitītājā ir vairāk nekā 400 kilometri, un, izņemot zobsiksnas spriegotāja remontu, tajā nebija vajadzīgas lielas iejaukšanās. Īpašnieks, Dorstena automehāniķis, savu automašīnu nosauca par "lidojošu paklāju". Modelis, kas nepārprotami pierāda tā daudzpusību.

Noklusējums liels

Šāds skrējiens, iespējams, mūsu 500 SE klases tikšanās dalībniekiem nekad nebūs iespējams. Viņš vada drošu eksistenci Mercedes-Benz noliktavās un tikai reizēm parādās uz ceļa.

Kad viņš 1991. gadā ar savām 16 collu riepām pirmo reizi spēra kāju uz asfalta, viņu sagaidīja vētraina vētra. Pārāk liels, pārāk smags, pārāk augstprātīgs, pārāk mazs - un kaut kā pārāk vācisks. Tas sasprindzina Daimler-Benz darbinieku nervus. Viņi veido no šodienas viedokļa aizkustinošas reklāmas, kurās divas tonnas smaga automašīna brauc pa putekļainu vai dubļainu ceļu, lec pāri pakalniem uz ceļa un griež piruetes par 360 grādiem. Modelis, kas simbolizē Helmuta Kola laikmetu, nav tik elegants kā Jaguar vai BMW pārstāvji, viņš izstaroja bijību ar savu rakstāmgaldu, gludajiem palagiem un vīrieša nepacietīgo dabu, kurš domā, ka zina, ko darīt.

Jebkurā gadījumā pretrunas šo gadu uzskatos galu galā izgaisa. Šodien, kad W 140 nešķiet pārāk liels, ir atlicis apziņa, ka mēs paņemam automašīnu, kas uzbūvēta ar lielām grūtībām. Protams, daudz kas par W 140 atgādina mazāko W 124 – instrumentu paneli ar lielu spidometru vidū un nelielu tahometru, viduskonsoli, pārnesumu sviru zigzaga kanālā. Taču aiz šīs virsmas slēpjas stingrība, kas it kā nedomājot par ekonomiju izriet no moto, pēc kura zīmols dzīvoja toreiz un šodien izmanto reklāmas nolūkos – "Labākais vai nekas."

Komforts un drošība? Jā, tā var teikt. Šeit jūs jūtat kaut ko līdzīgu vai vismaz vēlaties to sajust. Beidzot jūs to saprotat, piemēram, pārceļoties uz daudz lielāku māju, kas sākumā šķiet vairāk biedējoša nekā mājīga. Jaguāra jūtīgums, BMW smalki dozētā funkcionalitāte, šķiet, nedaudz pārspēj lielo Mercedes – tāpat kā Lexus, tas ir diezgan attālināts raksturs, neskatoties uz tā tieksmi pēc viesmīlīgas atmosfēras.

Piecu litru M 119 dzinējs, kas darbina gan leģendāro E 500, gan 500 SL R 129, vienmērīgi griežas pa tā galvenajiem gultņiem un nemēģina dominēt. Lielā automašīna slīd pa ceļu, uzmanīgi sekojot impozējošās stūres impulsiem, bez dzīvīguma uzplūdiem. Ārējā pasaule lielākoties paliek ārpusē un klusi nolaižas garām jums. Ja kāds sēdētu aizmugurē, viņš, iespējams, aizvērtu žalūzijas un izpētītu dažus dokumentus vai vienkārši pasnaustu.

Secinājums

Redaktors Maikls Harnišfegers: Šis ceļojums laikā bija brīnišķīgs. Jo komunikācijai ar Lexus LS, BMW 7. sēriju, Jaguar XJ vai Mercedes S klasi šodien bija raksturīga liela bezrūpīga mierīguma deva. Šīs ilgas izdala katra savā veidā nervozu greznību, kas jūs aizrauj ne tikai garos ceļojumos. Kad esat to piedzīvojis, jums būs grūti no tā šķirties.

Teksts: Maikls Harnišfegers

Foto: Ingolfs Pompe

tehniskas detaļas

740. gada BMW 4.0i	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500SE
Darba apjoms	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Jauda	286 k.s. (210 kW) pie 5800 apgriezieniem minūtē	241 k.s. (177 kW) pie 4800 apgriezieniem minūtē	245 k.s. (180 kW) pie 5400 apgriezieniem minūtē	326 k.s. (240 kW) pie 5700 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	400 Nm pie 4500 apgriezieniem minūtē	392 Nm pie 4000 apgriezieniem minūtē	350 Nm pie 4400 apgriezieniem minūtē	480 Nm pie 3900 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	7,1 ar	8,8 ar	8,5 ar	7,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	nav datu	nav datu	nav datu	nav datu
Maksimālais ātrums	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Bāzes cena	105 500 markas (Vācijā, 1996. gadā)	119 900 markas (Vācijā, 1996. gadā)	116 400 markas (Vācijā, 1996. gadā)	137 828 markas (Vācijā, 1996. gadā)