Pārbaudes brauciens Mercedes-Benz GLS

GLS radītāji salīdzināja jauno produktu ar tā priekšgājēju, ignorējot BMW X7 tiešo konkurentu. Mercedes jaunais SUV ieradās tieši laikā. Atliek noskaidrot, kurš šoreiz uzvarēs

Jūs varat saprast Štutgartes cilvēku indulgenci: pirmais Mercedes-Benz GLS parādījās tālajā 2006. gadā un faktiski veidoja augstākās klases trīsrindu krosoveru klasi. ASV viņš atrod apmēram 30 tūkstošus pircēju gadā, un Krievijā labākajos gados viņu izvēlējās 6 tūkstoši pircēju. Un visbeidzot, ļoti drīz viņš tiks reģistrēts Maskavas apgabalā Daimler rūpnīcā.

BMX X7 tika ieviests agrāk, tāpēc tas neapzināti mēģināja pārspēt iepriekšējās paaudzes GLS. Runājot par garumu un riteņu bāzi, tas viņam izdevās, taču luksusa segmentā ir ierasts izmērīt ne tikai izmērus, bet arī komfortu. X7, kas jau atrodas "bāzē", ir pneimatiskā piekare, un par papildmaksu ir pieejami stūres un aktīvie stabilizatori, virtuālie instrumenti, piecu zonu klimata kontrole un daudzi elektroniskie palīgi.

Vēl viens jaunā GLS atskaites punkts ir tā jaunākais brālis GLE, ar kuru tam ir kopīga ne tikai kopēja platforma, bet arī puse salona, ​​ārpuses priekšpuses dizains, izņemot, iespējams, buferus, un pats galvenais - novatoriskā E-Active Body Control balstiekārta, kuras nav. no Bavārijas konkurenta.

GLS standartaprīkojumā ir Multibeam matricas lukturi, katrā no tām ir 112 gaismas diodes, divzonu klimata kontrole, MBUX multivides sistēma, visu septiņu sēdekļu apsildīšana, aizmugures skata kamera un 21 collu riteņi. Par papildmaksu otrās rindas pasažieriem ir pieejama izklaides sistēma (divi 11,6 collu ekrāni ar piekļuvi internetam), septiņu collu planšetdators otrās rindas centrālajā roku balstā visu pakalpojumu funkciju kontrolei, kā arī piecu zonu klimats vadība, kas līdz šim bija pieejama tikai X7. Tiesa, Mercedes trešās rindas pasažieriem nezināmu iemeslu dēļ tiek liegta privilēģija kontrolēt savu klimatu.

GLS pamatā ir moduļu platforma MHA (Mercedes High Architecture), uz kuras balstās arī GLE. Krosoveru priekšpuse ir izplatīta, un saloni ir gandrīz identiski. Salonā tradicionālie un kvalitatīvie apdares materiāli tiek veiksmīgi apvienoti ar augsto tehnoloģiju monitoriem un virtuālajiem paneļiem. Un, ja jūs uzskatāt, ka šāda drosme ir trieciens tradicionālajām vērtībām, tad šāda pāreja prasīs zināmu pieradumu.

Kad es pirmo reizi iepazinos ar GLE, jaunais interjers bija apšaubāms, bet tagad, pusgadu vēlāk, man jaunā GLS interjers šķita gandrīz ideāls. Kas ir tikai atsauces virtuālās ierīces un visa MBUX sistēmas saskarne kopumā, it īpaši, ja salīdzina ar strīdīgo dizainu un neapstrīdētajām X5 / X7 ierīcēm.

Sistēmas priekšrocības ietver navigācijas sistēmas funkciju "paplašinātā realitāte", kas tieši no videokameras velk virziena rādītāja bultiņas virs attēla. Jūs nevarat palaist garām sarežģītā krustojumā. Starp citu, sākot ar GLS, līdzīga funkcija būs pieejama arī Krievijā.

Jaunais Mercedes-Benz GLS ir par 77 mm garāks (5207 mm), 22 mm platāks (1956 mm), un garenbāze ir palielinājusies par 60 mm (līdz 3135 mm). Tādējādi tas ir apsteidzis BMW X7 garumā (5151 mm) un garenbāzi (3105 mm).

Viss pasažieru ērtībām. Jo īpaši maksimālais attālums starp pirmo un otro rindu tiek palielināts par 87 mm, kas ir ļoti pamanāms. Otro rindu var izgatavot trīsvietīga dīvāna vai atsevišķu atpūtas krēslu veidā. Plāni roku balsti nepiedalās greznajā komfortā, bet tos regulē ar skrūvju paplāksnēm no apakšas. Patentēta sēdekļu regulēšanas vadības sistēma uz durvīm ļauj pielāgot sēdekli sev, ieskaitot galvas balsta augstumu.

Pilna izmēra otrās rindas dīvāns piedāvā vēl lielāku komfortu. Pilnajam centrālajam roku balstam ir atsevišķa iebūvēta Android planšetdators, kas burtiski vada lietotni MBUX, lai palīdzētu mijiedarboties ar transportlīdzekļa sistēmām. Planšetdatoru var izņemt un lietot kā parastu sīkrīku. Tāpat ir iespējams pasūtīt divus atsevišķus monitorus, kas uzstādīti priekšējos sēdekļos. Viss ir kā S klasē.

Starp citu, atšķirībā no BMW X7, starp GLS aizmugurējiem sēdekļiem var nokļūt trešajā rindā, kas arī ir manāmi ietilpīgāka. Ražotājs apgalvo, ka aizmugurē var ietilpt līdz 1,94 m garš cilvēks, lai arī es esmu nedaudz zemāks (1,84 m), tomēr nolēmu pārbaudīt. Mēģinot aizvērt otrās rindas sēdekli aiz sevis, Mercedes uzmanīgi nenolaiž otrās rindas sēdekļa atzveltni līdz galam, lai nesaspiestu aizmugurē sēdošo kājas. Otrajā rindā pasažieru kājās ir tik daudz vietas, ka ir pilnīgi iespējams dalīties tajā ar galerijas iemītniekiem, lai neviens neapvainotos. Salona plašuma ziņā jaunais GLS izskatās daudz izdevīgāks, apgalvo, ka ir klases līderis un saņem "kredītu" par "S klasi".

Izskata ziņā GLS ir kļuvis mazāk agresīvs, kas no pirmā acu uzmetiena daudziem var šķist solis atpakaļ. Atklāti sakot, pirmās publicētās GLS fotogrāfijas man šķita nesekmīgas. Šis unisex ir izskaidrojams ar faktu, ka ASV galvenajā tirgū pie šīs automašīnas stūres, visticamāk, sēdēs sieviete. No otras puses, visiem maniem pārmetumiem Mercedes menedžeri spēlēja ar trumpju: “Nepietiek agresijas? Pēc tam iegūstiet versiju AMG virsbūves komplektā. " Un patiešām: Krievijā lielākā daļa pircēju izvēlas tieši šādas automašīnas.

Jūtas štats, kur notika jaunā GLS ieviešana, ļāva novērtēt automašīnu dažādos apstākļos. Nosaukums "Jūta" nāk no Jūtas iedzīvotāju vārda un nozīmē "kalnu cilvēki". Papildus kalniem mums izdevās šeit braukt gan pa šoseju, gan pa serpentīniem, gan pa sarežģītiem posmiem.

Pārbaudei bija pieejamas visas modifikācijas, ieskaitot tās, kas neparādīsies Krievijā. Iepazīšanās sākās ar versiju GLS 450. Iekšējais sešu cilindru motors ražo 367 ZS. no. un 500 Nm griezes momentu, un vēl 250 Nm griezes momentu un 22 litrus. no. pieejams īslaicīgi uz EQ Boost. Visticamāk, GLS 450 būs populārs visās valstīs, kas nav dīzeļdegvielas, arī Amerikas Savienotajās Valstīs. Krievija šajā ziņā ir patīkams izņēmums - mums ir izvēle.

Abi motori ir labi. Benzīna motora palaišana var nebūt dzirdama, pateicoties starterim-ģeneratoram, kas padara šo procesu gandrīz acumirklīgu. Par visu mīlestību pret dīzeļiem es nevaru teikt, ka 400d izskatījās īpaši izdevīgi. Salons ir kluss, bet tipisks dīzeļdegvielas savācējs ar zemiem apgriezieniem netiek ievērots. Šajā ziņā 450. vieta izskatās ne sliktāk. Varbūt atšķirība izpaudīsies tikai degvielas patēriņā. Atšķirībā no konkurentiem, Krievijā GLS netiks fiksēta ar 249 litru nodokļa likmi. ar., tāpēc motora veida izvēle ir pilnībā atkarīga no pircēja.

Krievijā vēl nav pieejams GLS 580 ar V8, kas ražo 489 ZS. no. un 700 Nm pārī ar starteri-ģeneratoru saņem vēl 22 papildu spēkus un 250 ņūtonmetrus. Šāds auto līdz "simtiem" paātrinās tikai 5,3 sekundēs. Mūsu tirgū pieejamā GLS 400d versija ar dīzeļdegvielu nodrošina 330 Zs jaudu. no. un tie paši iespaidīgie 700 Nm, un arī paātrinājums līdz 100 km / h, kaut arī nedaudz zemāks, ir iespaidīgs - 6,3 sekundes.

Atšķirībā no GLE, vecākajam brālim jau ir Airmatic pneimatiskā balstiekārta. Turklāt Mercedes piedāvā arī hidropneimatisko balstiekārtu E-Active Body Control, kas sastāv no akumulatoriem, kas uzstādīti uz katra statņa, un jaudīgiem servoservisiem, kas pastāvīgi regulē saspiešanas un atsitiena koeficientus.

Mēs viņu jau satikām GLE testa laikā Teksasā, taču tad diezgan garlaicīgo ceļa apstākļu dēļ mēs to nevarējām nobaudīt. Uz E-Active Body Control fona parastā pneimatiskā piekare šķita ne sliktāka. Iespējams, tas spēlēja nepieejamības efektu - viņi negrasījās šādu apturēšanu vest uz Krieviju. Tomēr Jūtas kalnu serpentīni un nelīdzenie posmi joprojām atklāja tā priekšrocības.

Šai balstiekārtai nav pretiekārtas stieņu tradicionālajā izpratnē, tāpēc to var uzskatīt par patiesi neatkarīgu. Elektronika palīdz simulēt stabilizatorus - līdzīgs algoritms dažreiz palīdz maldināt fizikas likumus. Jo īpaši Curve Control neitralizē ripošanu līkumos, noliecot ķermeni nevis uz āru, bet gan uz iekšu, kā to dara autovadītājs instinktīvi. Sajūta ir neparasta, bet īpaši dīvaini izskatās, kad priekšā brauc automašīna ar šādu balstiekārtu. Ir sajūta, ka kaut kas ir salūzis.

Vēl viena balstiekārtas iezīme ir ceļa virsmas skenēšanas sistēma, kas skenē virsmu 15 metru attālumā, un balstiekārta pielāgojas, lai iepriekš kompensētu jebkādus nelīdzenumus. Tas ir īpaši pamanāms bezceļos, kur mums gadījās būt.

Lai pārbaudītu GLS iespējas bezceļa apstākļos, tika izvēlēta ATV testa vieta. Apvidus auto, kura garums pārsniedz 5,2 m, bija šauri uz šaurām takām, taču ar to bija pārsteidzoši viegli braukt. Zem riteņiem - drupana augsne, kas sajaukta ar asiem akmeņiem. Tieši šeit E-ABC balstiekārta nonāca pati, gudri izlabojot visas reljefa nepilnības. Bija pārsteidzoši izbraukt cauri caurumam, to nemaz nejūtot. Par sānu šūpolēm nav ko teikt - parasti uz smagiem bezceļiem šoferis un pasažieris šad tad šūpojas no vienas puses uz otru, bet ne šajā gadījumā.

Kaut arī šī apturēšana dažreiz spēj maldināt fizikas likumus, tā joprojām nav visvarena. Mūsu kolēģi no vienas Tuvo Austrumu valstīm tik ļoti aiznesa, ka riteņi tik un tā tika pārdurti. Neapšaubāmi, visas šīs elektroniskās sistēmas ļauj vadītājam daudz, taču ir nepieciešams gudri atrauties no realitātes.

Starp citu, Mercedes inženieri mums parādīja īpašas lietojumprogrammas beta versiju, kas ir pieejama multimediju sistēmā un joprojām darbojas testa režīmā. Tas ļauj novērtēt vadītāja spēju braukt bezceļā un piešķir vai atņem punktus atkarībā no rezultāta. Īpaši GLS neatzīst ātru braukšanu, pēkšņas ātruma izmaiņas, avārijas bremzēšanu, bet ņem vērā automašīnas slīpuma leņķi visos izmēros, analizē stabilizācijas sistēmas datus un daudz ko citu.

Pēc inženiera domām, pieteikumā var savākt ne vairāk kā 100 punktus. Neviens mums iepriekš noteikumus nepateica, tāpēc mums bija jāmācās ceļā. Rezultātā mēs ar kolēģi guvām 80 punktus diviem.

Pieļauju, ka daudzi būs sašutuši par tik detalizētu stāstu par E-Active Body Cotrol balstiekārtu, kas vēl nav bijusi pieejama Krievijā (it īpaši GLE), taču laiki mainās. Neskatoties uz to, ka automašīnas ar šādu balstiekārtu Krievijā netiks ražotas, īpaši lietpratējiem, viņi GLS piegādās pirmās klases komplektācijā ar E-Active Body Cotrol.

Pēc bezceļa ir laiks doties uz automazgātavu, un šādiem gadījumiem GLS ir Carwash funkcija. Kad tas tiek aktivizēts, sānu spoguļi salocās, logi un jumta lūka tiek aizvērti, lietus un stāvēšanas sensori tiek izslēgti, un klimata sistēma pāriet recirkulācijas režīmā.

Jaunā GLS Krieviju sasniegs tuvāk gada beigām, un aktīva pārdošana sāksies nākamā gada sākumā. Kā spēkstacijas būs pieejami tikai divi trīslitru dzinēji: 330 zirgspēku dīzeļdegviela GLS 400d un 367 zirgspēku benzīns GLS 450. Visas versijas ir apvienotas ar automātisko pārnesumkārbu 9G-TRONIC.

Katra modifikācija tiks pārdota trīs aprīkojuma līmeņos: dīzeļa GLS tiks piedāvāta Premium (90 779 USD), Luxury (103 879 USD) un First Class (115 669 USD) versijās un benzīna versija Premium Plus (93 399 USD), Sports (99 ASV dolāri 949 USD) un pirmā klase (115 669 USD). Automašīnas ražošana visos variantos, izņemot pirmās klases, tiks izveidota Krievijā.

Par BMW X7 Krievijā viņi prasa vismaz 77 679 USD par versiju ar "nodokļu" dīzeļdzinēju, kas attīsta 249 ZS. ar., un 340 zirgspēku benzīna SUV maksās vismaz 80 299 USD.

Konkurence neapšaubāmi nāk par labu gan patērētājiem, gan ražotājiem. Līdz ar Bavārijas konkurenta ierašanos GLS būs vēl vairāk jāstrādā, lai aizstāvētu titulu. Līdz šim viņam tas ir izdevies. Mēs ceram uz tūlītēju GLS Maybach īpaši ekskluzīvās versijas parādīšanos, kurai iepriekšējā paaudze nebija pietiekami augsta, un jaunā-tieši tā.

Размеры (garums / platums / augstums), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Garenbāze, mm	3135	3135
Pagrieziena rādiuss, m	12,52	12,52
Bagāžnieka tilpums, l	355-2400	355-2400
Pārraides tips	Automātiska 9 ātrumu	Automātiska 9 ātrumu
motora tips	2925cc, rindā, 3 cilindri, 6 vārsti uz cilindru	2999cc, rindā, 3 cilindri, 6 vārsti uz cilindru
Jauda, ​​ZS no.	330 pie 3600-4000 apgr./min	367 pie 5500-6100 apgr./min
Griezes moments, Nm	700 diapazonā no 1200 līdz 3000 apgriezieniem minūtē	500 diapazonā no 1600 līdz 4500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Maksimālais ātrums, km / h	238	246
Degvielas patēriņš (smejas), l / 100 km	7,9-7,6	Nav informācijas
Klīrenss bez slodzes, mm	216	216
Degvielas tvertnes tilpums, l	90	90