Testa brauciens Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV bez defektiem
Šī ir pirmā reize, kad kompaktais SUV maratona testu iztur bez bojājumiem.
Līdz 2016. gada vidum neviens SUV modelis nebija pabeidzis automobiļu un sporta automašīnu, kā arī Kia Sportage maratona testu. Taču šim divkāršās transmisijas transportlīdzeklim ir arī citas īpašības. Izlasi pats!
Iespējams, tā nav nejaušība, ka fotogrāfs Hanss-Dīters Zeuferts nofotografēja baltu Kia Sportage blakus Dornier Do 31 E1 iepretim Dornier muzejam Frīdrihshāfenē pie Konstances ezera. Taču Kia kompaktais SUV modelis, tāpat kā lidmašīnas prototips, kopš tā palaišanas ir virzījies vertikāli uz augšu. Tas padarīja Dienvidkorejas zīmolu slavenu Vācijā, un 1994. gadā Sportage jau bija viens no pirmajiem šajā klasē pārdotajiem kompaktajiem SUV. Šodien tas ir vislabāk pārdotais zīmola auto, kas apsteidz arī populāro Cee'd. Un atšķirībā no Do 31, kas nav nojaukts kopš 1970. gada, Kia Sportage turpina pārdot krietni pēc modeļa maiņas 2016. gada sākumā.
To, ka tas viss nav nejaušība, pierāda mūsu maratona tests, kurā balta Kia ar valsts numuru F-PR 5003 nobrauca tieši 100 107 kilometrus un iztērēja 9438,5 litrus dīzeļdegvielas un piecus litrus motoreļļas. Citādi? Nekas cits. Labi, gandrīz nekas, jo tīrītāju slotiņu komplekts, kā arī ziemas un vasaras riepu komplekts tomēr paspēja nolietoties uz auto. Sākotnēji uzstādītais Hankook Optimo 235 / 55-18 formāts palika transportlīdzeklī apmēram 51 km, un tad kanālu atlikušais dziļums bija 000 procenti. Līdzīgi ir ar ziemas riepām — Goodyear UltraGrip izturēja divas ziemas un gandrīz 30 50 jūdzes ar Sportage riteņiem, pirms to vajadzēja nomainīt, jo protektora dziļums samazinājās līdz 000 procentiem.
Ātrs bremžu nodilums
Līdz ar to mēs nonākam pie tēmas, kas mūsu Sportage ienesa rūgtumu — salīdzinoši ātra bremžu nodiluma. Katrā servisa apmeklējumā (ik pēc 30 000 km) bija jānomaina vismaz priekšējie bremžu kluči un vienu reizi priekšējie bremžu diski. Oderes nodiluma indikatora neesamība nav īpaši praktiska, tāpēc iesakām tos pārbaudīt vizuāli.
Tā kā kārtējās apskates laikā priekšējie paliktņi nebija pieejami, tie tika nomainīti pēc 1900 km vēlāk - līdz ar to papildus serviss pēc aptuveni 64 km. Citādi par bremžu sistēmu mums komentāru nav - tā darbojās labi, arī ik pa laikam piekabinātās piekabes viegli apstājās.
Kia Sportage ar nulles balansa defektu
Baltajam Kia nebija nekādu defektu, tāpēc beidzot saņēma nulles bojājumu indeksu un iepriekš ierindojās pirmajā vietā savā uzticamības klasē. Skoda Yeti un Audi Q5. Kopumā daudziem lietotājiem nav pamata sūdzēties par Sportage tehnisko aprīkojumu. Dzinējs tiek slavēts, un lielākā daļa autovadītāju to uztver kā klusu un stabilu, taču tas rada nelielu troksni tikai aukstās palaišanas laikā, kā atzīmē redaktors Jenss Drēls: "Pie zemas ārējās temperatūras XNUMX litru dīzelis rada lielu troksni aukstā stāvoklī. sākas."
Tomēr Sebastians Rencs ceļojumu raksturoja kā "īpaši patīkamu un patīkami mierīgu". Kopīga iezīme daudzās atsauksmēs par velosipēdu ir sūdzības par tā nedaudz atturīgo temperamentu. Tas nav saistīts ar objektīviem dinamiskajiem raksturlielumiem – maratona testa beigās Sportage no vietas līdz 100 km/h paātrinājās 9,2 sekundēs un sasniedza ātrumu 195 km/h. Taču dzinējs mazāk spontāni reaģē uz komandām ar akseleratora pedālis, un mīksta un pārliecinoša pārslēgšanas transmisija pastiprina šo iespaidu. Tomēr daudzi autovadītāji par Kia pirmo un galveno priekšrocību uzskata piedziņas vieglumu – tā ir automašīna, kas mudina braukt mierīgi un vienmērīgi.
Salīdzinoši augstas izmaksas
Kas šajā pozitīvajā attēlā neiekļaujas, ir salīdzinoši lielais degvielas patēriņš. Ar vidējo 9,4 l/100 km divu litru dīzelis nav īpaši ekonomisks un pat ar izteiktu ekonomisku braukšanu bieži vien paliek virs septiņu litru robežas. Ātrās pārejās trasē caur to izplūst vairāk nekā divpadsmit litri - tātad 58 litri tvertnes ātri izsīkst. Neizprotams paliek fakts, ka nobraukuma rādītājs uzreiz atgriežas uz nulli, kad paliek mazāk par 50 kilometriem.
Tomēr patīkami gaitas pārnesumkārba nav vienīgais iemesls, kāpēc Kia tiek dota priekšroka tālsatiksmes braucieniem. Ne pēdējo lomu tajā spēlēja vienkāršas un ērti lietojamas informācijas un izklaides sistēmas. Radiostacijas izvēle, navigācijas galamērķa ievadīšana – viss, kas dažās citās automašīnās pārvēršas par kaitinošu paslēpes spēli, Kia tiek paveikts ātri un bez piepūles. Tātad jūs varat viegli piedot ne pārāk perfektu balss ievadi. “Skadri marķētas vadības ierīces, nepārprotamas analogās ierīces, lietotājam draudzīgi gaisa kondicionēšanas iestatījumi, loģiskas navigācijas izvēlnes, netraucēts savienojums ar tālruni, izmantojot Bluetooth, un tūlītēja MP3 atskaņotāja atpazīšana – lieliski!” Dženss Drahle vēlreiz slavē iekārtu. Kas ir nedaudz mulsinoši, un ne tikai viņš: ja izslēdzat navigācijas balss vadību, tā turpina pārņemt vārdu ikreiz, kad iedarbināt automašīnu, jaunu galamērķi vai satiksmes sastrēgumu. Tas ir kaitinoši, jo īpaši tāpēc, ka, lai atkal izslēgtu skaņu, izvēlnē ir jāpazemina viens līmenis.
Kia Sportage pārsteidz ar savu plašumu
No otras puses, lielu uzslavu izpelnījās dāsni piedāvātā vieta pasažieriem un bagāžai, ko atzinīgi novērtēja ne tikai viņa kolēģis Stefans Serčess: "Četri pieaugušie plus bagāža ceļo komfortabli un diezgan pieņemamā komfortā," viņš teica. pievienotās tabulas. Kas attiecas uz komfortu, tad komentāri par diezgan neelastīgo balstiekārtu kartēs ir salīdzinoši bieži, it īpaši uz īsiem izciļņiem. "Lēciens uz šasijas" vai "spēcīgi triecieni ar īsiem viļņiem uz asfalta" ir dažas no piezīmēm, ko mēs tur lasām.
Mazāka vienprātība vietu vērtējumā; tikai vecākie kolēģi no redakcijas atzīmē, ka priekšējo sēdekļu izmēri ir nedaudz mazāki nekā nepieciešams. “Tikai mazi sēdekļi bez manāma plecu atbalsta var būt kaitinoši,” sūdzas, piemēram, kāds redakcijas loceklis. Tomēr lielākajai daļai patērētāju nav pamata būt neapmierinātiem ar sēdekļiem. Kolēģi labprātāk slavē labu darbu, tāpat kā galvenais redaktors Jenss Ketmans, kurš pēc 300 kilometru gara brauciena rakstīja: "Ļoti kvalitatīva mašīna ar izcilu aprīkojumu, viss ir ļoti labi, izņemot problēmas uz īsiem izciļņiem." Viss ir ļoti labi – šādi varam formulēt mūsu maratona testa kvintesenci. Jo ne katrs var sasniegt šādu sasniegumu – kļūt par labāko SUV modeli automobiļu motociklu un sporta maratona testu vēsturē!
Secinājums
Tātad, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD defektu neatrada, bet kā mēs to atceramies? Kā uzticams biedrs, kurš tevi nekad nepametīs un kurš arī ne uz ko nedusmo. Vienkārša funkciju darbība, pārskatāms salons un bagātīgs aprīkojums – tas ir tas, ko jūs iemācīsities novērtēt ikdienā, kā arī liels bagāžnieks un ļoti pieklājīga vieta pasažieriem.
Teksts: Heinrihs Lingners
Fotoattēli: Hanss-Dīters Soiferts, Holgers Vitihs, Timo Fleks, Markuss Stērs, Dino Eisele, Johens Albičs, Jonass Greiners, Stefans Seršs, Tomass Fišers, Joahims Šals
