Testa brauciens Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Bērni

Vai jaunais Korejas modelis spēs sacensties par cienīgu vietu subcompact klasē?

Pieejamas cenas, labs aprīkojums un ilgs garantijas laiks ir labi zināmas Kia priekšrocības. Tomēr no jaunā Rio tiek gaidīts vairāk: tam vajadzētu būt līdzvērtīgam savā klasē labākajam. Pirmajā salīdzinošajā testā modelis sacenšas ar Micra, Fabia un Swift.

Vispirms bija Praids, pēc tam Rio – Kia mazo sastāvu vēsture nav daudz garāka par eiro vēsturi. Pirmā Rio 2000. gada izcilākā kvalitāte bija tā, ka tas bija lētākais jaunais auto ASV tirgū. Un tagad, pēc trim paaudzēm, modelis ir gatavs konkurēt ar konkurentiem no Eiropas un Japānas. Apskatīsim, vai tas darbojas. Šajā salīdzināšanas testā mazais Kia sacentīsies arī ar visai svaigiem. Nissan Micra un Suzuki Swift, kā arī ļoti slavenā Skoda Fabia.

Benzīna dzinēji no 90 līdz 100 ZS ir kļuvuši gandrīz par standartu šajā kategorijā – pēdējā laikā kā trīscilindru samazināta izmēra turbokompresoru automašīnas, kā Kia un Nissan, bet arī kā četru cilindru piespiedu (Skoda) vai atmosfēriskā (Suzuki) uzpilde. Tomēr Fabia gadījumā jāatzīmē, ka šeit modelis ir saistīts ar 1.2 TSI dzinēju. Jau šogad šo spēka agregātu nomainīs viena litra trīscilindru dzinējs ar 95 ZS jaudu. (no 17 eiro Vācijā). Tā kā testa laikā jaunais dzinējs vēl nebija pieejams, tiesības piedalīties atkal tika dotas tā četrcilindru līdziniekam.

Ekonomisks Suzuki Swift

Tas nekādā gadījumā nedrīkst būt trūkums, kā to pierāda Swift. Šajā testā to darbina četru cilindru pat dabiski iesūknēts, padarot to eksotisku samazināšanas dienās. Protams, 90 ZS dzinējs. viņa šķietami novecojusī tehnika nepalika nepamanīta. Piemēram, tas virza kloķvārpstu ar diezgan nogurušu 120 Nm griezes momentu tikai ar 4400 apgriezieniem minūtē un subjektīvi jūtas nedaudz pārslogots un skaļš. Bet patiesībā svarīgi ir objektīvais rezultāts.

Swift ar četru cilindru Dualjet dzinēju šis rezultāts nozīmē pieņemamu dinamisku veiktspēju, kā arī - uzmanību! – zemākais degvielas patēriņš testā. Tiesa, atšķirības nav īpaši lielas, taču 0,4-0,5 litri ikdienas braucienā var būt arguments šīs klases automašīnās. Ar gada nobraukumu 10 000 km mūsdienu degvielas cenas Vācijā ietaupa aptuveni 70 eiro. Vai, citiem vārdiem sakot, 117 kilogrami CO2, kas arī dažiem ir svarīgi.

Tomēr tas gandrīz pilnībā apraksta Suzuki talantu aprakstu. Neskatoties uz pilnīgi jaunu dizainu uz citas platformas, Swift ir dažas izcilas funkcijas. Tas ir ļoti viegls, taču grūti pamanāms apstrādē. Automašīna nelabprāt maina virzienu, un dīvaini nejutīgā stūres sistēma vēl vairāk samazina braukšanas prieku. Platības ziņā Swift savā vidē nav starp labākajiem izpildītājiem, lai gan ir uzlabojumi.

Aprīkojums un cena palika nemainīga, jo (Vācijā) Suzuki modelis ir lētākais auto šajā testā. Ar bāzes dzinēju tā cena ir no 13 790 eiro un vairāk, savukārt šeit redzamā Comfort varianta cena ir 15 740 eiro. Papildaprīkojumā ir pieejama metāla laka, radio un gaisa kondicionieris ir standarta komplektācijā. Navigācijas un joslas uzturēšanas palīgsistēma ir pieejama tikai dārgajā Comfort Plus aprīkojuma līmenī, ko var pasūtīt tikai ar trīscilindru dzinēju ar turbokompresoru. Salīdzinot ar konkurentiem, šis diapazons ir diezgan pieticīgs.

Ekstraverta Micra

Apsveramo konkurentu vidū ir Nissan Micra, kas kopš 1982. gada ir saražojis septiņus miljonus vienību. Pirmais arī nesa nosaukumu Datsun. Šogad nāk modeļa piektā paaudze, kas no pirmā acu uzmetiena pārsteidz ar diezgan ekstravertu dizainu. Pirmkārt, stāvi augošā aizmugures loga līnija, kā arī slīpā jumta līnija un veidotie aizmugurējie lukturi liecina, ka forma šeit ne vienmēr seko funkcijai.

Patiesībā dizaina kritika nevar būt daļa no salīdzināšanas testa, taču Micra cieš no reāliem funkcionāliem trūkumiem, piemēram, sliktas redzamības, kā arī ierobežotas vietas aizmugurējos sēdekļos un bagāžniekā. Pretējā gadījumā interjers pārsteidz ar pienācīgu kvalitāti, labām mēbelēm un draudzīgu atmosfēru. It īpaši, ja tam, tāpat kā mūsu testa automašīnai, ir īpaši bagātīgs N-Connecta aprīkojums — tad 16 collu vieglmetāla diski, navigācijas sistēma, bezatslēgas palaišana un ādas stūres lietus sensors ir daļa no rūpnīcas komplekta — tātad pamata cena 18 590 eiro šķiet diezgan aprēķināta.

Piedziņu nodrošina 0,9 litru trīscilindru dzinējs, kas šajā testā atstāj neviennozīmīgu iespaidu. Tas šķiet salīdzinoši vājš, darbojas nevienmērīgi un trokšņaini, un patērē visvairāk degvielas, lai gan atšķirības no Fabia un Rio dzinējiem ir minimālas. Tas ir arī sarežģīti ar šasiju – tā ir stingri noregulēta, nedodot Micra vadāmību, ko kavē neskaidri reaģējošā stūres iekārta. Tādējādi Nissan modelis nevar radīt patiesi pozitīvu profilu.

Cietā Skoda

Kaut kā pieradām, ka salīdzinošajos testos B segmentā Fabia atrodas goda kāpņu augšgalā. Šoreiz tā nav – un ne tāpēc, ka testa auto brauc daudz sliktāk vai izmanto dzinēju, kas, kā minējām, modeļa gada laikā tiks nomainīts.

Bet turpināsim rindu: 90 ZS četrcilindru dzinējs. nāk no EA 211 moduļu dzinēju saimes, kā arī 95 ZS trīscilindru dzinēja, kas drīzumā to aizstās. Šajā pārbaudē viņš pārsteidz ar labām manierēm, gludu gaitu un atturību trokšņa ziņā. Bet viņš nav sprinteris, tāpēc Fabija ir starp nogurušākajiem dalībniekiem, tikai Nissan modelis ir neveiklāks par viņu. Un, maksājot 1.2 TSI, tas parāda vidējos rezultātus - tas ir aptuveni līdzvērtīgs konkurentiem.

No otras puses, Fabia turpina būt līderis braukšanas komforta un salona plašuma ziņā. Turklāt tās funkcijas ir visvieglāk un intuitīvāk darbināmas, un kvalitātes līmenis ir visaugstākais. Modelis pieļauj nelielus drošības aprīkojuma trūkumus, kur tas zaudē dažus punktus salīdzinājumā ar Rio un Micra. Piemēram, tie ir aprīkoti ar kamerām balstītiem joslu saglabāšanas un avārijas apstāšanās palīgiem. Šeit var redzēt, ka ir pagājuši vairāki gadi kopš Fabia prezentācijas 2014. gadā. Vācijā tas nav īpaši lēti. Lai gan Rio un Micra ir dārgāki, tie piedāvā ievērojami bagātāku aprīkojumu par šo cenu. Līdz šim pārsvars citās sekcijās vienmēr ir bijis pietiekams, bet tagad tā nav - Skoda finišē par dažiem punktiem mazāk nekā Kia.

Harmoniskais Kia

Iemesls nav milzīgais jaunā Rio pārākums. Tas rada daudz spēcīgāku iespaidu, pateicoties harmoniskai paketei un galvenokārt apņēmībai, ar kādu Kia dizaineri ir cīnījušies ar iepriekšējo modeļu trūkumiem. Ērta funkciju vadīšana un stilīgs, labi izpildīts interjers bija daži no iepriekšējās paaudzes stiprās puses. Tomēr to nevarētu teikt par stūres sistēmu, kas vēl nesen parādīja diezgan neskaidru un kautrīgu atgriezenisko saiti.

Tomēr jaunajā Rio viņš atstāj labu iespaidu ar tūlītēju reakciju un pienācīgu kontaktinformāciju. Tas pats attiecas uz piekares komfortu. Neesot pilnībā Skoda līmenī - pirmkārt, vēl ir kur uzlabot reakciju uz triecieniem - un šeit attālums līdz labākajam šajā klasē ir gandrīz pilnībā zudis. Un tā kā Rio tagad ir diezgan ērti, kaut arī nedaudz vāji, sānu atbalstīti sēdekļi, tas ir tuvu Fabia komforta ziņā.

Šajā testā Kia modelis parādījās ar jaunu trīscilindru turbodzinēju ar 100 ZS. un pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Jaunais dzinējs labi veic savu darbu, piedāvājot vislabāko dinamisko veiktspēju un visdrošāko braukšanas pieredzi. Dārdzības ziņā tas ir konkurentu līmenī, kas varētu būt saistīts ar to, ka Rio ir nedaudz liekais svars - gandrīz četrus metrus garš un gandrīz 50 kg smagāks par Fabia. Tomēr viņš uzvar sāncenšus – šo Kia šodien pamatoti atkal varētu saukt par praidu.

Teksts: Heinrihs Lingners

Foto: Dino Eisele

Novērtējums

1. Kia Rio 1.0 T-GDI — 406 punkti

Rio uzvar vienkārši tāpēc, ka tas ir testos harmoniskākais automobilis ar lielisku aprīkojumu un ilgu garantiju.

2. Škoda Fabia 1.2 SITS — 397 punkti

Ar labāko kvalitāti, plašumu un izsmalcinātu komfortu vien nepietiek – Skoda modelis vairs nav gluži jauns.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T — 382 punkti

Pavisam jaunai automašīnai modelis sagādāja nelielu vilšanos. Drošības un sakaru iekārtas labā stāvoklī.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet — 365 punkti

Svifta ir ekstrēmists – mazs, viegls un ekonomisks. Bet nav pietiekami daudz īpašību, lai uzvarētu testā.

tehniskas detaļas

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 SITS	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Darba apjoms	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Jauda	100 k.s. (74 kW) pie 4500 apgriezieniem minūtē	90 k.s. (66 kW) pie 4400 apgriezieniem minūtē	90 k.s. (66 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē	90 k.s. (66 kW) pie 6000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	172 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē	160 Nm pie 1400 apgriezieniem minūtē	150 Nm pie 2250 apgriezieniem minūtē	120 Nm pie 4400 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	10,4 ar	11,6 ar	12,3 ar	10,5 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Maksimālais ātrums	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Bāzes cena	€ 18 590 (Vācijā)	€ 17 280 (Vācijā)	€ 18 590 (Vācijā)	€ 15 740 (Vācijā)