Testa brauciens Kia Optima SW Plug-in Hybrid un VW Passat Variant GTE: praktiski un videi draudzīgi

Konkurence starp diviem ērtiem pievienojamiem hibrīdu ģimenes furgoniem

Plug-in hibrīdu tēma noteikti ir modē, lai gan pārdošanas apjomi vēl nav attaisnojuši cerības. Ir pienācis laiks veikt divu praktisku vidēja izmēra universālu salīdzināšanas testu ar šāda veida piedziņu - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid un VW Passat Variant GTE sadūrās viens ar otru.

Tu izej no mājas agri no rīta, ved bērnus uz bērnudārzu vai skolu, ej iepirkties, ej uz darbu. Pēc tam apgrieztā secībā jūs iepērkaties vakariņās un dodieties mājās. Un tas viss tikai ar elektrības palīdzību. Sestdien jūs sakrāvāt četrus velosipēdus un izvedat visu ģimeni pastaigā dabā vai ekskursijās. Izklausās pārāk labi, lai būtu patiesība, taču tas ir iespējams – nevis ar dārgiem premium zīmoliem, bet gan ar VW, kas saviem klientiem Passat Variant GTE piedāvā tikai nedaudz vairāk kā divus gadus. Jā, cena nav zema, taču nekādā gadījumā nepamatoti augsta – tomēr salīdzināms 2.0 TSI Highline maksā ne mazāk. Pagājušajā gadā izlaistajam Kia Optima Sportswagon ir nedaudz augstāka cena nekā Volfsburgas modelim, taču tam ir arī ievērojami bagātāks standarta aprīkojums.

Pievērsīsim uzmanību divu spraudņu hibrīdu piedziņas sistēmām. Kia atrodam divu litru benzīna četru cilindru agregātu (156 ZS) un elektromotoru, kas integrēts sešu pakāpju automātiskajā pārnesumkārbā ar jaudu

50 kW. Kopējā sistēmas jauda sasniedz 205 ZS.

11,3 kWh litija jonu polimēra akumulators ir uzstādīts zem bagāžnieka grīdas. VW augstsprieguma akumulatora maksimālā jauda ir 9,9 kWh, un zem priekšējā vāka atrodam vecu labu draugu (1.4 TSI), kā arī 85 kW elektromotoru. Sistēmas jauda šeit ir 218 ZS. Transmisija ir sešpakāpju ar diviem sajūgiem, un tai ir papildu sajūgs, kas vajadzības gadījumā izslēdz benzīna motoru. Ar stūres rata plāksnīšu palīdzību vadītājs var manuāli mainīt pārnesumus, kā arī aktivizēt sava veida "palēninātāju", kas, izmantojot bremzēšanas enerģijas atgūšanas sistēmu, aptur automašīnu ar tādu spēku, ka bremzes tiek reti izmantotas. Ja pilnībā izmantosiet šīs iespējas potenciālu, jūs izbaudīsit ārkārtīgi ilgu bremžu disku un kluču kalpošanas laiku. Mēs nevaram apbrīnot, cik spēcīgi un vienmērīgi Passat bremzē tikai ar elektrisko bremzi.

Kia rekuperācija ir daudz vājāka, elektromotora, iekšdedzes dzinēja un bremžu sistēmas mijiedarbība nebūt nav harmoniska, un pašas bremzes uzrāda diezgan pieticīgus testa rezultātus. Salīdzinot ar Passat, kuram ir laiks apstāties tieši 130 metru attālumā ar bremžu sildīšanu līdz 61 km / h, Optima ir nepieciešams par 5,2 metriem vairāk. Tas, protams, Korejas modelim maksā daudz vērtīgu punktu.

60 km tikai ar elektrību?

Diemžēl nē. Abi furgoni ļauj - ja vien akumulatori ir pilnībā uzlādēti un temperatūra ārā nav ne pārāk zema, ne pārāk augsta, braucot pilnībā ar elektrību ar ātrumu līdz 130 km/h, jo testā izmērītais attālums vien strāvai sasniedza 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Šeit Kia ir nopietna priekšrocība, taču jāņem vērā, ka tas ir jutīgāks pret vadītāja manierēm un bieži ieslēdz savu trokšņaino dzinēju. Savukārt Passat, kad vien iespējams, paļaujas uz sava elektromotora stabilo vilci (250 Nm). Arī braucot ārpus pilsētas, droši var nedaudz nopietnāk uzspiest gāzi, neieslēdzot iekšdedzes dzinēju. Tomēr, ja jūs nolemjat izmantot maksimālo pašreizējo ātrumu 130 km / h, akumulators izlādēsies pārsteidzošā ātrumā. Passat izdodas saglabāt atzīstamu diskrētumu, iedarbinot benzīna dzinēju, un par tā darbību parasti uzzini, tikai izlasot atbilstošo indikatoru uz paneļa. Laba ideja: ja vien vēlaties, braukšanas laikā varat aktivizēt režīmu, kurā akumulators tiek uzlādēts intensīvāk – ja vēlaties dienas pēdējos kilometrus ietaupīt uz elektrību līdz brauciena beigām. Kia tādas iespējas nav.

Objektīvi izsakoties, abi universālis lielāko savas dzīves daļu pavada klasiskajā hibrīda režīmā. Tādā veidā viņi elastīgi izmanto savu elektromotoru jaudu, pēc nepieciešamības ieslēdz un izslēdz savas parastās vienības un diskrēti uzlādē akumulatorus ar rekuperāciju. To, ka šo automašīnu vadīšanai ir sava dzīve, no noteiktiem viedokļiem var raksturot kā interesantu un pat aizraujošu pieredzi.

Enerģiska piedziņa GTE

Ja jūs meklējat dinamiskāku braukšanas pieredzi, jūs ātri atradīsit, ka, neskatoties uz gandrīz identisko divu automašīnu jaudu, Sportswagon knapi var pielāgot vieglāko 56 kg smago Passat. Viss, kas jums jādara, ir nospiest pogu ar atzīmi GTE, un VW mobilizēs savu spēku visā krāšņumā, spējot paātrināties no 0 līdz 100 km / h 7,4 sekundēs. Optima šo vingrinājumu veic 9,1 sekundē, un starpposma paātrinājumu atšķirība nav maza. Turklāt Optima attīsta maksimālo ātrumu 192 km / h, savukārt VW maksimālais ātrums pārsniedz 200 km / h. Tajā pašā laikā vācu universāla benzīna turbomotors izklausās aizsmakts, taču nekad neizceļas priekšplānā ar ļoti rupju rūcienu, un dabiski iesūknētais automātiskais zem Kia pārsega buzzing skaļāk nekā patīkami ausij.

Enerģiskais Passat bija arī pārsteidzoši ekonomisks, ņemot vērā tā temperamentu, un vidējais jaudas patēriņš testā bija 22,2 kWh uz 100 km, savukārt Optima rādītājs ir par 1,5 kWh zemāks. Speciālajā standarta sekcijā ekonomiskai braukšanai hibrīdrežīmā VW ar savu 5,6 l/100 km ir pat nedaudz ekonomiskāks, arī vidējā patēriņa vērtības pēc AMS kritērijiem abos modeļos ir ļoti tuvas viena otrai.

Variants pieļauj nelielas nepilnības tikai braukšanas komforta ziņā. Neskatoties uz izvēles adaptīvajiem amortizatoriem testa automašīnā, asie ceļa seguma nelīdzenumi tiek pārvarēti salīdzinoši nelīdzenā veidā, savukārt Kia uz sliktiem ceļiem uzvedas lieliski. Tomēr ar savām maigajām atsperēm tā mēdz vairāk kratīt ķermeni. Passat GTE šādas tendences neuzrāda. Tas ļoti stingri stāv uz ceļa un līkumos demonstrē gandrīz sportisku izturēšanos. Nospiežot iepriekš minēto GTE pogu, automašīnas sajūgs sāk izskatīties vairāk kā GTI, nevis GTE. No šī viedokļa var tikai apsveikt to, ka sēdekļi nodrošina stabilu sānu atbalstu virsbūvei. Ātra līkumu izbraukšana Kia nebūt nav patīkama un ieteicama nodarbe, jo komfortablajiem ādas sēdekļiem trūkst sānu atbalsta, bet stūres un balstiekārtas iestatījumos nav precizitātes.

Pārbaudes laikā ir vērts atzīmēt vēl divas interesantas izmērītās vērtības: VW izdevās pārvarēt simulēto dubultās joslas maiņu ar ātrumu 125 km / h, savukārt tajā pašā vingrinājumā Kia bija astoņus kilometrus stundā lēnāka.

Bet lietderīgā apjoma un funkcionalitātes ziņā ir gandrīz pilnīga vienlīdzība. Abi plug-in hibrīdi nodrošina pietiekami daudz vietas četriem pieaugušajiem, lai ērti ceļotu, un, neskatoties uz lielajām baterijām, tiem joprojām ir pienācīgi bagāžas nodalījumi (440 un 483 litri). Sadalīti trīs tālvadības salokāmo aizmugurējo sēdekļu atzveltnēs, tie piešķir papildu praktiskumu, un, ja nepieciešams, abas automašīnas var vilkt diezgan nopietnu piestiprinātu slodzi. Passat ins augšējā slodze var svērt līdz 1,6 tonnām, bet Kia - līdz 1,5 tonnām.

Bagātīgāks aprīkojums Kia

Optima noteikti ir pelnījusi apbrīnu ar savu loģiskāku ergonomisko koncepciju. Jo Passat noteikti izskatās izsmalcināti ar savu digitālo instrumentu paneli un ar stiklu pārklātu skārienekrānu, taču pierašana pie daudzām funkcijām ir laikietilpīga un novērš uzmanību. Kia izmanto klasiskās vadības ierīces, diezgan lielu ekrānu un tradicionālās pogas, tostarp tiešu svarīgāko izvēlņu izvēli - vienkāršu un vienkāršu. Un patiešām ērti... Turklāt modelis lepojas ar ārkārtīgi bagātīgu aprīkojuma komplektu: navigācijas sistēmu, Harman-Kardon audio sistēmu, LED priekšējiem lukturiem un virkni palīgsistēmu – tas viss ir standarta aprīkojumā. Jūs nevarat palaist garām septiņu gadu garantijas pieminēšanu. Tomēr, neskatoties uz šīm nenoliedzamajām priekšrocībām, labākais universāls šajā testā tiek saukts par Passat GTE.

SECINĀJUMS

1. VW

Tik praktisks un tajā pašā laikā spraigs universāls ar tik harmonisku un ekonomisku hibrīddzinēju, kas tagad atrodams tikai uz VW. Šajā salīdzinājumā nepārprotams uzvarētājs.

2. ĻAUJ

Ērtāk un gandrīz tikpat plaši iekšpusē Optima parāda acīmredzamus vilces un bremzēšanas veiktspējas trūkumus. Passat piedāvā niecīgas izredzes uzvarēt, ņemot vērā tā piedāvātās īpašības.

Teksts: Maikls fon Meidels

Foto: Arturo Rivas

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Kia Optima SW Plug-in Hybrid un VW Passat Variant GTE: praktisks un videi draudzīgs