Testa brauciens Kia Optima: Optimāls risinājums

Ar savu pievilcīgo izskatu jaunais Kia Optima ar pārliecību uzņem atzītus vidējās klases spēlētājus. Apskatīsim, ko spēj Hyundai i40 tehnoloģiskais analogs.

Kia Optima ir viena no modernākajām automašīnām savā klasē, taču tā nav īsti jauna lieta tirgū. Divus gadus vecais modelis tiek pārdots dzimtajā Dienvidkorejā ar apzīmējumu K5, arī amerikāņi jau novērtējuši eleganto piecvietīgo sedanu. Tagad auto dodas uz Veco kontinentu, lai ienirt vidusšķiras ūdeņos, kas, kā mēs labi zinām, šajos platuma grādos ir haizivju apsēsts, un šis apstāklis ​​savukārt pozitīvi neatvieglo korejiešu misiju. .

Kas atrodas bagāžniekā

Galvenais šīs Kia pievilcīgā izskata vaininieks ir no Vācijas un bieži nēsā saulesbrilles: viņu sauc Pīters Šreiers, viņš iepriekš strādāja VW un Audi dizaina nodaļās. Lai gan Optima aizmugurei ir manāmi slīpa forma, bagāžnieka vāks ir klasiska sedana stilā. Līdz ar to klīrenss līdz 505 litru ietilpīgajam kravas nodalījumam ir pārsteidzoši mazs, un dažas detaļas pašā bagāžniekā, piemēram, tā bezpolsterētā augšdaļa ar brīvi iekarināmiem skaļruņiem audio telpā, neatstāj īpaši labu iespaidu par kvalitāti. Nolaižot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, tiek nodrošināta līdz 1,90 m gara bagāžas telpa.

Vieta aiz stūres un iespēja atrast ērtu pozu ir absolūti pietiekama pat divus metrus gariem cilvēkiem. Spēcīgi polsterētie, elektriski regulējamie, apsildāmie un ventilējamie priekšējie sēdekļi ir satriecoši augsti, lai uzlabotu redzamību. Kā jau varētu nojaust, uzskaitītās "ekstras" ir nevis pamatkonfigurācijas, bet gan top modeļa prioritāte, ko Vācijā sauc par Spirit, bet pie mums - TX. Attiecīgā aprīkojuma sērija ir standarta komplektācijā ar 18 collu riteņiem, navigācijas sistēmu, 11 kanālu audio sistēmu, ksenona lukturiem, atpakaļskata kameru, parkošanās palīgu, bezatslēgas ieejas sistēmu un kruīzkontroli.

Laiks iet

1,7 zirgspēku 136 litru motoru iedarbina poga, un tā izteiktais metāla sitiens skaidri norāda, ka tas darbojas pēc spontānas sadegšanas principa. Pagaidām vienīgā spēka agregāta alternatīva ir divu litru benzīna dzinējs, kas darbināms ar spirtu, taču tas būs pieejams tikai vasarā. Pagaidām pievērsīsim uzmanību 1.7 CRDi versijai ar automātisko pārnesumkārbu. Pēdējais ir tipisks vecās skolas pārstāvis, un to raksturo vienmērīga iedarbināšana un mīksta pārnesumu pārslēgšana, taču motora apgriezienu skaits ne vienmēr ir proporcionāls gāzes pedāļa stāvoklim.

Maksimālais griezes moments 325 Nm ir pieejams no 2000 apgr./min. Vilces spēks ir pielīdzināms divlitru konkurentiem, taču kopumā apgriezienu līmenis ir augstāks nekā viņiem. Akustikas un vibrācijas ziņā ir ko uzlabot - CRDi ir viens no sava veida vokālajiem pārstāvjiem un tajā pašā laikā daudz vibrē tukšgaitā.

Mierīga skriešana

Protams, tas netraucē Optimai mierīgi un pārliecinoši braukt pa lauku ceļiem. Elektromehāniskā stūres pastiprinātāja sistēma darbojas ar apmierinošu precizitāti un neklūp aiz nervozitātes vai kūtruma – t.i. viņa piķis iekrīt "zelta vidusceļa" kolonnā. Manevrēšana šaurās vietās nav problēma, atpakaļskata kamera paveic lielisku darbu, un bailīgākiem ir automātiskais parkošanās palīgs. Kupejai līdzīgās virsbūves formas, protams, apgrūtina saskatīšanu no aizmugures, taču tas ir tipisks trūkums gandrīz visiem mūsdienu šīs klases modeļiem.

Atsauksmes par šasiju arī ir pozitīvas – neatkarīgi no 18 collu riteņiem ar zema profila riepām, Optima brauc komfortabli, cieši izbrauc cauri maziem un lieliem izciļņiem un netraucē pasažierus ar liekiem triecieniem un kratīšanu. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, Kia Optima sola sportisku braukšanas pieredzi. Šeit ambīcijas daļēji attaisnojas – ESP sistēma iejaucas izlēmīgi un izlēmīgi, kas patiesībā nāk par labu drošībai, bet zināmā mērā nogalina tieksmi pēc dinamiskas braukšanas.

Iekšā izskats

Optima vadītāju ieskauj eleganta gaisotne ar smalku futūristisku pieskārienu. Daži funkcionālie elementi ir diskrēti apdarināti ar hromu, dažviet informācijas panelis ir apvilkts ar eko ādu, uz pogām ir skaidri un caurspīdīgi uzraksti. Tikai pogas pa kreisi no stūres ir grūtāk saskatāmas, it īpaši naktīs. Apaļās vadības pogas ir izcilas, borta datora krāsu ekrāns nerada problēmas. Informācijas un izklaides skārienekrāna displejs ir arī cienīgs piemērs ar lietotājam draudzīgām izvēlnēm un intuitīvu vadības loģiku.

Aizmugurējo sēdekļu komforts ir pārsteidzoši labs, arī vietas ir pietiekami daudz - vieta kājām ir iespaidīga, nolaišanās un uzkāpšana ir maksimāli viegla, vienīgi augstuma telpu šķiet nedaudz traucēta stikla panorāmas jumta klātbūtne. Tas viss ir labi priekšnoteikumi ilgām un vienmērīgām pārejām – to pašu var teikt par lielo nobraukumu uz vienu uzlādi, kas ir lielas 70 litru tvertnes un mērena degvielas patēriņa 7,9 l/100 km kombinācijas rezultāts. Atliek noskaidrot, vai šis pārliecinošais īpašību kopums apvienojumā ar septiņu gadu garantiju spēj pārspēt haizivis, kas tradicionāli apdzīvo Eiropas vidusšķiras ūdeņus.

teksts: Džorns Tomass

Novērtējums

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Aiz pievilcīgā izskata ir vidējas klases automašīna labā, bet ne visai augstākajā līmenī. Optima iekšpusē ir plaša, ar drošu apstrādi un ekstravagantām standarta mēbelēm. Ir daži kompromisi starp izgatavošanu un ergonomiku, un dīzeļdzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kombināciju var uzrādīt pārliecinošāk.

tehniskas detaļas

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Darba apjoms	-
Jauda	136 k.s.
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	11,2 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	39 m
Maksimālais ātrums	197 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,9 l
Bāzes cena	58 116 levovs