Testa brauciens Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Divi kompakti modeļi kompaktklasē ar stabilu tirgus pozīciju

Jaunais Kia Ceed Sportswagon atrodas Frankfurtē, izstrādāts Riseelsheimā un ražots Slovākijā. Un šeit, Štutgartē, viņa sacentīsies ar Skoda Octavia Combi.

Šeit Kia laiž klajā jauno Ceed Sportswagon — un ko mēs darām automobiļu un sporta pasaulē? Protams, bez kavēšanās iebilstam pret jauno kompakto universālu līdera modeli.

Jā, līdz samta cimdiem esam ļoti tālu, jo cīņa par punktiem pret Skoda Octavia Combi nav joks. Lai gan drīzumā tas tiks nomainīts, modelis turpina veiksmīgi kontrolēt savus konkurentus – un, kā vienmēr, pastāv iespēja uzvarēt. 2017. gada C klases testā Octavia spēja noturēties pietiekami tuvu Benz pārstāvim kvalitātes ziņā, lai to apsteigtu izmaksu sadaļā.

Skoda Octavia: kvalitāte (gandrīz), piemēram, Golfs pret Skoda cenām

Kvalitātes vērtējumos nav viegli pārspēt Čehijas universālu, jo tas piedāvā kvalitatīvu Golf par Skoda cenām. Tomēr Kia ir iespēja uzvarēt testā; tomēr ātrās atgriešanās Ceed versija labi darbojās pret Golf un Astra, pārspējot Opel modeli un nonākot ļoti tuvu VW. Kia Ceed Sportswagon Vācijā maksā 34 290 eiro un ir par 4000 eiro lētāks nekā Octavia, ņemot vērā konfigurāciju. Vai ar to pietiek, lai pārsteigtu pretinieku un paņemtu uzvaru?

Kia piedāvātais testa auto ir pilnībā aprīkota augstākās klases versija, kuru var pielāgot tikai ar dažiem klikšķiem: izvēloties kādu no deviņām krāsām (tikai Delux white metalic maksā papildus 200 eiro), jāizlemj, vai importētājs pievienos “augstas kvalitātes papildu dzinēja saglabāšanu. kupeja un mašīnas apakša "par 110 eiro - un viss. LED gaismas, radara kruīza kontrole, JBL audio sistēma, atpakaļgaitas kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, aklās zonas asistents ir tikai dažas no Platinum Edition standarta funkcijām.

Kia Ceed: kvalitāte (gandrīz) kā Skoda, salīdzinot ar Kia cenām

Dabiskās un mākslīgās ādas kombinācijā salikti sēdekļi ir arī šīs iekārtas sastāvdaļa. Tiesa, tos varēja uzstādīt nedaudz zemāk, taču tā vietā tie piedāvā ventilācijas funkciju un elektriski regulējamu vadītāja sēdekli ar atmiņu divām iestatījumu grupām. Plus sēdekļi ir patīkami mīksti. Kopumā interjers neatstāj vietu kritikai un pēc kvalitātes praktiski nav zemāks par konkurentiem. Labi, dekoratīvās šuves uz Kia plastmasas paneļa nav katra cilvēka gaume, bet vai mēs esam redzējuši sliktākas dizaina idejas?

Tomēr ergonomiskā koncepcija pārsteidz ar savu skaidrību un augsti uzstādīto astoņu collu skārienekrānu, ko pēc izvēles var vadīt ar fiziskām tiešās piekļuves pogām – svarīga funkcija, ko Skoda klienti palaid garām 9,2 collu Columbus informācijas un izklaides sistēmā. augstas izšķirtspējas ekrāns. Turklāt Kia novērš daudz noslēpumu, strādājot ar borta datoru, kas, izmantojot gaismas slēdzi vai tīrītāju sviru, parāda to pašreizējo stāvokli.

Izmēri: vairāk bagāžas vietas Kia, vairāk vietas kājām Skoda

4,60 metru augstumā Kia ir gandrīz septiņus centimetrus īsāks nekā konkurents. Tomēr aiz bagāžas nodalījuma durvīm atradīsit par 15 litriem vairāk bagāžas vietas. Un ar dubultu grīdu, sliežu sistēmu, aizmugurējo sēdekļu atzveltņu tālvadības atbrīvošanu, 12 voltu kontaktligzdu un bagāžas nodalījuma tīklu kravas telpa ir vismaz tikpat elastīga kā Octavia. Čehu modelim ir viss, izņemot sliedes, kā arī bagāžniekā esoša lampa, kuru var noņemt un izmantot kā lukturīti.

Tomēr, ja jums jābrauc aizmugurējā sēdeklī, jūs noteikti dodat priekšroku Skoda modelim. Pirmkārt, sēdekļi šeit ir tikpat ērti, un to atzveltnes atrodas labi izvēlētā leņķī; dažās vietās ir ventilācijas sprauslas un ceļa balsti ar glāžu turētājiem. Lielā atšķirība: vidējas klases sēdeklis Kia priekšā, salīdzinot ar kājām, pret Skoda pasažieru E klases vietu. Izteikts skaitļos: 745 pret 690 mm standarta sēdeklim.

Skoda: augsts braukšanas komforts

Braucot pa šoseju ar ātrumu 130 km/h, troksnis no gaisa virpuļiem priekšējās kolonnas zonā ir dzirdams tikai Skoda modelī. Tomēr šeit trokšņu sajūta ir patīkamāka - mazāk skaņas no šasijas un vairāk slāpēts ar dzinēju.

Attiecībā uz piekares komfortu Skoda ir priekšrocība, jo tā adaptīvie amortizatori (920 eiro, nav pieejami Kia) nodrošina ievērojami plašu darbības diapazonu dažādos režīmos. Izmantojot Comfort, automašīna izlīdzina nelīdzenumus uz ietves, kas labi darbojas lielākajā daļā Vācijas šoseju. Uz starppilsētu ceļiem ar daudziem līkumiem un ceļa seguma bojājumiem tas ne vienmēr ir patīkami, jo mīkstās balstiekārtas reakcijas izraisa ķermeņa drebēšanu. Normālā režīmā šasija, kaut arī nedaudz pievilkta, stūros vai uz izciļņiem paliek mierīga. Sportiskā stāvoklī tieksme tiek samazināta apmaiņā pret ierobežotu komfortu.

Kia šasija darbojas kā konkurentam parastajā režīmā – tikai izbraukšana cauri īsiem viļņiem vai savienojumiem kļūst manāmi raupjāka. Tomēr, braucot enerģiskāk pa mazāku ceļu, Ceed vairāk kratās un kopumā pietrūkst Octavia precizitātes - arī tāpēc, ka tā stūrēšana ir vēl viena informatīvāka ideja.

Kia: ļoti laba bremzēšanas veiktspēja

Bremzējot, korejietis demonstrē nopietnu pārākumu - galu galā 33,8 m bremžu vilces spēks uz 100 km/h ir tālu no ierastas lietas pat automašīnām ar nopietniem sporta apgalvojumiem. Sliktā lieta modeļa punktu balansā ir tāda, ka Skoda arī labi apstājas (pie 34,7 m) un paātrinās enerģiskāk.

Subjektīvi divu četru cilindru motoru veiktspējas atšķirības ir mazāk pamanāmas, nekā liecina izmērītās vērtības; tikai pilnā droselē tie kļūst nozīmīgāki. Priecē tas, ka nedz Kia, nedz Skoda necieš no sastingušas turbo aiztures pie zemiem apgriezieniem. Dažās situācijās Skoda īpašu uzsvaru liek uz precīzākiem pārraides iestatījumiem.

Iespējams, lielāko daļu no Octavia degvielas ietaupījumiem testos veido cilindru deaktivizēšanas sistēma un vieglāks svars. Ar Čehijas modeli 7,4 l/100 km patēriņš ir par puslitru mazāks, kas Vācijā ietaupa 10 eiro uz 000 77,50 km.

Degvielas ekonomija ir tikai viens no daudziem kritērijiem, saskaņā ar kuriem lētākais Ceed Sportswagon tuvojas Octavia Combi augstajam standartam, taču ne pārāk tuvu tam. Jo pieredzējušais čehu sacīkšu braucējs pārzina automašīnas mākslu it visā, sākot no piedāvātās telpas un braukšanas līdz vadāmībai un komfortam.

Teksts: Tomas Gelmancic

Foto: Ahims Hartmans